Подробности за инструмента за диагностика
Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, е доста трудно (понякога невъзможно) да се определи резултатът от отчитане с точност до стотни и хилядни с помощта на аналогови инструменти, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, тази точност е от особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифров мултицет има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 милиона ома). Тъй като волтметърът е свързан успоредно на изпитваната верига, точността на измерване е по-висока, толкова по-малко паразитен ток ще премине през самото устройство. Този фактор не е важен при измерване на относително високи стойности на напрежение (9÷12 V), но става решаващ при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например кислороден сензор, където говорим за измерване на части от волта.
Най-удобното устройство за диагностика на системите за управление на двигателя на съвременните модели автомобили са ръчните четци от скенер. Първо поколение скенери се използват за четене на кодове за грешки за OBD-I системи. Преди употреба четецът трябва да бъде проверен за съответствие с модела и годината на производство на проверяваното превозно средство. Някои скенери са многофункционални, поради възможността за смяна на касетата в зависимост от модела на диагностицирания автомобил (Ford, GM, Chrysler и др.), други са обвързани с изискванията на регионалните власти и са предназначени за използване в определени региони на света (Европа, Азия, САЩ и др.) и др.).
С въвеждането на системата за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II), която отговаря на най-новите екологични разпоредби, започнаха да се произвеждат четци със специален дизайн. Някои производители пуснаха скенери, предназначени за използване от любители механици у дома - питайте в магазините за автоаксесоари. По принцип четенето на кодовете за грешки, записани в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на джъмперен проводник, инсталиран между определени клеми на 16-пиновия диагностичен конектор.
Общо описание на OBD системата
OBD системата включва няколко диагностични устройства, които следят индивидуалните параметри на системите за намаляване на токсичността и коригират откритите повреди в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензорите и задвижващите механизми, контролира работните цикли на автомобила, предоставя възможност за замразяване на параметри и изчистване на блока с памет.
Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани със система за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II). Основният елемент на системата е бордовият процесор, по-често наричан електронен контролен модул (ECM) или модул за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни идват в модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, идващи от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранявани в паметта на процесора, PCM генерира команди за работа на различни управляващи релета и задвижващи механизми, като по този начин се регулират работните параметри на двигателя и се осигурява максимална ефективност на възвръщаемостта му при минимален разход на гориво. Четенето на данни от паметта на процесора OBD-II се извършва с помощта на специален скенер, свързан към 16-пиновия диагностичен гнездо за четене на базата данни (DLC), разположен под арматурното табло от страната на шофьора на автомобила.
Забележка. По принцип четенето на кодовете за неизправности, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на джъмперен проводник, инсталиран между определени клеми на 16-пиновия диагностичен конектор.
Компонентите на системата за управление на двигателя/контрол на емисиите подлежат на специална разширена гаранция. Не се опитвайте сами да диагностицирате повреди на PCM или да сменяте системните компоненти преди изтичането на това задължение - свържете се с оторизирани сервизи на Honda.
Информационни сензори
Кислородни сензори (l-сонди) - Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от разликата в съдържанието на кислород (O 2) в изгорелите газове на двигателя и външния въздух.
Сензор за положение на коляновия вал (CKP) - Сензорът информира PCM за позицията на коляновия вал и скоростта на двигателя. Тази информация се използва от процесора при определяне на времето за впръскване на гориво и настройка на момента на запалване.
Сензор за положение на буталото (CYP) - Въз основа на анализа на сигналите от сензора, PCM изчислява позицията на буталото на първия цилиндър и използва тази информация, за да определи времето и последователността на впръскване на гориво в горивните камери на двигателя.
TDC сензор - Сигналите, генерирани от сензора, се използват от PCM за определяне на настройките за времето на запалване в момента на стартиране на двигателя.
Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) - Въз основа на информацията от сензора, ECM / PCM прави необходимите настройки на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така контролира работата на системата EGR .
Сензор за температура на входящия въздух (IAT) - PCM използва информация от сензора за IAT, за да направи корекции на потока на горивото, момента на запалване и контрола на EGR.
Сензор за положение на дроселната клапа (TPS) - Сензорът се намира на тялото на дроселната клапа и е свързан към вала на дросела. Въз основа на амплитудата на TPS сигнала, PCM определя ъгъла на отваряне на дросела (управляван от водача от педала за газ) и съответно регулира подаването на гориво към всмукателните отвори на горивните камери. Неизправността на сензора или отслабването на неговото закрепване води до прекъсвания на впръскването и нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход.
Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP) – Сензорът следи вариациите в дълбочината на вакуума във всмукателния колектор, свързани с промените в скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя, и преобразува получената информация в амплитуден сигнал. PCM използва информацията, предоставена от сензорите MAP и IAT, за да направи фини корекции на горивото.
Сензор за барометрично налягане – Сензорът произвежда амплитуден сигнал, пропорционален на промените в атмосферното налягане, който се използва от PCM за определяне на продължителността на точките за впръскване на гориво. Сензорът е вграден в PCM и не може да се обслужва индивидуално.
Сензор за детонация - Сензорът реагира на промени в нивото на вибрациите, свързани с детонации в двигателя. Въз основа на информацията, идваща от сензора, PCM извършва подходяща настройка на момента на запалване.
Сензор за скорост на превозното средство (VSS) - Както подсказва името му, сензорът информира процесора за текущата скорост на превозното средство.
Сензор за количество отваряне на EGR клапан - Сензорът уведомява PCM за размера на изместване на буталото на EGR клапана. След това получената информация се използва от процесора при управление на работата на системата за рециркулация на отработените газове.
Сензор за налягане на резервоара за гориво - Сензорът е част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и следи налягането на парите на бензина в резервоара. Въз основа на информацията, идваща от сензора, PCM издава команди за работа на електромагнитните клапани за прочистване на системата.
Превключвател за налягане на сервоусилвателя на волана (PSP) - Въз основа на информацията от PSP превключвателя, PCM осигурява увеличаване на скоростта на празен ход поради работата на IAC сензора, за да компенсира увеличените натоварвания на двигател, свързан с работата на кормилния хидравличен усилвател при извършване на маневри.
Сензори за предаване – В допълнение към данните, идващи от VSS, PCM получава информация и от сензори, поставени в трансмисията или свързани към нея. Тези сензори включват: (a) вторичен (главен) сензор за скорост на вала и (b) сензор за скорост на обратния вал.
Превключвател на сензора за контролиране на зацепването на съединителя на климатика - Когато захранването от акумулатора се подава към електромагнитния клапан на компресора на климатика, съответният информационен сигнал се изпраща към PCM, който го разглежда като доказателство за увеличаване на натоварването на двигателя и регулира скоростта в съответствие с неговия празен ход.
Изпълнителни устройства
Главно реле на PGM-FI (реле на горивната помпа) - PCM активира релето на горивната помпа, когато ключът за запалване се завърти в позиция START или RUN. Когато запалването е включено, активирането на релето осигурява повишаване на налягането в енергийната система. За повече информация относно главното реле, вижте Глава Захранващи и изпускателни системи.
Инжектори за впръскване на гориво - PCM гарантира, че всяка от инжекторите се включва поотделно в съответствие с установения ред на запалване. Освен това модулът контролира продължителността на отваряне на инжекторите, определена от ширината на контролния импулс, измерена в милисекунди, което определя количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на действие на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в глава Системи за захранване и изпускане.
Модул за управление на запалването (ICM) - Модулът контролира функционирането на бобината за запалване, като определя необходимия основен напредък въз основа на командите, генерирани от PCM. Всички модели автомобили, обхванати в това ръководство, използват ICM, вграден в разпределителя на запалването, вижте глава Електрическо оборудване на двигателя за повече подробности.
Клапан за стабилизиране на празен ход (IAC) - IAC клапанът регулира количеството въздух, заобикалящ дросела, когато дроселът е затворен или в положение на празен ход. Отварянето на клапана и образуването на получения въздушен поток се контролира от PCM.
Соленоиден клапан за прочистване на контейнера с въглен - Клапанът е неразделна част от системата EVAP и, задействан от PCM, освобождава натрупаните горивни пари в кутията във всмукателния колектор, за да ги изгори по време на нормална работа на двигателя.
Соленоид за управление на прочистването на контейнера с въглен - Соленоидът се използва от PCM, когато OBD-II системата проверява дали системата EVAP функционира правилно.
Четене на кодове за грешки
1. Когато се открие неизправност, която се повтаря подред по време на пътуването, PCM издава команда за включване на предупредителната лампа "Check Engine", монтирана в арматурното табло, наричана още индикатор за неизправност. Лампата ще продължи да гори, докато паметта на системата за самодиагностика не бъде изчистена от въведените в нея кодове за грешки. Четенето на кодове за проблеми в системата OBD-II може да се извърши по два различни начина. Първият метод изисква джъмперен проводник между клеми 8 и 13 на 16-пиновия конектор за база данни (DLC). Във втория случай четенето се извършва с помощта на специален скенер, чийто интерфейс ви позволява да го свържете към 16-пиновия DLC конектор на системата OBD-II. Следва подробно описание на метода за четене на кодове с помощта на джъмперен проводник.
