Sprawdzanie pierścienia synchronizatora i koła zębatego (Honda CR-V 2)

1. Sprawdź pierścienie synchronizatora (A) od wewnątrz pod kątem zużycia. Sprawdź pod kątem zużycia (nie zaokrąglony) czy zęby (B) na pierścieniach synchronizujących.

Przykład stanu zębów pierścieni synchronizujących.



2. Sprawdź czy są zużyte (nie zaokrąglony) czy zęby (C) na klatkach synchronizatorów i odpowiadające im zęby na kołach zębatych.

Przykład stanu zębów klatek synchronizatorów i kół zębatych.



3. Sprawdź, czy powierzchnia oporowa (D) na piastach kół zębatych nie jest zużyta.



4. Sprawdź powierzchnię stożka (E) piast kół zębatych pod kątem zużycia i chropowatości.



5. Sprawdź, czy na zębach wszystkich kół zębatych nie ma nierównomiernego zużycia, zarysowań, zadziorów i pęknięć.

6. Nasmaruj powierzchnię stożkową koła zębatego (E) olejem i włóż pierścień synchronizatora do odpowiedniego koła zębatego. Obróć pierścień synchronizatora i upewnij się, że się nie ślizga.

7. Zmierz luz między kołem zębatym (A) a odpowiednim pierścieniem synchronizatora (B) na całym obwodzie. Podczas pomiaru szczeliny należy równomiernie docisnąć pierścień synchronizatora do koła zębatego. Jeżeli luz jest mniejszy od określonego limitu, należy wymienić pierścień synchronizujący i koło zębate.

Szczelina między pierścieniem synchronizującym a kołem zębatym

Standard	0,70-1,49 mm
Limit	0,4 mm

Szczelina między synchronizatorem dwu- i trójstożkowym a przekładnią

		Standard	Limit
[A]	pomiędzy zewnętrznym pierścieniem synchronizującym (B) a stożkiem synchronizującym (C)	0,70-1,19 mm	0,3 mm
[Ü]	między stożkiem synchronizatora (C) a kołem zębatym (A)	0,50-1,04 mm	0,3 mm
[Z]	pomiędzy zewnętrznym pierścieniem synchronizującym (B) a kołem zębatym (A)	0,95-1,68 mm	0,6 mm