Rozebrano układ kierowniczy
Uwaga: Podczas demontażu należy zapoznać się z rysunkiem przedstawiającym widok rozstrzelony.
Demontaż
1. Zdejmij przekładnię kierowniczą (patrz rozdział "Demontaż przekładni kierowniczej").
2. Odłączyć rury cylindra (A) i złączkę rury wylotowej (B) od przekładni kierowniczej.
3. Spuść płyn z korków cylindra, powoli przesuwając przekładnię kierowniczą do przodu i do tyłu.
4. Zgiąć podkładkę zabezpieczającą (A).
5. Zabezpiecz uchwyt (A) jednym kluczem i odkręć oba końce zębatki (B) drugim kluczem. Zdejmij podkładki zabezpieczające.
6. Zdejmij podkładkę zabezpieczającą (A), śruby kołnierzowe 12 mm (B), pierścienie uszczelniające (C) i wspornik (D) z przekładni kierowniczej.
7. Zdjąć osłonę (A) z osłony, odkręcając śrubę kołnierzową 8 mm (B) z końca przekładni kierowniczej.
8. Zdjąć zacisk (C) z osłony i zacisk (D). Zdjąć osłonę (E) z końca przekładni kierowniczej. Wyjmij zaślepkę (F) z końca stojaka.
9. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą (A), a następnie wyjmij śrubę prowadnicy zębatki (B), wyjmij sprężynę (C) i prowadnicę zębatki (D) z przekładni kierowniczej.
10. Zdjąć pierścień zaciskowy (A) i pierścień ochronny (B) z korpusu cylindra.
11. Zdejmij korpus zaworu (A) z przekładni kierowniczej. Zdejmij pierścień uszczelniający (B) i wyrzuć go.
12. Zdejmij oba zaciski (B) z buta A. Ściśnij but A ręką i owiń go taśmą winylową (C) tak, aby buty pozostały w pozycji ściśniętej.
13. Zamocuj obudowę przekładni kierowniczej w zacisku (dostępny na sprzedaż) (A), umieszczając drewniane klocki (B) tak jak pokazano na rysunku. Nie zaciskaj korpusu cylindra ani obudowy przekładni kierowniczej w imadle.
14. Umieść specjalne narzędzie (A) na śrubie blokującej (B), a następnie poluzuj i wyjmij śrubę blokującą z wnętrza obudowy układu kierowniczego (C).
15. Wyjmij narzędzie specjalne.
16. Wyciągnij cylinder i wyjmij go z obudowy przekładni kierowniczej. Zdjąć osłonę B i wyjąć prowadnicę suwaka (B) z cylindra.
17. Sprawdź, czy prowadnica suwaka nie jest uszkodzona lub popękana. Zmierz grubość prowadnicy ślizgowej za pomocą suwmiarki. Jeżeli grubość jest mniejsza od określonego limitu, należy wymienić prowadnicę ślizgową.
18. Zdejmij i wyrzuć pierścień osadczy (A) z cylindra, rozchylając jego końce za pomocą szczypiec do pierścieni osadczych. Odkręć i wyrzuć śrubę blokującą (B).
19. Zamocuj korpus cylindra (A) w prasie stroną cylindra skierowaną w dół, następnie wyciśnij uszczelkę końcową cylindra (B) i zębatkę (C) z cylindra. Po wyjęciu zębatki z cylindra należy ją przytrzymać, aby nie wypadła.
20. Zdejmij uszczelkę końcową cylindra z przekładni kierowniczej.
21. Włóż specjalne narzędzie do cylindra. Upewnij się, że specjalne narzędzie (A) jest dobrze dopasowane do krawędzi tulei (B).
22. Zamocuj cylinder w prasie, a następnie wyciśnij z cylindra uszczelkę końcową cylindra (C), pierścień ochronny (D) i tuleję (B) za pomocą specjalnego narzędzia.
