Датчыкі коленвала, TDC і CYL
Сігнал кутняга датчыка коленвала (CRANK) выкарыстоўваецца для таго, каб вызначыць выбар часу ўпырску і ўсталёўкі кута апярэджання запальвання, а таксама для вызначэння частаты кручэння рухавіка. Сігнал TDC датчыка выкарыстоўваецца, каб вызначыць кут апярэджання запальвання пры запуску і калі сігнал CRANK не карэктны. CYL (ЦЫЛ) - датчык выкарыстоўваецца для выяўлення пазіцыі першага цыліндру (для захавання паслядоўнага ўпырску паліва ў цыліндры). Гэтыя датчыкі размешчаны ўнутры размеркавальніка. Сігналы выпрацоўваюцца пры праходжанні шасцяронак міма адчувальных шпулек. У некаторых выпадках датчык CYL уключаны разам з двума папярэднімі. Пры гэтым функцыя гэтых датчыкаў не змяняецца, але калі любы з гэтых датчыкаў дэфектны, увесь размеркавальнік павінен замяняцца як цэлае.
Датчык Ціску Паветра Калектара (MAP)
Датчык пераўтварае ціск паветра калектара ў электрычныя сігналы і пасыпае іх у ECU. Гэтая інфармацыя выкарыстоўваецца разам з сігналамі ад датчыка кута коленвала CRANK, каб вылічыць асноўную працягласць упырску.
Датчык Тэмпературы Ахаладжальніка (TW)
Датчык выкарыстоўвае тэмпературназалежны дыёд (тэрмістар) для вымярэння змен тэмпературы ахаладжальніка. Базавая працягласць упырску засноўваецца часткова на сігналах дасланых ад гэтага датчыка праз ECU. Супраціў термистора памяншаецца з падвышэннем тэмпературы ахаладжальніка.
Датчык Тэмпературы Впускнога Паветра (ТАЯ)
Гэта прылада - таксама тэрмістар і змешчаны ва впускным калектары. Ён дзейнічае падобна шматлікім датчыкам тэмпературы вады але з паменшанай цеплаёмістасцю для хутчэйшай рэакцыі на змены тэмпературы. Працягласць упырску, вызначаная ECU змяняецца для розных эксплуатацыйных рэжымаў сігналамі дасланымі ад гэтага датчыка.
Датчык Кута засланкі
Гэты датчык - потенциометр, які пераўтворыць становішча засланкі ў электрычны сігнал. Сігнал - каля нуля вольт у зачыненым стане засланкі і павялічваецца да 5 вольт пры шырока адчыненай засланцы. Датчык усталяваны на адным баку дросельнай засланкі.
Датчык Кіслароду
Датчык кіслароду адчувальны да зместу кіслароду ў выхлапным газе і пасылае электрычны сігнал у ECU. ECU выкарыстоўвае гэты сігнал, каб кіраваць працягласцю ўпырску паліва, якая падтрымлівае пэўны суадносіны паветра/паліва як 14.7:1.
Датчык размешчаны ці ў выпускным калектары ці ў выхлапной трубе да каталітычнага нейтралізатара. На 2.0 п мадэлях 1990 г. выкарыстоўваецца 2 датчыка.
Гэты датчык - канічнай формы з цырконія. Унутраныя і вонкавыя паверхні яго пакрытыя плацінай, што ўтворыць плацінавы электрод. Унутраная паверхня кантактуе з атмасферай," знешняя паверхня выстаўлена да патоку выхлапнога газу. Пры адрозненні ў канцэнтрацыі кіслароду на знешняй і ўнутранай паверхні на выхадзе датчыка з'яўляецца напружанне.
Дзеянне прылады заснавана на змене напругі выкліканай зменай утрымання прымешак выхлапнога струменя. Датчыкі Кіслароду эфектыўныя толькі пры належнай тэмпературы. Некаторыя мадэлі выкарыстоўваюць датчыкі кіслароду з падагравальнікамі. Награвальнік стабілізуе выходны сігнал датчыка і дазваляе датчыку хутчэй награвацца пасля запуску рухавіка.
Датчык Палажэння EGR Клапана
Датчык становішча EGR клапана выкарыстоўваецца на ўсіх Accord і Prelude. ECU кантралюе функцыянаванне EGR клапана з дапамогай кіраўніка саленоіда EGR. Датчык становішча перакладае рух штока EGR у электрычны сігнал, які вяртаецца ў блок ECU. Для аптымальнага кіравання блок кіравання ECU параўноўвае гэты сігнал з запраграмаваным велічынямі. Датчык размешчаны на EGR клапане.
