ABS składa się z dwóch głównych podsystemów: elektrycznego i hydraulicznego. Część elektryczna systemu składa się z czterech czujników prędkości kół, procesora sterującego i zestawu przewodów połączeniowych. Część hydrauliczna obejmuje modulator ciśnienia, zaciski hamulców tarczowych oraz przewody hydrauliczne łączące podzespoły.
Zasada działania systemu jest dość prosta. Każde koło wyposażone jest w indywidualny czujnik prędkości. Czujnik składa się z wirnika (pierścienia z równomiernie rozmieszczonymi zębami na obwodzie) oraz czułego elementu w postaci namagnesowanej cewki. Czuły element czujnika rejestruje momenty przechodzenia przez niego zębów wirnika i przetwarza otrzymane informacje na sygnały elektryczne, które na bieżąco przesyłane są do procesora sterującego ABS. Na podstawie wyników przetwarzania przychodzących sygnałów procesor otrzymuje informację o względnej prędkości obrotowej każdego koła. Dopóki wszystkie cztery koła obracają się z tą samą prędkością, ABS pozostaje w stanie pasywnym. Gdy tylko którekolwiek z kół zacznie się blokować, procesor wykrywa zmianę w przychodzącym sygnale i generuje polecenie uruchomienia modulatora, natychmiastowo zwalniając ciśnienie płynu hydraulicznego w mechanizmie hamulcowym odpowiedniego koła. Po przywróceniu normalnego obrotu koła procesor wstrzymuje pracę modulatora.
W rzeczywistości działanie ABS jest znacznie bardziej skomplikowane niż mogłoby się wydawać, dlatego autorzy niniejszej instrukcji nie zalecają właścicielom samochodów podejmowania prób samodzielnej naprawy układu. W przypadku problemów najrozsądniej byłoby zwrócić się do specjalisty serwisu samochodowego.
Odczyt kodów usterek ABS
Podczas uruchamiania silnika lampka ostrzegawcza ABS na desce rozdzielczej pojazdu powinna na krótko zaświecić się i niemal natychmiast zgasnąć. Jeżeli z powodu jakiegokolwiek naruszenia lampka pozostanie włączona po uruchomieniu silnika, procesor ABS zapisuje odpowiedni kod cyfrowy w pamięci jednostki autodiagnostyki. Kody odczytywane są za pomocą specjalnego skanera podłączanego do 16-pinowego złącza diagnostycznego umieszczonego pod przednim progiem drzwi kierowcy samochodu. W przypadku braku skanera pod ręką samochód należy udać się do serwisu w celu odczytania pamięci i przeprowadzenia niezbędnych napraw.
Poniżej znajduje się karta identyfikacyjna kodów usterek ABS.
Notatka. Wszelkie naprawy regeneracyjne należy powierzać specjalistom serwisu samochodowego.
| Oznaczenie kodu | Możliwe źródło naruszenia |
| 11 | Czujnik prawego przedniego koła (przerwa lub zwarcie) |
| 12 | Czujnik prawego przedniego koła (zakłócenia elektryczne lub niestabilność sygnału) |
| 13 | Czujnik lewego przedniego koła (przerwa lub zwarcie) |
| 14 | Czujnik lewego przedniego koła (zakłócenia elektryczne lub niestabilność sygnału) |
| 15 | Czujnik prawego tylnego koła (przerwa lub zwarcie) |
| 16 | Czujnik prawego tylnego koła (zakłócenia elektryczne lub niestabilność sygnału) |
| 17 | Czujnik lewego tylnego koła (przerwa lub zwarcie) |
| 18 | Czujnik lewego tylnego koła (zakłócenia elektryczne lub niestabilność sygnału) |
| 21 | Tarcza czujnika prawego przedniego koła |
| 22 | Wirnik czujnika lewego przedniego koła |
| 23 | Tarcza czujnika prawego tylnego koła |
| 24 | Tarcza czujnika lewego tylnego koła |
| 31 | Elektromagnes wejściowy czujnika prawego przedniego koła |
| 32 | Elektromagnes wyjściowy czujnika prawego przedniego koła |
| 33 | Elektromagnes wejściowy czujnika lewego przedniego koła |
| 34 | Elektromagnes wyjściowy czujnika lewego przedniego koła |
| 35 | Elektromagnes wejściowy czujnika prawego tylnego koła |
| 36 | Elektromagnes wyjściowy czujnika prawego tylnego koła |
| 37 | Elektromagnes wejściowy czujnika lewego tylnego koła |
| 38 | Elektromagnes wyjściowy czujnika lewego tylnego koła |
| 41 | Blokada prawego przedniego koła |
| 42 | Blokada lewego przedniego koła |
| 43 | Blokada prawego tylnego koła |
| 44 | Blokada lewego tylnego koła |
| 51 | Blokada silnika |
| 52 | Silnik pozostaje wyłączony |
| 53 | Silnik pozostaje włączony |
| 54 | Przekaźnik zapobiegający awariom |
| 61 | Zbyt niskie napięcie zapłonu |
| 62 | Zbyt wysokie napięcie zapłonu |
| 71 | Opony o różnych średnicach |
| 81 | Diagnostyka procesorów i bloków ROM/RAM |
Czyszczenie pamięci procesora ABS
Po wyeliminowaniu zidentyfikowanych problemów w systemie należy wyczyścić pamięć procesora. Aby wyczyścić pamięć, ponownie będziesz potrzebować skanera; jeśli nie masz go pod ręką, będziesz musiał zabrać samochód na stację obsługi. Bardziej szczegółowe informacje na temat czytnika skanera znajdują się w rozdziale Sterowanie silnikiem.
[Oryginał znajdziesz na portalu «HondaBook.ru»]