2. Ostrożnie przesuń przekładnię kierowniczą w stronę pasażera, aż wałek ślimakowy dotknie otworu nadkola na ramie. Kontynuuj przesuwanie mechanizmu w kierunku strony pasażera, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu.
Uwaga: Upewnij się, że wąż wylotowy układu wspomagania kierownicy jest poprowadzony między przekładnią kierowniczą a prawym drążkiem kierowniczym.
3. Zamontuj tuleję gumową (A) na wałku ślimakowym.
4. Zamontuj poduszkę podporową na przekładni kierowniczej od strony cylindra.
5. Przełóż wał ślimakowy przez grodź i zamontuj przekładnię sterową na wspornikach montażowych. Sprawdź, czy gumowa tuleja jest dobrze dopasowana do wału ślimakowego.
6. Zamontuj dwie śruby kołnierzowe 10 mm i podkładki po lewej stronie przekładni kierowniczej (w modelach z kierownicą po prawej stronie: po prawej stronie).
7. Umieść wycięcie (A) na podkładce podporowej (B) zgodnie z rysunkiem i zamontuj je na obudowie układu kierowniczego. Zamontuj uchwyt montażowy (C) na podkładce podporowej.
8. Najpierw zamontuj śrubę kołnierzową 10 mm i nakrętkę, a następnie dokręć je naprzemiennie do określonego momentu obrotowego w dwóch lub więcej przejściach.
9. Dokręć śruby kołnierzowe po lewej stronie przekładni kierowniczej (w modelach z kierownicą po prawej stronie po prawej stronie) z wymaganym momentem.
10. Podłącz pewnie rurę doprowadzającą (A) po stronie kierowcy i dokręć nakrętkę nasadową 14 mm z określonym momentem obrotowym.
Samochody z kierownicą po lewej stronie
Samochody z kierownicą po prawej stronie
11. Zamontuj zaciski (B) na rurze wlotowej układu wspomagania kierownicy i wsporniku rury wylotowej (C) (w modelach z kierownicą po lewej stronie) na mechanizmie kierowniczym.
12. Podłącz pewnie wąż wylotowy (A) i dokręć regulowany zacisk węża (B). Zamontuj zacisk rury wylotowej (C) (w modelach z kierownicą po prawej stronie) na mechanizmie kierowniczym.
Samochody z kierownicą po lewej stronie
Samochody z kierownicą po prawej stronie
13. Zamontuj wspornik przewodu wylotowego układu wspomagania kierownicy (A) (w modelach z kierownicą po lewej stronie) i zacisk rury wylotowej (B) na przekładni kierowniczej. Upewnij się, że rurki nie kolidują z innymi częściami.
14. Zainstaluj filtr powietrza.
15. Usuń smar i brud z obszaru stożka i gwintów sworzni kulowych. Następnie należy podłączyć końcówkę drążka kierowniczego (A) do ramienia kierowniczego. Zamontuj nakrętkę 10 mm (B) i dokręć ją określonym momentem obrotowym.
16. Zamontuj nową zawleczkę (C) i wygnij ją tak, jak pokazano na rysunku (D) lub (E).
17. Zamontuj złącze kolumny kierowniczej (A) i podłącz wał przekładni kierowniczej (B) do wału ślimakowego (C). Upewnij się, że złącze kolumny kierowniczej jest podłączone w następujący sposób:
- Umieść górny koniec przegubu kolumny kierowniczej na wale przekładni kierowniczej (dopasuj otwór na śrubę (D) do płaskiej powierzchni (E) na wale).
- Umieść dolny koniec przegubu kolumny kierowniczej na wałku ślimakowym (C) (dopasuj otwór na śrubę do rowka (F) na wale) i dokręć dolną śrubę przegubu. Upewnij się, że dolna śruba osi kolumny kierowniczej jest pewnie osadzona w rowku wału ślimakowego.
- Pociągnij za przegub kolumny kierowniczej, aby upewnić się, że jest on prawidłowo osadzony. Następnie włóż górną śrubę zawiasu i dokręć ją. Dokręć śruby mocujące kolumnę kierowniczą do określonego momentu obrotowego.
18. Zamontuj dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy.
19. Zamontuj koła przednie i ustaw je w pozycji odpowiadającej jeździe na wprost
20. Wyśrodkuj zwinięty drut, obracając go najpierw zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do oporu. Następnie obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (około dwa i pół obrotu) tak aby strzałka na etykiecie była skierowana prosto do góry. Zamontuj kierownicę.
21. Napełnij układ płynem wspomagania układu kierowniczego i odpowietrz układ.
22. Po instalacji wykonaj następujące kontrole.
- Uruchom silnik, pozwól mu pracować na biegu jałowym, obróć kierownicę od jednego skrajnego położenia do drugiego kilka razy i rozgrzej płyn. Sprawdź, czy w układzie kierowniczym nie ma wycieków.
- Wyreguluj ustawienie przednich kół.
- Sprawdź kąt szprych kierownicy.
Jeżeli kąty ramion kierownicy w prawą i lewą stronę nie są takie same (kierownica i bagażnik nie są wyśrodkowane), wyreguluj zazębienie wielowypustów wału przegubowego/ślimakowego, a następnie, jeśli to konieczne, wyreguluj zbieżność kół przednich, obracając prawym i lewym drążkiem kierowniczym.