Ostrzeżenie: Środek do czyszczenia gaźnika jest bardzo żrącą cieczą; chronić oczy podczas pracy z aerozolami i cieczami, a także podczas obchodzenia się ze sprężonym powietrzem. Jeżeli środek czyszczący dostanie się na pomalowane powierzchnie, należy go natychmiast usunąć!
Wydajne działanie gaźnika w dużej mierze zależy od dokładnego czyszczenia i kontroli podczas remontu generalnego, ponieważ brud, klej, woda lub lakier w częściach gaźnika lub na nich często powodują słabą wydajność.
Ostrożnie zdemontuj gaźnik, często odwołując się do instrukcji i ilustracji znajdujących się w zestawie naprawczym. Wszystkie podobne części należy trzymać oddzielnie podczas demontażu i czyszczenia, aby uniknąć przypadkowej zamiany podczas montażu.
Po demontażu gaźnika umyj wszystkie części (z wyjątkiem membran, zespołów dławików elektrycznych, tłoka pompy i wszelkich innych części z tworzywa sztucznego, włókna lub gumy) rozpuszczalnikiem do gaźnika lub sprayem. Nie pozostawiaj części w rozpuszczalniku dłużej niż to konieczne. Nadmierne czyszczenie może spowodować usunięcie specjalnej warstwy z pływaka i dławika, czyniąc je bezużytecznymi. Pozostawić części do wyschnięcia na powietrzu lub przedmuchać je sprężonym powietrzem.
Przedmuchaj wszystkie kanały i dysze sprężonym powietrzem i upewnij się, że nie ma blokad. Nigdy nie używaj drutów ani podobnych narzędzi do czyszczenia dysz lub kanałów paliwowych i powietrznych. Wyczyść wszystkie dysze i zawory indywidualnie, aby uniknąć przypadkowej wymiany.
Sprawdź wszystkie części pod kątem zużycia lub uszkodzenia. Sprawdź w szczególności następujące kwestie:
1. Sprawdź iglicę i gniazdo odcinające zaworu pływakowego. W przypadku zużycia wymienić cały zespół.
2. Sprawdź sworzeń obrotowy pływaka pod kątem zużycia i pływaków pod kątem wgnieceń lub zagięć. Wymień pływak, jeśli wyciekło do niego paliwo.
3. Sprawdź ścianki osi amortyzatorów pod kątem zużycia lub niewspółosiowości. Uszkodzenie lub zużycie drążka przepustnicy, osi lub ścianek często wymaga wymiany przepustnicy. Części te wymagają pełnej zgodności ze sobą; zużycie może spowodować wyciek powietrza, który będzie miał wpływ na rozruch i pracę na biegu jałowym.
Zestaw naprawczy nie obejmuje osi przepustnicy i tulei. Jeśli są zużyte, należy wymienić cały gaźnik.
4. Sprawdź, czy igły regulacji składu mieszanki biegu jałowego nie mają zadziorów lub rowków. Jeśli tak, to iglicę należy wymienić, ponieważ uzyskanie zadowalającej prędkości biegu jałowego nie będzie możliwe.
5. Sprawdź zawory sterujące pompy przyspieszającej. W razie potrzeby wymienić zawór.
6. Sprawdź zbiornik pod kątem wypaczeń powierzchni.
7. Dokładnie sprawdź zawory i gniazda pod kątem zużycia i uszkodzeń, w razie potrzeby wymieniając je.
8. Po zmontowaniu gaźnika sprawdź luz przepustnicy.
Po wyczyszczeniu i sprawdzeniu wszystkich elementów zmontuj gaźnik, używając nowych części i zawsze postępując zgodnie z instrukcjami zawartymi w zestawie naprawczym. Podczas ponownego montażu upewnij się, że wszystkie śruby i dysze są dokręcone (ale nie nadmiernie). Dokręcaj wszystkie śruby stopniowo, naprzemiennie. Nie dokręcaj zaworów iglicowych w miejscu ich osadzenia; spowoduje to nierówne nakładanie się. Upewnij się, że poziom pływaka jest prawidłowy.
