Czujniki i wejścia (Honda Accord 3)

Czujniki wału korbowego, GMP i CYL

Sygnał czujnika kąta wału korbowego (CRANK) służy do określenia czasu wtrysku i zapłonu, a także do określenia prędkości obrotowej silnika. Sygnał czujnika TDC służy do określenia czasu zapłonu przy uruchomieniu oraz w przypadku, gdy sygnał KORBOWY nie jest prawidłowy. CYL - Czujnik służy do wykrywania położenia pierwszego cylindra (w celu utrzymania sekwencyjnego wtrysku paliwa do cylindrów). Czujniki te znajdują się wewnątrz dystrybutora. Sygnały są generowane, gdy koła zębate przechodzą przez wrażliwe cewki. W niektórych przypadkach czujnik CYL jest dołączony wraz z dwoma poprzednimi. Funkcja tych czujników nie zmienia się, ale jeśli którykolwiek z tych czujników jest uszkodzony, należy wymienić cały rozdzielacz jako całość.

Czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze (MAP)

Czujnik przetwarza ciśnienie powietrza w kolektorze na sygnały elektryczne i przesyła je do ECU. Informacje te są wykorzystywane wraz z sygnałami z czujnika kąta KORBOWEGO do obliczenia czasu trwania wtrysku głównego.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (TW)

Czujnik wykorzystuje diodę wrażliwą na temperaturę (termistor) do pomiaru zmian temperatury płynu chłodzącego. Podstawowy czas wtrysku opiera się częściowo na sygnałach wysyłanych z tego czujnika przez ECU. Rezystancja termistora zmniejsza się wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IA)

Urządzenie to jest jednocześnie termistorem i jest umieszczone w kolektorze dolotowym. Działa jak wiele czujników temperatury wody, ale ma zmniejszoną pojemność cieplną, co pozwala na szybszą reakcję na zmiany temperatury. Czas wtrysku ustalany przez ECU zmienia się dla różnych trybów pracy sygnałami wysyłanymi z tego czujnika.

Czujnik kąta amortyzatora

Czujnik ten jest potencjometrem, który przetwarza położenie przepustnicy na sygnał elektryczny. Sygnał ma wartość około zera, gdy przepustnica jest zamknięta i wzrasta do 5 woltów, gdy przepustnica jest szeroko otwarta. Czujnik montowany jest na powierzchni przepustnicy.

Czujnik tlenu

Czujnik tlenu jest wrażliwy na zawartość tlenu w spalinach i wysyła sygnał elektryczny do ECU. ECU wykorzystuje ten sygnał do kontrolowania czasu wtrysku paliwa, aby utrzymać określony stosunek powietrza do paliwa wynoszący 14,7:1.

Czujnik znajduje się albo w kolektorze wydechowym, albo w rurze wydechowej przed katalizatorem. W modelach 2.0 p z 1990 r. zastosowano 2 czujniki.

Ten czujnik to czujnik cyrkonowy o kształcie stożkowym. Jego powierzchnie wewnętrzne i zewnętrzne pokryte są platyną, która tworzy elektrodę platynową. Powierzchnia wewnętrzna styka się z atmosferą, powierzchnia zewnętrzna jest narażona na przepływ spalin. W przypadku różnicy w stężeniu tlenu na powierzchni zewnętrznej i wewnętrznej na wyjściu czujnika pojawia się napięcie.



Działanie urządzenia opiera się na zmianie napięcia spowodowanej zmianą zawartości zanieczyszczeń w strumieniu spalin. Czujniki tlenu są skuteczne tylko w odpowiedniej temperaturze. Niektóre modele wykorzystują czujniki tlenu z grzejnikami. Nagrzewnica stabilizuje sygnał wyjściowy czujnika i umożliwia szybsze nagrzewanie czujnika po uruchomieniu silnika.

Czujnik położenia zaworu EGR

Czujnik położenia zaworu EGR jest stosowany we wszystkich Accordach i Preludiach. ECU steruje działaniem zaworu EGR za pomocą elektromagnesu sterującego EGR. Czujnik położenia przetwarza ruch drążka EGR na sygnał elektryczny zwracany do ECU. Aby zapewnić optymalną kontrolę, ECU porównuje ten sygnał z zaprogramowanymi wartościami. Czujnik znajduje się na zaworze EGR.

