Systém vstrekovania vzduchu (Honda Accord 3)

Toto zariadenie je navrhnuté tak, aby poskytovalo kyslík do prúdu výfukových plynov. Kyslík sa dodáva v bode výfukového potrubia, kde je teplota dostatočne vysoká na účinné spaľovanie určitých uhľovodíkových zlúčenín. Hlavnou súčasťou zariadenia je sací ventil vzduchu, zvyčajne jazýčkového typu, ktorý sa otvára vplyvom periodických výfukových plynov. V počiatočnej polohe tlak pružiny udržuje ventil zatvorený. Keď vo výfukovom potrubí vznikne podtlak vytvorený motorom, na membránu začne pôsobiť tlakový rozdiel, pôsobenie pružiny sa oslabí a vzduchové kanály sa otvoria. Prívod vákua do membrány z motora je riadený ECU cez samostatný solenoidový ventil. ECU zariadenie pomocou senzorov zisťuje polohu podtlakového spínača, teplotu chladiacej kvapaliny a vonkajšieho vzduchu, rýchlosť vozidla a tlak vo výfukovom potrubí, v ktorom momente otvorí sací ventil pre vstrekovanie vzduchu.

Kontrola funkčnosti

1. Nechajte motor bežať na voľnobeh a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu. Vyberte vzduchový filter a počúvajte, či nasávanie vzduchu nesyčí. Pri voľnobehu by nemal byť počuť žiadny zvuk, pretože sací ventil musí byť zatvorený.

2. Ak je počuť hluk z otvoru nasávania vzduchu, odpojte vákuovú hadicu, ktorá vedie k saciemu ventilu, a k hadici pripojte ručnú pumpu s manometrom. V hadici by nemal byť žiadny podtlak. Ak je nejaké vákuum a hluk prestal, znamená to, že riadiaci systém nefunguje správne. Ak nie je vákuum, ale syčanie zostáva, znamená to, že sací ventil zostáva otvorený a musí sa vymeniť.



3. Ak chcete skontrolovať funkčnosť ventilu, použite vákuum na membránu na vrchu ventilu a počúvajte syčivý zvuk, ktorý bude indikovať, že sa ventil otvoril, keď motor beží na voľnobeh. Ak chcete skontrolovať riadiaci systém, najprv zdvihnite a zaistite stroj na stojanoch, aby sa všetky štyri kolesá mohli voľne otáčať. Zaraďte druhý prevodový stupeň a zrýchlite motor na približne 25 km/h. V tomto prípade musí ECU otvoriť ovládací solenoidový ventil, ktorý privedie podtlak na sací ventil a otvorí ho.

4. Ak pri rýchlosti kolesa okolo 25 km/h nie je vákuum a motor má normálnu prevádzkovú teplotu, mali by ste skontrolovať elektromagnetický ventil pomocou skrinky na ovládanie podtlaku umiestnenej na tepelne izolačnej priečke. Odpojte a zapojte prívodnú vákuovú hadicu a pomocou ručnej pumpy aplikujte vákuum na solenoidový ventil. Keď motor beží na voľnobeh (alebo je zastavený), na elektromagnete by nemalo byť žiadne napätie a solenoidový ventil by mal udržiavať vákuum. Keď motor beží rýchlosťou približne 25 km/h, cez solenoid by malo byť 12 voltov a elektromagnetický ventil by mal byť zodpovedajúcim spôsobom otvorený, čo spôsobí aplikovanie podtlaku na sací ventil.

5. Ak je zapojenie medzi solenoidom a ECU v poriadku, ale solenoid nedostáva správne napätie, potom ECU nefunguje správne.

[Článok je založený na informáciách z webovej stránky: hondabook]