Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Zdejmij tuleję wlotu powietrza i pokrywę filtra powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
3. Wyjmij akumulator i jego wspornik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). Odłącz listwę uziemiającą od obudowy skrzyni biegów.
4. Odłącz przewody elektryczne, wykręć śruby mocujące i wyjmij zespół rozrusznika (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Odłącz przewody od elektrozaworów VSS i sterowania skrzynią biegów (patrz Sekcje Regulacja i wymiana przełącznika czujnika położenia skrzyni biegów i Sprawdzenie i wymiana elektrozaworów sterowania pracą przekładni).
6. Podnieś samochód i postaw na stojakach. Zdejmij przednie koła.
7. Zawieś jednostkę napędową od góry za pomocą wyciągarki lub belki ułożonej na krawędziach okapu.
8. W modelach 4-cylindrowych wykręć śruby mocujące wspornik jednostki napędowej do skrzyni biegów. W modelach V6 wkręć nakrętkę mocującą przednią poduszkę podtrzymującą urządzenia do wspornika.
9. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
10. Spuść płyn ATF z przekładni. Podczas wkręcania korka spustowego nie zapomnij wymienić jego podkładki uszczelniającej.
11. Odłącz przewody układu chłodzenia płynu ATF.
12. Odłącz okablowanie elektryczne sondy λ (patrz rozdział Zarządzanie silnikiem).
13. Zdejmij rurę wydechową (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
14. Zwolnij widełki amortyzatora z wahaczy zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
15. Podaj nakrętki koronowe łożysk kulkowych i odłącz dolne dźwignie od zwrotnic (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
16. Odłącz wały napędowe od zespołu przekładni głównej (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu). Owiń wewnętrzne zespoły przegubów homokinetycznych w plastikowe torby, aby chronić je przed zanieczyszczeniem. Przywiąż wały napędowe drutem do elementów zawieszenia, tak aby nie zwisały całym ciężarem na zewnętrznych przegubach homokinetycznych. Wymontować wałek pośredni.
17. Wykręć śruby prawego i lewego popychacza i oddziel ten ostatni od wahaczy zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
18. Zaznacz położenie ramy pomocniczej względem podwozia i zwolnij przewody hydrauliczne wspomagania kierownicy z zacisków na ramie pomocniczej.
19. W modelach V6 daj nakrętki mocujące dolne wsporniki do ramy pomocniczej. Wykręć śruby mocujące i wyjmij zespół ramy pomocniczej spod samochodu.
20. W modelach V6 wykręć śruby mocujące płyty wzmacniacza zespołu napędowego. W modelach 4-cylindrowych wymontować zespół wspomagania.
21. Zdejmij uchwyt linki zmiany biegów (Patrz sekcja Demontaż, montaż i regulacja linki zmiany biegów).
22. Zdejmij linkę zmiany biegów (Patrz sekcja Demontaż, montaż i regulacja linki zmiany biegów).
23. Zaznaczyć położenie przetwornika obrotów względem tarczy napędowej - podczas montażu elementy muszą być montowane ściśle w ich pierwotnych położeniach, aby uniknąć niewyważenia.
24. Poluzować po kolei śruby mocujące przetwornik obrotów do tarczy napędowej. Aby zapewnić dostęp do następnej śruby, obróć wał korbowy za koło pasowe.
25. Wykręcić dwie tylne śruby mocujące skrzynię biegów do ściany silnika.
26. W modelach 4-cylindrowych wykręć śruby tylnego wspornika jednostki napędowej.
27. W modelach 4-cylindrowych wymontować wspornik montażowy kolektora dolotowego (obok wspornika tylnego zespołu napędowego).
28. Zdejmij wsporniki zespołu napędowego z przekładni (patrz rozdział Silnik). W modelach V6 zdejmij przedni wspornik podtrzymujący osprzęt.