Wyciśnij uszczelkę końcową cylindra, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- Aby uniknąć uszkodzenia ścianek cylindra, trzymaj specjalne narzędzie pionowo. Podczas demontażu uszczelki końcowej cylindra należy sprawdzić kąt specjalnego narzędzia i w razie potrzeby go wyregulować.
- Zdejmij uszczelkę końcową cylindra za pomocą prasy. Nie należy podejmować prób usunięcia uszczelnienia poprzez uderzanie w specjalne narzędzie. Zerwiesz uszczelkę końcową cylindra, a ona pozostanie w cylindrze.
23. Ostrożnie podważ pierścień uszczelniający tłoka (A) i pierścień uszczelniający (B) i wyjmij je z tłoka zębatego. Podczas wyjmowania pierścienia uszczelniającego należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić wewnętrznej strony rowka pierścienia uszczelniającego ani krawędzi tłoka.
24. Przed zdjęciem korpusu zaworu (A) owiń wielowypusty wału ślimakowego taśmą winylową (B).
25. Wyciśnij korpus zaworu z wałka ślimakowego/zaworowego.
26. Sprawdź wewnętrzną ścianę korpusu zaworu, w miejscu, w którym przesuwa się pierścień uszczelniający, wkładając palec. Jeżeli w ścianie znajduje się występ, oznacza to, że korpus zaworu jest zużyty. Wymień korpus zaworu.
Uwaga: Na ściance korpusu zaworu mogą pozostać ślady powstałe w wyniku przesuwania się pierścienia uszczelniającego. Wymień korpus zaworu tylko wtedy, gdy w ścianie znajduje się występ.
27. Sprawdź krawędzie rowków w wykładzinie pod kątem zużycia, zadziorów lub innych uszkodzeń.
Uwaga: Wał ślimakowy i tuleja są dopasowane do siebie z dużą precyzją. W przypadku wymiany wału ślimakowego lub tulei należy wymienić je jako zespół.
28. Zdjąć pierścień zaciskowy (A) i tuleję (B) z wału ślimakowego.
29. Używając przecinaka lub podobnego narzędzia, odetnij i wyjmij cztery pierścienie uszczelniające z tulei. Podczas wyjmowania pierścieni uszczelniających należy uważać, aby nie uszkodzić krawędzi rowków tulei oraz powierzchni zewnętrznej.
30. Za pomocą przecinaka lub podobnego narzędzia odetnij pierścień uszczelniający zaworu (A) i pierścień uszczelniający (B) w rowku (C) na wałku ślimakowym. Zdejmij uszczelkę zaworu i pierścień uszczelniający. Podczas wyjmowania pierścienia uszczelniającego zaworu i pierścienia uszczelniającego typu O należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić krawędzi rowków na wałku ślimakowym ani powierzchni zewnętrznej.
31. Zdjąć uszczelkę zaworu (A) i podkładkę falistą (B) z wału ślimakowego.
Demontaż należy przeprowadzić biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- Sprawdź łożysko kulkowe (C) poprzez powolne obracanie pierścienia zewnętrznego. W przypadku nadmiernego luzu należy wymienić wał ślimakowy i zespół tulei.
- Wał ślimakowy i tuleja są dopasowane do siebie z dużą precyzją; nie wolno mieszać starych i nowych wałów ślimakowych i tulei.
32. Wyciśnij uszczelkę zaworu (A) i łożysko rolkowe (B) z korpusu zaworu za pomocą prasy hydraulicznej i specjalnego narzędzia.
Montaż
33. Owiń stopniowaną część wału ślimakowego taśmą winylową (A) i nanieś płyn wspomagania układu kierowniczego na taśmę winylową.
34. Zamontuj podkładkę falistą (B). Nanieś płyn wspomagania układu kierowniczego na wewnętrzną powierzchnię nowego uszczelnienia zaworu (C) i nasuń uszczelnienie na wał ślimakowy, nie uszkadzając wargi uszczelniającej (D). Zamontuj uszczelnienie zaworu rowkiem skierowanym od łożyska.