2. Без да стартирате двигателя, включете запалването - контролната лампа "Check engine" трябва да светне, в противен случай трябва да се смени. След като проверите изправността на лампата, изключете отново запалването.
3. Намерете 16-пиновия DLC диагностичен конектор вляво под арматурното табло и с джъмперен проводник сменете неговите клеми № 8 и 13 един с друг.
Забележка. Внимавайте да не повредите терминалите.
4. Включете запалването, като завъртите ключа в положение ON. Ако кодовете на възникналите неизправности бъдат въведени в паметта на процесора, те ще започнат да се показват последователно от предупредителната лампа "Проверете двигателя" на таблото на автомобила. Първата цифра от двуцифрения код се показва с дълги мигания на лампата, втората - с къси (например едно дълго включване, последвано от шест къси, съответства на код 16).
Забележка. Ако повече от един код е съхранен в паметта на модула за управление, те ще бъдат показани един по един, след което, след пауза, кодовете ще се покажат отново. Ако системната памет е чиста, индикаторната лампа няма да светне.
Изчистване на паметта на ECM/PCM
1. Когато в PCM паметта бъде въведен код за грешка, предупредителната лампа за проверка на двигателя светва на арматурното табло на автомобила. Кодът остава съхранен в паметта на модула, докато захранването не бъде изключено от него. За да изчистите паметта на модула, изключете запалването и извадете предпазителя № 13 (РЕЗЕРВЕН) 7,5 A за 10÷15 секунди от монтажния блок, разположен от дясната страна на двигателното отделение (вижте Глава Бордови електрически оборудване). При необходимост процедурата по изчистване на паметта на OBD системата може да бъде поверена на специалисти в автосервиз.
Забележка. Не изчиствайте OBD паметта, като изключвате отрицателния кабел от акумулатора, тъй като това ще изтрие настройките на двигателя и ще наруши стабилността на скоростта му през първия път след първоначалното стартиране.
2. Уверете се, че системната памет е изчистена, преди да инсталирате нови компоненти на системата за контрол на емисиите на двигателя. Ако паметта за грешки не бъде изчистена преди стартиране на системата след смяна на неизправен информационен сензор, PCM ще въведе нов код за грешка в нея. Изчистването на паметта позволява на процесора да се преконфигурира до нови параметри. В този случай през първите 50–20 минути след първоначалното стартиране на двигателя може да възникне известно нарушение на стабилността на неговите обороти.
Списък с кодове за грешка на системата за самодиагностика на OBD-II
Кодов номер (номер на пилотната лампа мига) | Възможна причина за неизправност |
P0107 (3) | Ниско ниво на входа на MAP сензора |
P0108 (3) | Висок вход на сензора за MAP |
P0112 (10) | Ниско ниво на входа на IAT сензора |
P0113 (10) | висок вход на IAT сензора |
P0116 (86) | Проблеми с ECT сензора/ефективността на двигателя |
P0117 (6) | ЕКТ сензор нисък вход |
P0118 (6) | висок входен вход на ECT сензора |
P0122 (7) | Нисък вход на TPS сензора |
P0123 (7) | висок вход на TPS сензора |
P0131 (1) | Ниско ниво на първичната отопляема верига на сондата λ (кислороден сензор 1) |
P0132 (1) | Високо напрежение на веригата на първичната отопляема λ-сонда (кислороден сензор 1) |
P0133 (61) | Бавна реакция на първично нагрята λ сонда (кислороден сензор 1) |
P0135 (41) | Неизправност в първичната верига на λ-сонда (кислороден сензор 1) |
P0137 (63) | Ниско ниво на веригата на вторично нагрявана λ-сонда (кислороден сензор 2) |
P0138 (63) | Високо напрежение на веригата на вторично нагрявана λ-сонда (кислороден сензор 2) |
P0139 (63) | Вторично нагрявана λ сонда (кислороден сензор 2) бавна реакция |