Accord
Dla każdego konkretnego gaźnika Accord dostępne są osobne zestawy pływaków i uszczelek, które zawierają szczegółowe instrukcje dotyczące ich używania. Zabiegi te można wykonać przy gaźniku zamontowanym na silniku, co pozwala zaoszczędzić dużo czasu i wyeliminować wiele problemów.
Prelude
Do demontażu każdego gaźnika stosuje się następującą procedurę. Podczas naprawy należy sprawdzić każdy element pod kątem zużycia. Dokładnie wyczyść każdy kanał i w razie potrzeby wymień zużyte części.
1. Wymontuj i oddziel gaźniki.
2. Wyjmij komorę próżniową; wymontuj tłok podciśnieniowy i sprężynę.
3. Sprawdź tłok i iglicę pod kątem zużycia lub uszkodzenia, w razie potrzeby wymieniając części.
4. Zdejmij pierścienie uszczelniające.
5. Wykręć dwie śruby, płytkę, pokrywy dysz i uszczelkę z gaźnika. Spowoduje to otwarcie kanałów powietrznych.
6. Usuń główną i wtórną dyszę powietrza głównego oraz dyszę powietrza x.x. Nie mieszaj dysz; oznaczyć i odizolować każdy po usunięciu.
7. Zdejmij pokrywę pompy przyspieszacza, sprężynę i membranę z lewego gaźnika.
8. Sprawdź membranę i sprężynę pod kątem pęknięć lub uszkodzeń, w razie potrzeby wymieniając części.
9. Wykręć 3 śruby, pokrywę zaworu ekonomizera, sprężynę i membranę. Sprawdź membranę i sprężynę pod kątem uszkodzeń.
10. Wymontuj elektrozawór odcinający dopływ powietrza w prawym gaźniku.
11. Wymontuj zawór odcinający paliwo.
12. 11 Wyjmij komorę pływakową.
13. Wymontuj sworzeń dźwigni pływaka, pływak i zawór pływakowy.
14. Wyjmij dodatkową dyszę główną i uchwyt dyszy igłowej.
15. Wyjmij główną dyszę główną; jest to połączenie wciskowe z uszczelką typu O-ring.
16. Wymontuj dyszę zaworu ekonomizera.
17. Wyjmij dyszę igłową, dyszę główną x.x. (znajduje się poniżej głównej dyszy głównej) i końcówka zaworu ekonomizera znajduje się poniżej dyszy zaworu ekonomizera.
18. Wyczyść wszystkie kanały środkiem czyszczącym; jeśli to możliwe, przedmuchaj sprężonym powietrzem.
Aby zainstalować:
19. Umieść każdą dyszę we właściwej pozycji. W razie potrzeby użyj nowych O-ringów i/lub filtra.
20. Zamontować zawór pływakowy, pływak i sworzeń dźwigni. Ustaw poziom pływający.
21. Zamontować elektromagnetyczny zawór odcinający paliwo.
22. Zamontować elektrozawór odcinający dopływ powietrza na prawym gaźniku.
23. Zamontować membranę, sprężynę i nasadkę zaworu ekonomizera.
24. Zamontować membranę, sprężynę i pokrywę pompy przyspieszacza.
25. Zamontować główną i wtórną dyszę powietrza głównego oraz dyszę powietrza.
26. Zamontuj pokrywy dysz i płytkę. Użyj nowych uszczelek.
27. Zamontuj pierścienie uszczelniające.
28. Zamontować tłok podciśnieniowy i dyszę igłową.
29. Zamontuj komorę próżniową.
30. Połącz lewy i prawy gaźnik. Zamontuj zespół gaźnika.
[Materiały uzyskane ze strony internetowej «HondaBook»]