35. Umieść narzędzie specjalne na ślimaku i nanieś płyn wspomagania układu kierowniczego na powierzchnię narzędzia specjalnego. Załóż nowy pierścień uszczelniający (A) i nowy pierścień uszczelniający zaworu (B) na specjalne narzędzie i rozszerz je.
36. Nałóż pierścień uszczelniający na wał i włóż go w rowek na wałku ślimakowym. Następnie należy umieścić pierścień uszczelniający zaworu na wałku i w rowku wałka ślimakowego.
37. Wyjmij specjalne narzędzie i nanieś płyn wspomagania układu kierowniczego na powierzchnię pierścienia uszczelniającego zaworu (A).
38. Nanieść płyn wspomagania układu kierowniczego na wewnętrzną powierzchnię specjalnego narzędzia. Umieść większy koniec specjalnego narzędzia na uszczelce zaworu i poruszaj nim kilkakrotnie w górę i w dół, aż uszczelka zaworu wpasuje się w rowek na wałku ślimakowym.
39. Wyjmij specjalne narzędzie, odwróć je i zamontuj końcem o mniejszej średnicy na pierścieniu uszczelniającym zaworu. Przesuwaj specjalne narzędzie w górę i w dół kilka razy, aż pierścień uszczelniający zaworu ściśle wpasuje się w rowek na wałku ślimakowym.
40. Nanieś płyn wspomagania układu kierowniczego na powierzchnię narzędzia specjalnego. Załóż dwa nowe pierścienie uszczelniające (A) na specjalne narzędzie od strony mniejszej średnicy i rozszerz pierścienie uszczelniające. Na każdym końcu tulei wału ślimakowego (B) należy zamontować tylko dwa pierścienie uszczelniające na raz.
Zamontuj pierścienie uszczelniające, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- Nie należy nadmiernie rozszerzać pierścienia uszczelniającego. Umieść pierścienie ostrożnie, aby ich nie uszkodzić. Po założeniu należy ścisnąć pierścienie uszczelniające za pomocą (kalibrowanie) narzędzie specjalne.
- Istnieją dwa rodzaje pierścieni uszczelniających tuleje: czarne i brązowe. Nie należy mieszać różnych typów uszczelek liniowych, gdyż nie są one zamienne.
41. Wyrównaj specjalne narzędzie z rowkami na tulei i pewnie umieść pierścienie uszczelniające w rowkach. Po zamontowaniu należy tymczasowo ścisnąć pierścienie uszczelniające palcami.
42. Nanieś płyn wspomagania układu kierowniczego na pierścienie uszczelniające na tulei oraz na całą powierzchnię wewnętrzną narzędzia specjalnego, a następnie powoli wsuń tuleję do narzędzia specjalnego.
43. Przesuń tuleję do przodu i do tyłu kilka razy i upewnij się, że pierścienie uszczelniające są ściśle osadzone w tulei. Sprawdź, czy pierścienie uszczelniające nie są skręcone.
44. Nanieś płyn wspomagania układu kierowniczego na powierzchnię wału ślimakowego (A). Umieść tuleję (B) na wale ślimakowym, wyrównując kołek odniesienia (C) po wewnętrznej stronie tulei z wycięciem (D) na wale. Następnie bezpiecznie umieść nowy zacisk pierścienia (E) w rowku na wale ślimakowym. Podczas montażu tulei należy uważać, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego zawór.
45. Nanieś płyn wspomagania układu kierowniczego na krawędź nowego uszczelniacza zaworu (A), a następnie wciśnij uszczelniacz do korpusu zaworu (B) za pomocą prasy hydraulicznej i specjalnego narzędzia. Dociśnij uszczelkę zaworu rowkiem w kierunku narzędzia specjalnego.
