Pompă de combustibil
Pompa de combustibil este instalată în interiorul rezervorului de combustibil, economisind astfel spațiu și simplificând sistemul de conducte de combustibil.
Pompa de combustibil constă dintr-un motor de curent continuu, o pompă centrifugă, o supapă de siguranță pentru a proteja sistemul conductei de combustibil, o supapă de control pentru a menține presiunea reziduală în conductă după oprirea pompei, porturi de intrare și ieșire. Dacă curgerea berii superioare este obstrucționată la ieșirea pompei, supapa de siguranță internă se va deschide pentru a permite combustibilului să curgă în orificiul de admisie.
Ansamblul pompei este format dintr-un rotor (condus de motor), carcasa pompei (care formează camera de pompare) și capacele pompelor.
Regulator de presiune
Regulatorul de presiune a combustibilului menține o presiune constantă a combustibilului în injectoare. Camera arcului regulatorului de presiune este conectată la galeria de admisie pentru a menține în orice moment presiunea combustibilului cu 2,55 kg/cm3 mai mare decât presiunea în galerie. Când diferența dintre presiunea combustibilului și presiunea în galeria de admisie depășește 2,55 kg/cm2, diafragma se mișcă în sus și excesul de combustibil este alimentat înapoi în rezervorul de combustibil prin orificiul de retur.
Injector (duză)
Injector (duză) este un dispozitiv de tip axial cu cursă fixă acționat de un solenoid și este format dintr-un solenoid, un piston, o supapă cu ac și o carcasă. Când solenoidul este alimentat, supapa se deschide și combustibilul umple injectorul și este injectat în zona de lângă supapa de admisie. Datorită faptului că înălțimea supapei cu ac și presiunea combustibilului sunt constante, cantitatea de combustibil injectată este determinată de timpul de deschidere al injectorului. Injectorul este etanșat cu inele O în partea de sus și de jos. Aceste etanșări reduc, de asemenea, zgomotul sistemului.
Rezistor
Toate motoarele cu combustibil injectat au o rezistență conectată în serie între sursa de alimentare și injector. Secvența de timp a injecției, dată de intervalele de deschidere și închidere, trebuie să fie foarte precisă, deoarece determină compoziția amestecului aer-combustibil. De asemenea, injectorul trebuie să fie de încredere. Pentru cel mai bun răspuns al injectorului, este necesar să se reducă timpul de creștere a curentului în injector atunci când se aplică tensiune la bobina acestuia. Curentul bobinei este limitat de o rezistență în serie între sursa de alimentare și bobina de injecție.
Releu principal
Releul principal conține două relee separate într-o singură carcasă. Releul este situat vizavi de partea stângă a tabloului de bord, deasupra și în spatele cutiei de siguranțe. Primul releu - pornește de fiecare dată când contactul este pornit. Alimentarea este furnizată la ECU, injectoare și al doilea releu. Al doilea circuit de releu include alimentarea pompei de combustibil. Acest releu se activează întotdeauna timp de 2 secunde când cheia de contact este rotită în poziție "ON" (inclus) și mereu pornit când motorul este pornit.