Датчык Атмасфернага Ціску (РА)
Падобна MAP датчыку, датчык атмасфернага ціску (РА) пераўтворыць ціск атмасферы ў сігнал напругі, які паступае ў ECU для змены працягласці ўпырску, каб кампенсаваць змену атмасфернага ціску.
РА датчык размешчаны ўнутры пасажырскага салона. На Prelude датчык размешчаны на ECU справа пад асабовай панэллю. У Accord датчык убудаваны s ECU і не даступны.
Датчык Хуткасці Транспартнага Сродку (VSS)
Сігнал ад датчыка хуткасці транспартнага сродку выкарыстоўваецца eCu, а таксама сістэмай круіз-кантролю і/або блокамі кіравання аўтаматычнай трансмісіі. Accord і Prelude выкарыстоўваюць вонкавы датчык, усталяваны на вяршыні датчыка хуткасці ў адсеку рухавіка. Датчык хуткасці мае шестереночный механізм прывада ад рухавіка і кіруе рулявым узмацняльнікам у залежнасці ад хуткасці транспартнага сродку. Электрычны імпульсны генератар усталяваны на вяршыні гэтага блока і злучаны з ім маленькім валам. Рух ад ніжняга блока перадаецца верхняму; выпрацоўваючы ў выніку электрычны сігнал, які пасылаецца да адпаведных блокаў кіравання.
Сігнал Стартара
Палажэнне START ключа запальвання пасылае сігнал да ECU. На працягу пуску ECU павялічвае колькасць упырскваемага паліва ў адпаведнасць з тэмпературай рухавіка. Падача паліва паступова памяншаецца, калі выключальнік стартара вяртаецца ў становішча OFF.
Сігнал Генератар FR
ECU атрымлівае сігнал ад генератара калі сістэма зараджаецца.
Сігнал кандыцыянера
Нагрузка на рухавік павялічваецца, калі працуе кампрэсар; блок ECU павінен павялічыць абароты халастога ходу па меры неабходнасці. У некаторых выпадках ECU будзе абмяжоўваць дзеянне кандыцыянера, адключаючы яго з дапамогай кантрольнага рэле. Напрыклад, пры шырока адчыненай дросельнай засланцы ці калі рухавік халодны. Калі аўтамабіль мае асобны кантрольны блок кандыцыянера, то абодва блокі абменьваюцца інфармацыяй адносна станы сістэмы.
Напружанне Батарэі (IGN 1)
12-вольтавы сігнал напругі кіраваны ключом запальвання ў становішчы IGN1 (ON або RUN) паступае ў ECU.
Сігнал Палажэння Рычага Пераключэння Аўтаматычнай Скрынкі Перадач
Гэты сігнал дасылаецца ў ECU праз бяспечны выключальнік нейтральнага становішча. ECU не дазволіць рухавіку запусціцца калі рычаг пераключэння перадач не ў становішчы N (нейтраль) або PARK (прыпынак).
Датчык ціску вадкасці ўзмацняльніка руля
Калі ціск вадкасці ўзмацняльніка руля перавышае наканаваны ўзровень, ECU апавяшчаецца адчувальным да ціску выключальнікам. Калі абарачэнні халастога ходу ніжэй наканаванага ўзроўня, напрыклад пры паркоўцы, блок кіравання павялічыць абарачэнні халастога ходу рухавіка для кампенсавання дадатковай нагрузкі.
Датчык Электраспажывання (ELD)
Гэты датчык выкарыстоўваецца толькі на Accord і размешчаны пад капотам у скрынцы засцерагальнікаў і рэле. Ён выяўляе прысутнасць павялічанага токаспажывання ў сістэме і пасылае сігнал ECU.
ECU будзе кіраваннем халастога ходу кампенсаваць дадатковую нагрузку ад фар і шклопадагравальнікаў, абагравальнікаў або падобных магутных токаспажыўцоў.
Блок ELD аб'яднаны са скрынкай топкіх засцерагальнікаў у якой ён размешчаны; калі датчык выйшаў з ладу, то яго замена на працаздольны вырабляецца разам са скрынкай топкіх засцерагальнікаў.