46. Wciśnij nowe łożysko wałeczkowe (C) do korpusu zaworu za pomocą prasy hydraulicznej i specjalnego narzędzia.
47. Owiń wałek ślimakowy taśmą winylową (A), a następnie nałóż płyn wspomagania układu kierowniczego na taśmę winylową.
48. Włóż wał ślimakowy do korpusu zaworu (B). Uważaj, aby nie uszkodzić pierścieni uszczelniających zaworu (C) i krawędzi uszczelniającej uszczelki zaworu (D).
49. Zdejmij taśmę winylową z wału ślimakowego, a następnie usuń pozostałą warstwę kleju z taśmy.
50. Wciśnij wałek ślimakowy/tuleję do korpusu zaworu za pomocą prasy hydraulicznej. Upewnij się, że po naciśnięciu wałek ślimakowy/tuleja obracają się płynnie ręcznie.
51. Wlać płyn wspomagania układu kierowniczego do specjalnego narzędzia, a następnie umieścić je na zębatce, większym końcem do przodu.
52. Załóż nowy pierścień uszczelniający (A) i nowy pierścień uszczelniający tłoka (B) na narzędzie specjalne i wsuń je na narzędzie specjalne w kierunku większego końca.
Montaż należy wykonać biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- Nie należy nadmiernie rozszerzać pierścieni uszczelniających. Umieść pierścienie ostrożnie, aby ich nie uszkodzić. Po założeniu należy ścisnąć pierścienie uszczelniające za pomocą (kalibrowanie) narzędzie specjalne.
- Wymień zespół pierścienia uszczelniającego O-ring i tłoka.
53. Wsuń pierścień uszczelniający do rowka tłoka, a następnie wsuń pierścień uszczelniający tłoka do rowka tłoka na górze pierścienia uszczelniającego.
54. Nanieś płyn wspomagania układu kierowniczego na pierścień uszczelniający tłoka (A) i wewnętrzną powierzchnię specjalnego narzędzia, a następnie ostrożnie zamontuj specjalne narzędzie na listwie zębatej i na pierścieniu uszczelniającym tłoka.
55. Przesuwaj narzędzie specjalne w przód i w tył kilka razy, aż pierścień uszczelniający zaworu ściśle przylega do tłoka.
56. Załóż nową tuleję (A) na narzędzie specjalne i wsuń narzędzie specjalne do korpusu cylindra (B).
57. Zamocuj cylinder w prasie i wciśnij tuleję (A) w dno cylindra, wywierając siłę nacisku prasy na specjalne narzędzie. Nie przekraczaj siły docisku, gdyż może to spowodować uszkodzenie nowej tulei.
58. Nanieś płyn wspomagania układu kierowniczego na wewnętrzną powierzchnię specjalnego narzędzia (A) i nową uszczelkę końcową cylindra (B). Umieść uszczelkę końcową cylindra na specjalnym narzędziu, rowkiem (C) skierowanym na zewnątrz specjalnego narzędzia.
59. Nanieść cienką warstwę smaru na wewnętrzną powierzchnię specjalnego narzędzia.
60. Umieść uszczelkę końcową cylindra (A) na listwie kierowniczej (B) rowkiem (C) skierowanym w stronę tłoka (D). Upewnij się, że szczelina w narzędziu specjalnym jest skierowana w stronę przeciwną do zębów listwy.
61. Oddziel uszczelkę końcową cylindra od narzędzia specjalnego, a następnie wyjmij narzędzie specjalne.
62. Załóż nowy pierścień ochronny (A) na przekładnię kierowniczą, a następnie dociśnij pierścień ochronny i uszczelkę końcową cylindra (B) do tłoka (C).
63. Nanieś na listwę kierowniczą oznaczenie (A) za pomocą pisaka w odległości 7,7 mm od krawędzi końcowych listwy.
64. Nasmaruj zęby zębatki kierowniczej, a następnie włóż zębatkę (A) do cylindra (B). Nie uszkadzaj wewnętrznej powierzchni ścianek cylindra i tulei krawędziami zębatki.
