Układ dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) (Honda Accord 3)

Spis treści: Działanie ⇊ Testowanie i rozwiązywanie problemów ⇊

Działanie

We wszystkich pojazdach marki HONDA stosowany jest zamknięty układ wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej. System ten zawraca niespalone paliwo (tj. wyciekające przez pierścienie tłokowe) do kolektora dolotowego w celu spalenia wraz z mieszanką paliwowo-powietrzną. Korek olejarki jest uszczelniony, a powietrze jest odprowadzane z górnej części skrzyni korbowej do kolektora dolotowego przez zawór odcinający.

Zawór ten (zawór PCV) reguluje dopływ powietrza do kolektora w zależności od stopnia podciśnienia w kolektorze. Gdy przepustnica jest wystarczająco szeroko otwarta, zawór PCV otwiera się, aby zmaksymalizować przepływ, ale na biegu jałowym, gdy działanie ssące w kolektorze jest maksymalne, zawór PCV zmniejsza przepływ, ponieważ zmniejszona jest potrzeba recyrkulacji mieszanki wchodzącej do silnika. Układ recyrkulacji zależy od szczelności połączeń. Wyciek powietrza w dowolnym miejscu na pokrywie zaworów, uszczelce głowicy cylindrów, misce olejowej, miejscu prętowego wskaźnika poziomu, kanałach wlotu powietrza w korku wlewu oleju lub przewodach podciśnieniowych może spowodować przesycenie mieszanki paliwowo-powietrznej powietrzem i zmniejszenie wydajności recyrkulacji. Nieprawidłowo podłączony wąż spowoduje napełnienie kolektora olejem, zatrzymanie silnika i/lub wyciek oleju.

Testowanie i rozwiązywanie problemów

Zawór PCV można łatwo sprawdzić, uruchamiając silnik na normalnych obrotach jałowych (tryb rozgrzewania silnika). Lekko dociśnij palec do otwartego końca zaworu. Powinieneś usłyszeć gwizdek. Jeśli nie ma gwizdka, wyjmij zawór z pokrywy zaworu lub separatorów i połóż palec na otwartym końcu zaworu. Powinieneś usłyszeć gwizdek i poczuć podciśnienie.

Jeżeli nie ma podciśnienia, sprawdź podłączone węże i połączenia. Jeśli są otwarte, oznacza to, że zawór jest uszkodzony. Przy wyłączonym silniku całkowicie zdemontuj zawór. Wstrząśnij nim, aby posłuchać grzechotania tłoka wewnątrz zaworu. Jeśli nie słychać grzechotania, oznacza to, że tłok się zaciął (prawdopodobnie przez osady oleju) i zawór należy wymienić. Nigdy nie uruchamiaj silnika bez PCV lub z zatkanym wężem.