Sustav ubrizgavanja zraka (Honda Accord 3)

Ovaj je uređaj dizajniran za dovod kisika u struju ispušnih plinova. Kisik se dovodi na točku u ispušnoj cijevi gdje je temperatura dovoljno visoka za učinkovito sagorijevanje određenih spojeva ugljikovodika. Glavna komponenta uređaja je ventil za usisavanje zraka, obično reed tipa, koji se otvara utjecajem periodičnih ispušnih plinova. U početnom položaju pritisak opruge drži ventil zatvorenim. Kada u ispušnoj cijevi nastane vakuum koji stvara motor, na dijafragmu počinje djelovati razlika tlaka, djelovanje opruge slabi i zračni kanali se otvaraju. Dovodom vakuuma do membrane iz motora upravlja ECU preko zasebnog solenoidnog ventila. ECU uređaj pomoću senzora za određivanje položaja vakuumske sklopke, temperature rashladne tekućine i vanjskog zraka, brzine vozila i tlaka u ispušnoj cijevi odlučuje u kojem trenutku otvoriti usisni ventil za ubrizgavanje zraka.

Provjera funkcionalnosti

1. Pustite motor da radi u praznom hodu i zagrijte ga na radnu temperaturu. Uklonite filtar za zrak i osluškujte šištanje dovoda zraka. U praznom hodu ne bi trebalo biti zvuka jer usisni ventil mora biti zatvoren.

2. Ako se čuje buka iz otvora za dovod zraka, odvojite vakuumsko crijevo koje ide do usisnog ventila i spojite ručnu pumpu s vakuum mjeračem na crijevo. U crijevu ne smije biti vakuuma. Ako postoji vakuum i buka je prestala, to znači da je kontrolni sustav u kvaru. Ako nema vakuuma, ali ostaje šištanje, to znači da usisni ventil ostaje otvoren i mora se zamijeniti.

3. Za provjeru funkcionalnosti ventila, primijenite vakuum na dijafragmu na vrhu ventila i poslušajte šištajući zvuk, koji će značiti da se ventil otvorio dok motor radi u praznom hodu. Kako biste provjerili upravljački sustav, prvo podignite i učvrstite stroj na postolje tako da se sva četiri kotača mogu slobodno okretati. Postavite ručicu mjenjača u drugi stupanj prijenosa i ubrzajte motor do približno 25 km/h. U tom slučaju, ECU mora otvoriti upravljački elektromagnetski ventil, koji će primijeniti vakuum na usisni ventil i otvoriti ga.



4. Ako nema podtlaka pri brzini kotača od oko 25 km/h, a motor ima normalnu radnu temperaturu, trebali biste provjeriti elektromagnetski ventil pomoću kutije za upravljanje podtlakom koja se nalazi na pregradi za toplinsku izolaciju. Odvojite i priključite ulazno vakuumsko crijevo i upotrijebite ručnu pumpu za primjenu vakuuma na elektromagnetski ventil. Kad je motor u praznom hodu (ili zaustavljen), ne bi trebalo biti napona na solenoidu i elektromagnetski ventil bi trebao održavati vakuum. Kada motor radi brzinom od oko 25 km/h, na solenoidu bi trebalo biti 12 volti i elektromagnetski ventil bi trebao biti otvoren u skladu s tim, uzrokujući primjenu vakuuma na usisni ventil.

5. Ako je ožičenje između solenoida i ECU-a u redu, ali solenoid ne prima odgovarajući napon, tada ECU ne radi ispravno.

(Na temelju materijala s web stranice: hondabook.ru)