Праверка працаздольнасці
1. Запусціце рухавік і дайце яму прагрэцца да працоўнай тэмпературы. Адлучыце шланг EACV ад паветранага фільтра і, давёўшы абарачэнні рухавіка прыкладна да 3500 аб/м, адчуйце рукой наяўнасць у шлангу вакууму. Хутка зачыніце дросельную засланку і зноў вызначыце наяўнасць у шлангу вакууму.
2. Калі вакуум у шлангу маецца і лямпачка КАНТРОЛЮ РУХАВІКА не гарыць, то механізм EACV працуе звычайна. Калі вакууму няма ні ў першым, ні ў другім выпадку, а лямпачка КАНТРОЛЮ РУХАВІКА не гарыць, то. маецца паветраная ўцечка паміж EACV і впускным калектарам, альбо механізм EACV працуе няспраўна.
3. Заглушыце рухавік і выцягнеце электрычны раз'ём EACV. Праверце супраціў паміж кантактамі, яно павінна быць 8-15 Ом. Таксама праверце супраціў паміж кожным кантактам і зямлёй - яно павінна быць бясконцым (адсутнасць кантакту з зямлёй). Калі любое з гэтых выпрабаванняў дало адмоўны вынік, тое варта замяніць EACV.
4. Выцягніце асноўны раз'ём прылады ECU і праверце электраправодку паміж кантактамі А1 і A3 прылад EACV і ECU. Пры злучаных паміж сабой кантактах прылады EACV супраціў паміж паказанымі кантактамі А1 і A3 павінна быць 815 Ом. Таксама праверце наяўнасць надзейнага злучэння з зямлёй кантактаў А24 і А26.
5. Калі ўсе тэсты далі станоўчы вынік, то выцягнеце на 10 секунд топкі засцерагальнік ECU, які знаходзіцца ў скрынцы рэле пад капотам рухавіка, каб сцерці коды збояў. Пасля гэтага здзейсніце выпрабавальную паездку на аўтамабілі і праверце, па-ранейшаму прылада EACV працуе няспраўна. Пры гэтым, калі маецца ў наяўнасці правераная і спраўная прылада ECU, тое варта, пры правядзенні дарожнага тэсту, усталяваць менавіта яго.
(Поўная версія на сайце-крыніцы HondaBook.ru)