Senzori i ulazi (Honda Accord 3)

Senzori radilice, TDC i CYL

Signal senzora kuta radilice (CRANK) koristi se za određivanje vremena ubrizgavanja i vremena paljenja, kao i za određivanje brzine motora. Signal TDC osjetnika koristi se za određivanje vremena paljenja pri pokretanju i kada signal CRANK nije ispravan. CYL - Senzor se koristi za otkrivanje položaja prvog cilindra (za održavanje sekvencijalnog ubrizgavanja goriva u cilindre). Ti se senzori nalaze unutar razdjelnika. Signali se generiraju dok zupčanici prolaze kroz osjetljive zavojnice. U nekim slučajevima, CYL senzor je uključen zajedno s prethodna dva. Funkcija ovih senzora se ne mijenja, ali ako je bilo koji od ovih senzora neispravan, mora se zamijeniti cijeli razdjelnik u cjelini.

Senzor tlaka zraka u razvodniku (MAP)

Senzor pretvara tlak zraka u razvodniku u električne signale i šalje ih ECU-u. Ove se informacije koriste zajedno sa signalima senzora kuta CRANK za izračunavanje trajanja glavnog ubrizgavanja.

Senzor temperature rashladnog sredstva (TW)

Senzor koristi diodu osjetljivu na temperaturu (termistor) za mjerenje promjena temperature rashladnog sredstva. Osnovno trajanje ubrizgavanja djelomično se temelji na signalima poslanim s ovog senzora kroz ECU. Otpor termistora se smanjuje kako raste temperatura rashladnog sredstva.

Senzor temperature usisnog zraka (IA)

Ovaj uređaj je također termistor i postavlja se u usisnu granu. Radi kao mnogi senzori temperature vode, ali sa smanjenim toplinskim kapacitetom za bržu reakciju na promjene temperature. Trajanje ubrizgavanja koje određuje ECU mijenja se za različite načine rada signalima koje šalje ovaj senzor.

Senzor kuta prigušnice

Ovaj senzor je potenciometar koji pretvara položaj prigušnice u električni signal. Signal je oko nula volti kada je zaklopka zatvorena i povećava se na 5 volti kada je zaklopka širom otvorena. Senzor je ugrađen na prednjoj strani ventila za gas.

Senzor za kisik

Senzor za kisik osjetljiv je na sadržaj kisika u ispušnom plinu i šalje električni signal ECU-u. ECU koristi ovaj signal za kontrolu trajanja ubrizgavanja goriva kako bi održao određeni omjer zrak/gorivo od 14,7:1.

Senzor se nalazi ili u ispušnom razvodniku ili u ispušnoj cijevi ispred katalizatora. Na 2.0 p modelima iz 1990. koriste se 2 senzora.

Ovaj senzor je cirkonijev senzor stožastog oblika. Njegove unutarnje i vanjske površine obložene su platinom, koja tvori platinsku elektrodu. Unutarnja površina je u kontaktu s atmosferom, vanjska je izložena strujanju ispušnih plinova. Kada postoji razlika u koncentraciji kisika na vanjskoj i unutarnjoj površini, na izlazu senzora se javlja napon.



Rad uređaja temelji se na promjeni napona uzrokovanoj promjenom sadržaja nečistoća u ispušnoj struji. Senzori za kisik učinkoviti su samo pri odgovarajućoj temperaturi. Neki modeli koriste senzore za kisik s grijačima. Grijač stabilizira izlaz senzora i omogućuje senzoru da se brže zagrije nakon pokretanja motora.

Senzor položaja EGR ventila

Senzor položaja EGR ventila koristi se na svim Accordima i Preludeima. ECU upravlja radom EGR ventila pomoću EGR solenoida. Senzor položaja prevodi kretanje EGR šipke u električni signal koji se vraća u ECU. Za optimalnu kontrolu, ECU uspoređuje ovaj signal s programiranim vrijednostima. Senzor se nalazi na EGR ventilu.

Senzor atmosferskog tlaka (PA)

Slično MAP senzoru, senzor atmosferskog tlaka (PA) pretvara atmosferski tlak u signal napona koji se šalje ECU-u kako bi se mijenjalo trajanje ubrizgavanja kako bi se kompenzirale promjene atmosferskog tlaka.

PA senzor se nalazi unutar putničkog prostora. Na Preludeu, senzor se nalazi na ECU-u desno ispod okvira. U Accordu je senzor ugrađen u ECU i nije mu dostupan.

Senzor brzine vozila (VSS)

Signal sa senzora brzine vozila koristi eCu kao i sustav za kontrolu brzine i/ili upravljačke jedinice automatskog mjenjača. Accord i Prelude koriste vanjski senzor postavljen na vrhu senzora brzine u motornom prostoru. Senzor brzine se pokreće mjenjačem iz motora i upravlja servo upravljačem ovisno o brzini vozila. Generator električnih impulsa montiran je na vrhu ovog bloka i povezan s njim malom osovinom. Kretanje iz donjeg bloka prenosi se na gornji; što rezultira električnim signalom koji se šalje odgovarajućim upravljačkim jedinicama.

Signal pokretača

Položaj START ključa za paljenje šalje signal ECU-u. Tijekom pokretanja, ECU povećava količinu ubrizganog goriva u skladu s temperaturom motora. Protok goriva postupno se smanjuje kada se prekidač startera vrati u položaj OFF.

Generator signala FR

ECU prima signal od generatora kada se sustav puni.

Signal klima uređaja

Opterećenje motora se povećava kada kompresor radi; eCU bi trebao povećati brzinu praznog hoda prema potrebi. U nekim slučajevima, ECU će ograničiti rad klima uređaja isključivanjem pomoću kontrolnog releja. Na primjer, kada je gas širom otvoren ili kada je motor hladan. Ako vozilo ima zasebnu upravljačku jedinicu klima uređaja, tada obje jedinice razmjenjuju informacije o statusu sustava.

Napon baterije (IGN 1)

Signal napona od 12 volti kojim upravlja ključ za paljenje u položaju IGN1 (ON ili RUN) šalje se u ECU.

Signal položaja ručice mjenjača automatskog mjenjača

Ovaj signal se šalje u ECU preko sigurnosne neutralne sklopke. ECU neće dopustiti pokretanje motora ako ručica mjenjača nije u položaju N (neutralno) ili PARK (stop).

Senzor tlaka tekućine u servo upravljaču

Kada tlak tekućine servoupravljača prijeđe unaprijed određenu razinu, ECU je upozoren pomoću prekidača za senzor tlaka. Ako je broj okretaja u praznom hodu ispod unaprijed određene razine, na primjer pri parkiranju, upravljačka jedinica će povećati broj okretaja motora u praznom hodu kako bi kompenzirao dodatno opterećenje.

Detektor električne energije (ELD)

Ovaj se senzor koristi samo na Accordu i nalazi se ispod poklopca u kutiji s osiguračima i relejima. On otkriva prisutnost povećane potrošnje struje u sustavu i šalje signal ECU-u.

ECU će kontrolirati brzinu praznog hoda kako bi kompenzirao dodatno opterećenje od prednjih svjetala i odmrzivača, grijača ili sličnih jakih potrošača struje.

ELD jedinica integrirana je s kutijom s osiguračima u kojoj se nalazi; ako senzor pokvari, tada se zamjenjuje funkcionalnim zajedno s kutijom s osiguračima.