Czujniki wału korbowego, TDC i CYL
sygnał czujnika kąta wału korbowego (CRANK) służy do określania kąta wyprzedzenia wtrysku i kąta wyprzedzenia zapłonu oraz do określania prędkości obrotowej silnika. Sygnał TDC czujnika służy do określenia kąta wyprzedzenia zapłonu podczas uruchamiania oraz gdy sygnał CRANK nie jest prawidłowy. CYL (CIL) - czujnik służy do wykrywania położenia pierwszego cylindra (przestrzegać sekwencyjnego wtrysku paliwa do cylindrów). Czujniki te znajdują się wewnątrz dystrybutora. Sygnały są generowane, gdy koła zębate przechodzą przez czułe cewki. W niektórych przypadkach czujnik CYL jest dołączany wraz z dwoma poprzednimi. Nie zmienia to funkcji tych czujników, ale jeśli którykolwiek z tych czujników jest uszkodzony, należy wymienić cały dystrybutor.
Czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze (MAP)
Czujnik przetwarza ciśnienie powietrza w kolektorze na sygnały elektryczne i przekazuje je do ECU. Informacja ta jest wykorzystywana wraz z sygnałami z czujnika kąta obrotu wału korbowego CRANK do obliczenia czasu wtrysku głównego.
Czujnik temperatury chłodzenia (TW)
Czujnik wykorzystuje diodę zależną od temperatury (termistor) do pomiaru zmian temperatury płynu chłodzącego. Bazowy czas trwania wtrysku oparty jest częściowo na sygnałach wysyłanych z tego czujnika przez ECU. Rezystancja termistora maleje wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (TA)
To urządzenie jest również termistorem i jest umieszczone w kolektorze dolotowym. Działa jak wiele czujników temperatury wody, ale ma zmniejszoną pojemność cieplną, co zapewnia szybszą reakcję na zmiany temperatury. Czas trwania wtrysku określany przez ECU jest zmieniany dla różnych warunków pracy za pomocą sygnałów wysyłanych z tego czujnika.
Czujnik kąta klapy
Ten czujnik jest potencjometrem, który przetwarza położenie przepustnicy na sygnał elektryczny. Sygnał jest bliski zeru, gdy przepustnica jest zamknięta i wzrasta do 5 woltów, gdy przepustnica jest szeroko otwarta. Czujnik montowany jest z przodu przepustnicy.
Czujnik tlenu
Sonda lambda jest wrażliwa na zawartość tlenu w spalinach i wysyła sygnał elektryczny do ECU. ECU wykorzystuje ten sygnał do sterowania czasem wtrysku paliwa w celu utrzymania określonego stosunku powietrze/paliwo wynoszącego 14,7:1.
Czujnik znajduje się w kolektorze wydechowym lub w rurze wydechowej przed katalizatorem. Modele 2.0 z 1990 roku wykorzystują 2 czujniki.
Ten czujnik to cyrkon w kształcie stożka. Jego wewnętrzne i zewnętrzne powierzchnie są pokryte platyną, która tworzy platynową elektrodę. Wewnętrzna powierzchnia styka się z atmosferą," zewnętrzna powierzchnia jest wystawiona na działanie strumienia spalin. Gdy występuje różnica w stężeniu tlenu na zewnętrznej i wewnętrznej powierzchni, na wyjściu czujnika pojawia się napięcie.
Działanie urządzenia opiera się na zmianie napięcia spowodowanej zmianą zawartości zanieczyszczeń w strumieniu spalin. Czujniki tlenu są skuteczne tylko w odpowiedniej temperaturze. Niektóre modele wykorzystują czujniki tlenu z grzejnikami. Grzałka stabilizuje sygnał wyjściowy czujnika i umożliwia szybsze nagrzewanie się czujnika po uruchomieniu silnika.
Czujnik położenia zaworu EGR
Czujnik położenia zaworu EGR jest stosowany we wszystkich modelach Accord i Prelude. ECU steruje pracą zaworu EGR za pomocą elektromagnesu sterującego EGR. Czujnik położenia przetwarza ruch pręta EGR na sygnał elektryczny, który jest zwracany do ECU. W celu uzyskania optymalnej kontroli, ECU porównuje ten sygnał z zaprogramowanymi wartościami. Czujnik znajduje się na zaworze EGR.
