Датчики та входи (Honda Accord 3)

Датчики колінвалу, TDC та CYL

Сигнал кутового датчика коленвала (CRANK) використовується для того, щоб визначити вибір часу упорскування та встановлення кута випередження запалення, а також визначення частоти обертання двигуна. Сигнал TDC датчика використовується, щоб визначити кут випередження запалення під час запуску і коли сигнал CRANK не коректний. CYL (ЦИЛ) - датчик використовується виявлення позиції першого циліндра (для дотримання послідовного впорскування палива в циліндри). Ці датчики розташовані усередині розподільника. Сигнали виробляються при проходженні шестерень повз чутливі котушки. У деяких випадках датчик CYL включений разом із двома попередніми. При цьому функція цих датчиків не змінюється, але якщо будь-який з цих датчиків є дефектним, весь розподільник повинен замінюватися як ціле.

Датчик тиску повітря колектора (MAP)

Датчик перетворює тиск повітря колектора на електричні сигнали і посипає їх в ECU. Ця інформація використовується поряд із сигналами від датчика кута коленвала CRANK, щоб обчислити основну тривалість упорскування.

Датчик Температури Охолоджувача (TW)

Датчик використовує температурнозалежний діод (термістор) для вимірювання змін температури охолоджувача. Базова тривалість упорскування грунтується частково на сигналах надісланих від цього датчика через ECU. Опір термістора зменшується із підвищенням температури охолоджувача.

Датчик Температури Впускного Повітря (ТА)

Цей пристрій також термістор і поміщений у впускному колекторі. Він діє подібно до багатьох датчиків температури води, але зі зменшеною теплоємністю для більш швидкої реакції на зміни температури. Тривалість упорскування, певна ECU змінюється для різних експлуатаційних режимів сигналами надісланими від цього датчика.

Датчик Кута заслінки

Цей датчик - потенціометр, який перетворює положення заслінки на електричний сигнал. Сигнал - близько нуля вольт у закритому стані заслінки і збільшується до 5 вольт при широко відкритій заслінці. Датчик встановлений на лицьовій стороні дросельної заслінки.

Датчик Кисню

Датчик кисню чутливий до вмісту кисню у вихлопному газі та посилає електричний сигнал ECU. ECU використовує цей сигнал, щоб керувати тривалістю упорскування палива, що підтримує певне співвідношення повітря/палива як 14.7:1.

Датчик розташований у випускному колекторі або у вихлопній трубі до каталітичного нейтралізатора. На 2.0 п моделях 1990 використовується 2 датчики.

Цей датчик – конічної форми з цирконію. Внутрішні та зовнішні поверхні його покриті платиною, що утворює платиновий електрод. Внутрішня поверхня контактує з атмосферою," зовнішня поверхня виставлена до потоку вихлопного газу. При відмінності в концентрації кисню на зовнішній та внутрішній поверхні на виході датчика з'являється напруга.



Дія пристрою засноване на зміні напруги, викликаної зміною вмісту домішок вихлопного потоку. Датчики Кисню ефективні лише за належної температури. Деякі моделі використовують датчики кисню з підігрівачами. Нагрівач стабілізує вихідний сигнал датчика та дозволяє датчику швидше нагріватися після запуску двигуна.

Датчик Положення EGR Клапану

Датчик положення EGR клапана використовується на всіх Accord та Prelude. ECU контролює функціонування EGR клапана за допомогою керуючого соленоїду EGR. Датчик положення переводить рух штока EGR електричний сигнал, повертається в блок ECU. Для оптимального керування блок керування ECU порівнює цей сигнал із запрограмованими величинами. Датчик розташований на клапані EGR.

Датчик атмосферного тиску (РА)

Подібно до MAP датчика, датчик атмосферного тиску (РА) перетворює тиск атмосфери в сигнал напруги, що надходить в ECU для зміни тривалості впорскування, щоб компенсувати зміну атмосферного тиску.

РА датчик розташований усередині пасажирського салону. На Prelude датчик розташований ECU праворуч під лицьовою панеллю. Accord датчик вбудований s ECU і не доступний.

Датчик Швидкості Транспортного Засобу (VSS)

Сигнал від датчика швидкості транспортного засобу використовується eCu, а також системою круїз-контролю та/або блоками керування автоматичною трансмісією. Accord та Prelude використовують зовнішній датчик, встановлений на вершині датчика швидкості у відсіку двигуна. Датчик швидкості має шестерний механізм приводу від двигуна і керує кермовим підсилювачем в залежності від швидкості транспортного засобу. Електричний генератор імпульсний встановлений на вершині цього блоку і з'єднаний з ним маленьким валом. Рух від нижнього блоку передається верхньому; виробляючи в результаті електричний сигнал, що посилається до відповідних блоків керування.

Сигнал Стартера

Положення START ключа запалювання посилає сигнал ECU. Протягом пуску ECU збільшує кількість палива, що впорскується, у відповідність до температури двигуна. Подача палива поступово зменшується, коли вимикач стартера повертається у положення OFF.

Сигнал Генератор FR

ECU отримує сигнал від генератора, коли система заряджається.

Сигнал кондиціонера

Навантаження на двигун збільшується коли працює компресор; блок ECU повинен збільшити оберти холостого ходу за необхідності. У деяких випадках ECU обмежуватиме дію кондиціонера, відключаючи його за допомогою контрольного реле. Наприклад, при широко відкритій дросельній заслінці або коли двигун холодний. Якщо автомобіль має окремий контрольний блок кондиціонера, то обидва блоки обмінюються інформацією щодо стану системи.

Напруга Батареї (IGN 1)

12-вольтовий сигнал напруги керований ключем запалювання в положенні IGN1 (ON або RUN) надходить ECU.

Сигнал Положення Важіль Перемикання Автоматичної Коробки Передач

Цей сигнал надсилається ECU через безпечний вимикач нейтрального положення. ECU не дозволить двигуну запуститися, якщо важіль перемикання передач не в положенні N (нейтраль) або PARK (зупинка).

Датчик тиску рідини підсилювача керма

Коли тиск рідини підсилювача керма перевищує певний рівень, ECU повідомляється чутливим до тиску вимикачем. Якщо оберти холостого ходу нижче визначеного рівня, наприклад при паркуванні, блок управління збільшить оберти холостого ходу двигуна для компенсації додаткового навантаження.

Датчик електроспоживання (ELD)

Цей датчик використовується тільки на Accord і розташований під капотом в запобіжній коробці і реле. Він виявляє присутність збільшеного струмоспоживання в системі та посилає сигнал ECU.

ECU буде керуванням холостого ходу компенсувати додаткове навантаження від фар і склопідігрівачів, обігрівачів або подібних потужних струмоспоживачів.

Блок ELD об'єднаний з коробкою плавких запобіжників, в якій він розміщений; якщо датчик вийшов з ладу, його заміна на працездатний проводиться разом із коробкою плавких запобіжників.

Оригінал опубліковано на цьому ресурсі: HondaBook