65. Zamocuj cylinder (A) w prasie i wciśnij uszczelkę końcową cylindra (B) do dna cylindra, aż znak (C) na zębatce dotrze do krawędzi (D) cylindra.
66. Nanieść płyn wspomagania układu kierowniczego na wewnętrzną i zewnętrzną powierzchnię nowego uszczelnienia końcowego cylindra (A).
67. Umieść uszczelkę końcową cylindra na przekładni kierowniczej (B) rowkiem (C) skierowanym w stronę tłoka. Wciśnij uszczelkę końcową cylindra palcem.
68. Nałóż pierścień ochronny (D) na uszczelkę końcową cylindra płaską stroną skierowaną do góry. Następnie dociśnij pierścień ochronny przy użyciu klucza nasadowego o odpowiednim rozmiarze, aż jego powierzchnia znajdzie się poniżej rowka (E) przeznaczonego na zacisk pierścieniowy. Włóż zacisk pierścieniowy (F) w rowek.
69. Przykręć nową śrubę blokującą (A) do cylindra.
70. Umieść nowy pierścień osadczy (B) w rowku (C) na cylindrze, rozchylając jego końce za pomocą szczypiec do pierścieni osadczych. Uważaj, aby nie zarysować ani nie uszkodzić powierzchni cylindra krawędziami pierścienia ustalającego.
71. Nanieść smar uniwersalny na powierzchnię obudowy, jak pokazano na rysunku.
72. Włóż nowe zaciski (B) do rowków zacisku buta A, wyrównując języczki (C) z rowkami (D) w taśmie. Nie zaciskaj jeszcze części taśmy zaciskowej w kształcie litery U.
73. Ściśnij pokrywę A ręką i owiń ją taśmą winylową (E) tak, aby pokrywy zostały zamocowane w pozycji ściśniętej. Pociągnij osłonę A wzdłuż cylindra tak, aby koniec osłony o mniejszej średnicy znalazł się naprzeciwko obudowy przekładni kierowniczej.
74. Nanieść smar uniwersalny na powierzchnię ślizgową prowadnicy suwaka (A). Unikać dostania się smaru na powierzchnie styku "prowadnica suwaka zębatki" i "prowadnica suwaka bagażnika".
Przesuń przekładnię kierowniczą w lewo i umieść prowadnicę suwaka na przekładni, dopasowując otwory na śruby (B).
75. Zamocuj obudowę przekładni kierowniczej w zacisku (A), umieszczając drewniane klocki (B) zgodnie z rysunkiem.
76. Włóż cylinder (A) do obudowy przekładni kierowniczej (B) tak, aby wycięcie (C) pokrywało się z kołkiem (D) wewnątrz obudowy przekładni kierowniczej.
77. Najpierw dokręć śrubę blokującą (A) ręcznie, następnie załóż na nią specjalne narzędzie (B). Lekko dokręć śrubę blokującą. Nie dokręcaj jeszcze śrub do wymaganego momentu obrotowego.
78. Wyjmij narzędzie specjalne.
79. Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający (A) i ostrożnie włóż go do korpusu zaworu.
80. Nasmaruj łożysko igiełkowe (B) w obudowie przekładni kierowniczej, a następnie zamontuj korpus zaworu (C), załączając koła zębate. Zwróć uwagę na położenie montażowe korpusu zaworu (kierunek podłączenia rur). Dokręcić śruby kołnierza (D) określonym momentem obrotowym.
81. Nasmaruj powierzchnię ślizgową i obwód listwy prowadzącej (A) i włóż ją do obudowy przekładni kierowniczej. Usuń smar z gwintowanej części skrzyni korbowej.
82. Włóż sprężynę (B). Nałóż uszczelniacz na środkowe gwinty śruby prowadnicy zębatki (C), a następnie wkręć ją i dokręć momentem 25 Nm (2,5 kgf·m). Zamontuj nakrętkę zabezpieczającą (D).