Czujnik ciśnienia atmosferycznego (RA)
Podobnie jak czujnik MAP, czujnik ciśnienia barometrycznego (RA) przetwarza ciśnienie atmosferyczne na sygnał napięciowy dostarczany do ECU w celu zmiany czasu wtrysku w celu skompensowania zmiany ciśnienia atmosferycznego.
Czujnik RA znajduje się wewnątrz kabiny pasażerskiej. W Prelude czujnik znajduje się na ECU po prawej stronie pod panelem przednim. W Accordzie czujnik jest wbudowany w ECU i jest niedostępny.
Czujnik prędkości pojazdu (VSS)
Sygnał z czujnika prędkości pojazdu jest wykorzystywany przez eCu oraz przez tempomat i/lub jednostki sterujące automatycznej skrzyni biegów. Accord i Prelude wykorzystują zewnętrzny czujnik zamontowany na górze czujnika prędkości w komorze silnika. Czujnik prędkości jest napędzany przez mechanizm przekładni z silnika i steruje wspomaganiem kierownicy w zależności od prędkości pojazdu. Generator impulsów elektrycznych jest zamontowany na górze tego bloku i połączony z nim za pomocą małego wałka. Ruch z dolnego bloku jest przenoszony do górnego; w wyniku czego wysyłany jest sygnał elektryczny do odpowiednich jednostek sterujących.
Sygnał startowy
Pozycja START kluczyka w stacyjce wysyła sygnał do ECU. Podczas rozruchu ECU zwiększa ilość wtryskiwanego paliwa w zależności od temperatury silnika. Dopływ paliwa jest stopniowo zmniejszany po przestawieniu włącznika rozrusznika w położenie OFF.
Generator sygnału FR
ECU otrzymuje sygnał z alternatora podczas ładowania układu.
Sygnał klimatyzacji
Obciążenie silnika wzrasta, gdy pracuje sprężarka; ECU powinien zwiększyć prędkość obrotową biegu jałowego w razie potrzeby. W niektórych przypadkach ECU ograniczy działanie klimatyzatora, wyłączając go za pomocą przekaźnika sterującego. Na przykład przy szeroko otwartej przepustnicy lub przy zimnym silniku. Jeśli pojazd ma oddzielną jednostkę sterującą klimatyzacją, obie jednostki wymieniają informacje dotyczące stanu układu.
Napięcie baterii (IGN 1)
Sygnał napięciowy 12V sterowany kluczykiem w stacyjce w pozycji IGN1 (WŁĄCZ lub URUCHOM) wchodzi do ECU.
Sygnał położenia dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów
Ten sygnał jest wysyłany do ECU przez neutralny przełącznik bezpieczeństwa. ECU nie pozwoli na uruchomienie silnika, jeśli dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu N (neutralny) lub PARKU (zatrzymywać się).
Czujnik ciśnienia płynu wspomagania układu kierowniczego
Gdy ciśnienie płynu wspomagania kierownicy przekroczy określony poziom, ECU jest ostrzegane przez przełącznik czuły na ciśnienie. Jeśli obroty biegu jałowego są poniżej ustalonego poziomu, na przykład podczas parkowania, jednostka sterująca zwiększy obroty biegu jałowego silnika, aby skompensować dodatkowe obciążenie.
Czujnik zużycia energii (ELD)
Ten czujnik jest używany tylko w Accord i znajduje się pod maską w skrzynce bezpieczników i przekaźników. Wykrywa obecność zwiększonego poboru prądu w układzie i wysyła sygnał do ECU.
ECU będzie kontrolować prędkość biegu jałowego, aby zrekompensować dodatkowe obciążenie reflektorów i odmrażaczy, odszraniaczy lub podobnych odbiorników prądu o dużym natężeniu.
Jednostka ELD jest zintegrowana ze skrzynką bezpieczników, w której jest umieszczona; jeśli czujnik jest niesprawny, wówczas jego wymiana na sprawną odbywa się wraz ze skrzynką bezpieczników.