P0141 (65) | Неизправност във веригата на нагревателя на вторичната λ-сонда (кислороден сензор 2) |
P0171 (45) | Отпускане на смес |
P0172 (45) | Повторно обогатяване на сместа |
P0300 (71) | Случайни прекъсвания на запалването |
P0301 (71) | Цилиндър №1 Пропуски в запалването |
P0302 (72) | Цилиндър №2 Пропуски в запалването |
P0303 (73) | Цилиндър №3 Пропуски в запалването |
P0304 (74) | Неправилно запалване на цилиндър №4 |
P0305 (75) | Цилиндър №5 пропуск на запалването (модели V6) |
P0306 (76) | Цилиндър №6 пропуск на запалването (модели V6) |
P0325 (23) | Неизправност на веригата на сензора за детонация (4-цилиндрови модели) |
P0335 (4) | Неизправност във веригата на CKP сензора |
P0336 (4) | TFR сензор |
P0401 (80) | Открит е твърде нисък поток на EGR |
P0420 (67) | Недостатъчна производителност на каталитичния преобразувател |
P0452 (91) | Нисък вход на сензора за налягане на резервоара за гориво (EVAP система) |
P0453 (91) | висок вход на сензора за налягане на резервоара за гориво (EVAP система) |
P0500 (17) | Неизправност във веригата VSS (4-цилиндрови модели с ръчна скоростна кутия) |
P0505 (14) | Неизправност във веригата на IAC сензор |
P0715 (70) | Неизправност на AT |
P0720 (70) | Неизправност на AT |
P0725 (70) | Неизправност на AT |
P0730 (70) | Неизправност на AT |
P0740 (70) | Неизправност на AT |
P0753 (70) | Неизправност на AT |
P0758 (70) | Неизправност на AT |
P0763 (70) | Неизправност на AT |
P1106 (13) | Барометричен сензор |
P1107 (13) | Нисък вход на барометричен сензор |
P1108 (13) | Висок вход на барометричен сензор |
P1121 (7) | Нисък вход на TPS сензора |
P1122 (7) | висок вход на TPS сензора |
P1128 (5) | Абсолютно налягане в тръбопровода по-ниско от очакваното (ниско ниво на входния сензор за MAP) |
P1129 (5) | Абсолютното налягане в тръбопровода е по-високо от очакваното (висок вход на МАР сензор) |
P1149 (61) | Първична повреда на λ сондата (4-цилиндрови модели) |
P1162 (48) | Неизправна първична верига на λ-сонда (4-цилиндрови модели) |
P1163 (61) | Реакцията на първичната λ сонда е твърде бавна (4-цилиндрови модели) |
P1164(61) | Основна повреда на λ сондата (4-цилиндрови модели) |
P1165 (61) | Основна повреда на λ сондата (4-цилиндрови модели) |
P1166 (41) | Първична повреда на λ сондата (4-цилиндрови модели) |
P1167 (41) | Неизправност на първичната верига на нагревателя на λ-сонда (4-цилиндрови модели) |
P1253 (21) | Неизправност в системата VTEC (4-цилиндрови модели) |
P1257 (22) | Неизправност на системата VTEC (4-цилиндрови модели) |
P1258 (22) | Неизправност на системата VTEC (4-цилиндрови модели) |
P1259 (22) | Неизправност на системата VTEC |
P1297 (20) | ELD вход нисък |
P1298 (20) | ELD висок вход |
P1359 (8) | SCR/TDC сензорът е изключен |
P1361 (8) | TDC сензорът не е стабилен |
P1362 (8) | Няма сигнал от TDC сензора |
P1366 (58) | Нестабилност на сондата TDC-2 (модели V6) |
P1367 (58) | Няма сигнал от TDC сензор (модели V6) |
P1381 (9) | Нестабилност на CYP сензора (4-цилиндрови модели) |
P1381 (9) | Няма сигнал от CYP сензор (4-цилиндрови модели) |
P1456 (90) | Дамовете на горивото изтичат от резервоара за газ (EVAP) |
P1457 (90) | Изтичане на пари на гориво от кутията за EVAP |
P1491 (12) | Недостатъчно отваряне на EGR клапана |
P1498 (12) | Сензорът за отваряне на клапана на EGR е твърде високо |
P1519 (14) | Неизправност на веригата на клапана на IAC |
P1607 (-) | Неизправност на вътрешната верига на PCM |
P1705 (-) | Неизправност на AT |
P1706 (-) | Неизправност на AT |
P1738 (-) | Неизправност на AT |
P1739 (-) | Неизправност на AT |
P1753 (-) | Неизправност на AT |
P1768 (-) | Неизправност на AT |
P1773 (-) | Неизправност на AT |
P1791 (-) | Неизправност на AT |