83. Wyśrodkuj przekładnię kierowniczą w jej zakresie ruchu i wyrównaj prowadnicę suwaka (B) z otworami (C) w osłonie A. Włóż prowadnicę suwaka do osłony A, mocno zaciskając krawędzie otworów.
84. Przed zamontowaniem uchwytu (D) należy oczyścić powierzchnie styku śrub kołnierzowych 12 mm (E) i uchwytu. Nasmaruj pierścienie uszczelniające (F) i zamontuj je na śrubach kołnierzowych 12 mm z momentem dokręcania 25 Nm (2,5 kgf·m).
85. Przymocuj wspornik do przekładni kierowniczej za pomocą śrub kołnierzowych 12 mm.
86. Zamocuj obudowę przekładni kierowniczej w zacisku, a następnie umieść specjalne narzędzie na śrubie blokującej (A). Dokręć śrubę blokującą do określonego momentu obrotowego. Wyjmij narzędzie specjalne.
87. Dokręć śruby kołnierzowe 12 mm (A) określonym momentem obrotowym.
88. Po dokręceniu śrub kołnierzowych 12 mm załóż podkładkę zabezpieczającą (B) na łeb jednej ze śrub (C), upewniając się, że wypustki podkładki zabezpieczającej (D) znajdują się na płaskich powierzchniach (E) łba śruby.
89. Usuń smar i brud z rowków osłony wokół nadwozia.
90. Zdejmij osłonę (A), usuwając taśmę winylową i włóż końce osłony (B) w rowki na korpusie cylindra.
91. Zaciśnij część w kształcie litery U (A) opasek zaciskowych (B) za pomocą szczypiec Oetiker 1098 (dostępny na sprzedaż) lub równoważny (C).
92. Wkręć korek (A) w koniec stojaka.
93. Usuń smar i brud z rowków (C) pod butami wokół korpusu.
94. Przesuń zębatkę kierowniczą i wyreguluj odległość między końcem korpusu cylindra a końcem korka zębatki na 70,5 mm. Zamontuj osłonę B i włóż końce osłony prawidłowo do rowków w korpusie cylindra i w korku końcowym zębatki. Zamontuj zacisk (D) i osłonę bagażnika (E). Umieść nowy zacisk bagażnika (F) w rowkach bagażnika B, wyrównując języczki (G) z otworami (H) w zacisku.
95. Zaciśnij część w kształcie litery U (A) opaski zaciskowej (B) za pomocą szczypiec Oetiker 1098 (dostępny na sprzedaż) lub równoważne (C). Przesuń stojak w prawo i lewo i upewnij się, że pokrywy nie są zdeformowane lub skręcone.
96. Załóż nową podkładkę zabezpieczającą (A) na drążek kierowniczy (B), stroną promieniową skierowaną w stronę drążka kierowniczego, i przykręć drążek kierowniczy do wspornika (C). Powtórz tę samą czynność na drugim drążku kierowniczym. Przytrzymaj wspornik jednym kluczem i dokręć oba drążki kierownicze wymaganym momentem drugim kluczem.
97. Za pomocą dużych szczypiec wygnij podkładkę zabezpieczającą na płaskich powierzchniach wspornika.
98. Podłącz rury cylindra (A) i złączkę rury wylotowej (B).
Montaż należy wykonać biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- Dokładnie oczyść przyłącza rur cylindra. Nie powinny zawierać żadnych substancji obcych.
- Podłącz rury cylindra, najpierw dokręcając nakrętki kielichowe ręcznie, a następnie do wymaganego momentu obrotowego.
99. Wyreguluj śrubę prowadnicy. Po dokonaniu regulacji należy sprawdzić, czy zębatka porusza się płynnie, przesuwając ją w prawo i w lewo.
(Oryginał znajduje się na stronie internetowej: Hondabook.ru)