29. Podnieś skrzynię biegów (jak najbardziej wyjątkowy), mocując go na głowie tego ostatniego za pomocą łańcuszka zabezpieczającego. Podnieś zespół, całkowicie rozładowując jego podpory.
30. Dokręcić nakrętki ramienia wspornika i wykręcić pozostałe śruby mocowania przekładni do silnika.
31. Usuń inne elementy podwozia lub zawieszenia, które utrudniają demontaż skrzyni biegów.
32. Pociągnij podnośnik do tyłu, wyjmując przekładnię z kołków prowadzących. Upewnij się, że konwerter obrotów jest odłączony od dysku napędowego. Zabezpieczyć przetwornik w przekładni, aby nie wypadł podczas demontażu zespołu. Opuść skrzynię biegów i wyjmij ją spod pojazdu.
Notatka. Może być konieczne podniesienie wyciągarki przytrzymując silnik podczas opuszczania skrzyni biegów, aby zwolnić więcej miejsca do pracy.
Instalacja
1. Producenci samochodów (Hondy) zaleca się przepłukanie chłodnicy płynu ATF i przewodów układu chłodzenia rozpuszczalnikiem. Upewnić się, że po zakończeniu płukania w przewodach/wnękach chłodnicy nie pozostał żaden rozpuszczalnik. Rozsądnie byłoby w końcu przepłukać chłodnicę czystym płynem ATF, aby zapewnić gwarancję.
2. Przed montażem należy upewnić się, że piasta przemiennika obrotów jest prawidłowo osadzona w pompie.
3. Po zamocowaniu przekładni na podnośniku ustaw ją w normalnej pozycji (staraj się nie przechylać zespołu, aby zapobiec wypadnięciu przetwornika z niego).
4. Uzyskać prawidłowe wyrównanie znaków położenia przetwornika względem tarczy napędowej, naniesionych podczas procesu demontażu.
5. Sprawdź, czy dwa kołki napędowe są w swoich gniazdach, a następnie ostrożnie wsuń na nie przekładnię, upewniając się, że przetwornik jest prawidłowo zamocowany.
6. Wkręcić cztery śruby mocowania przekładni do silnika i dokręcić je z wymaganą siłą.
Uwaga! Nie używaj śrub do dokręcania przekładni do silnika. Jeśli nie możesz wcisnąć zespołu, spróbuj zidentyfikować przyczynę i wyeliminować kolizję.
7. Dalszy montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu elementów. Podczas instalowania ramy pomocniczej należy upewnić się, że znaki lądowania zastosowane podczas procesu demontażu są prawidłowo wyrównane. Dokręć elementy mocujące ramy pomocniczej wymaganym momentem obrotowym (patrz także rozdział Specyfikacje Zawieszenie i układ kierowniczy). Wymagane siły dokręcania elementów złącznych wsporników zespołu napędowego podane są w Specyfikacjach do rozdziału Silnik.
8. Napełnij przekładnię wymaganą ilością płynu ATF wymaganej klasy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). Nie przejmuj się, jeśli musisz uzupełnić płyny nieco więcej niż określają normy - nadwyżka zostanie wydana na napełnienie konwertera rotacyjnego, który nie jest opróżniany podczas normalnej wymiany płynu ATF.
9. Uruchom silnik, zaciągnij hamulec postojowy i trzykrotnie przesuń dźwignię zmiany biegów przez wszystkie położenia. Upewnij się, że linka zmiany biegów działa prawidłowo (Patrz sekcja Demontaż i montaż dźwigni przełączającej (selektor) bieg).
10. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (przekładnia w położeniu "N" Lub "R"), następnie wyłącz go i sprawdź poziom ATF.
11. Jedź pojazdem, a następnie sprawdź zespół napędowy pod kątem oznak wycieków płynu.
12. W przypadku drgań poluzować i ponownie dokręcić z wymaganą siłą mocowania wsporników zespołu napędowego (patrz rozdział Silnik).
13. Wykonaj zbieżność kół przednich.