Badanie
1. Sprawdź pierścień synchronizatora i koło zębate.
A. Sprawdź pierścień synchronizatora pod kątem zużycia od wewnątrz.
B. Sprawdź zęby klatki synchronizatora i odpowiadające im zęby pierścienia synchronizatora pod kątem zużycia (zaokrąglenia).
C. Sprawdź zęby klatki synchronizatora i odpowiadające im zęby na kole zębatym pod kątem zużycia (zaokrąglenia).
D. Sprawdź powierzchnię oporową piasty koła zębatego pod kątem zużycia.
E. Sprawdź powierzchnię stożka pod kątem zużycia i chropowatości.
F. Sprawdź zęby wszystkich kół zębatych pod kątem nierównego zużycia, zadrapań, zarysowań i pęknięć.
2. Nasmaruj powierzchnię stożka zmiany biegów olejem i włóż pierścień synchronizatora w odpowiednie koło zębate. Obróć pierścień synchronizatora i upewnij się, że się nie ślizga.
Zmierz szczelinę pomiędzy pierścieniem synchronizatora a kołem zębatym na całym obwodzie.
Uwaga: Podczas pomiaru luzu dociśnij równomiernie pierścień synchronizatora do koła zębatego.
Szczelina między synchronizatorem a kołem zębatym:
- Standard: 0,85-1,10 mm
- Limit: 0,4
Szczelina pomiędzy synchronizatorem dwustożkowym a przekładnią:
| Standard: | Limit: | |
| A: (pomiędzy zewnętrznym pierścieniem synchronizatora a stożkiem synchronizatora) | 0,85-1,10 mm | 0,3 mm |
| B: (między stożkiem synchronizatora a kołem zębatym) | 0,5-1,0 mm | 0,3 mm |
| C: (między zewnętrznym pierścieniem synchronizatora a zębatką) | 0,95-1,68 mm | 0,6 mm |
Jeśli szczelina jest mniejsza niż dopuszczalny limit, wymień pierścień i stożek synchronizatora.
 |
  |