Czujnik ciśnienia atmosferycznego (PA)

Podobnie jak czujnik MAP, czujnik ciśnienia atmosferycznego (PA) przetwarza ciśnienie atmosferyczne na sygnał napięciowy wysyłany do ECU w celu zmiany czasu trwania wtrysku w celu skompensowania zmian ciśnienia atmosferycznego.

Czujnik PA znajduje się wewnątrz kabiny pasażerskiej. W Prelude czujnik znajduje się w ECU po prawej stronie pod ramką. W Accord czujnik jest wbudowany w ECU i nie jest dostępny.

Czujnik prędkości pojazdu (VSS)

Sygnał z czujnika prędkości pojazdu jest wykorzystywany przez eCu oraz moduły sterujące tempomatem i/lub automatyczną skrzynią biegów. Accord i Prelude wykorzystują czujnik zewnętrzny zamontowany na górze czujnika prędkości w komorze silnika. Czujnik prędkości napędzany jest z silnika i steruje wspomaganiem układu kierowniczego w zależności od prędkości pojazdu. Generator impulsów elektrycznych jest zamontowany na górze tego bloku i połączony z nim małym wałem. Ruch z dolnego bloku jest przenoszony na górny; w wyniku czego sygnał elektryczny jest wysyłany do odpowiednich jednostek sterujących.

Sygnał rozrusznika

Pozycja START kluczyka zapłonu wysyła sygnał do ECU. Podczas rozruchu ECU zwiększa ilość wtryskiwanego paliwa w zależności od temperatury silnika. Przepływ paliwa jest stopniowo zmniejszany po powrocie wyłącznika rozrusznika do położenia WYŁ.

Generator sygnału FR

ECU odbiera sygnał z generatora, gdy system się ładuje.

Sygnał klimatyzatora

Obciążenie silnika wzrasta, gdy pracuje sprężarka; eCU powinien w razie potrzeby zwiększyć prędkość biegu jałowego. W niektórych przypadkach ECU ograniczy działanie klimatyzatora, wyłączając go za pomocą przekaźnika sterującego. Na przykład, gdy przepustnica jest szeroko otwarta lub gdy silnik jest zimny. Jeżeli pojazd posiada oddzielną jednostkę sterującą klimatyzacją, wówczas obie jednostki wymieniają informacje dotyczące stanu układu.

Napięcie akumulatora (IGN 1)

Sygnał napięcia 12 V sterowany kluczykiem w położeniu IGN1 (ON lub RUN) jest wysyłany do ECU.

Sygnał położenia dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów

Sygnał ten jest wysyłany do ECU poprzez przełącznik neutralny bezpieczeństwa. ECU nie pozwoli na uruchomienie silnika, jeśli dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu N (neutralnym) lub PARK (stop).

Czujnik ciśnienia płynu wspomagania kierownicy

Gdy ciśnienie płynu wspomagania układu kierowniczego przekracza określony poziom, ECU jest ostrzegany przez przełącznik wykrywający ciśnienie. Jeśli prędkość biegu jałowego spadnie poniżej określonego poziomu, na przykład podczas parkowania, jednostka sterująca zwiększy prędkość biegu jałowego silnika, aby skompensować dodatkowe obciążenie.

Detektor zapotrzebowania na energię elektryczną (ELD)

Ten czujnik jest używany tylko w Accord i znajduje się pod maską w skrzynce bezpieczników i przekaźników. Wykrywa obecność zwiększonego poboru prądu w układzie i wysyła sygnał do ECU.

ECU będzie kontrolować prędkość biegu jałowego, aby skompensować dodatkowe obciążenie reflektorów i odmrażaczy, grzejników lub podobnych odbiorników prądu o dużej mocy.

Jednostka ELD jest zintegrowana ze skrzynką bezpiecznikową, w której się znajduje; jeżeli czujnik ulegnie awarii, wymienia się go na sprawny wraz ze skrzynką bezpieczników.