Érzékelők és bemenetek (Honda Accord 3)

Főtengely, TDC és CYL érzékelők

A főtengely szögérzékelő jele (CRANK) a befecskendezés és a gyújtás időzítésének, valamint a motor fordulatszámának meghatározására szolgál. A TDC érzékelő jele a gyújtás időzítésének meghatározására szolgál indításkor és amikor a CRANK jel nem megfelelő. CYL - Az érzékelő az első henger helyzetének érzékelésére szolgál (a hengerekbe történő szekvenciális üzemanyag-befecskendezés fenntartásához). Ezek az érzékelők az elosztó belsejében találhatók. A jelek akkor jönnek létre, amikor a fogaskerekek áthaladnak az érzékeny tekercseken. Egyes esetekben a CYL érzékelőt az előző kettővel együtt tartalmazza. Ezen érzékelők funkciója nem változik, de ha bármelyik érzékelő meghibásodik, akkor a teljes elosztót, mint egészet ki kell cserélni.

Elosztócső légnyomás (MAP) érzékelő

Az érzékelő az elosztó légnyomását elektromos jelekké alakítja, és elküldi az ECU-nak. Ezt az információt a CRANK szögérzékelő jeleivel együtt használják a fő befecskendezési időtartam kiszámításához.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (TW)

Az érzékelő hőmérséklet-érzékeny diódát (termisztort) használ a hűtőfolyadék hőmérsékletének változásának mérésére. Az alap befecskendezési időtartam részben az érzékelőtől az ECU-n keresztül küldött jeleken alapul. A termisztor ellenállása a hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével csökken.

Beszívott levegő hőmérséklet (IA) érzékelő

Ez az eszköz egyben termisztor is, és a szívócsőben van elhelyezve. Úgy működik, mint sok vízhőmérséklet-érzékelő, de csökkentett hőkapacitással, hogy gyorsabban reagáljon a hőmérséklet-változásokra. Az ECU által meghatározott befecskendezési időtartam a különböző üzemmódokhoz az érzékelőtől érkező jelek hatására módosul.

Csillapítási szög érzékelő

Ez az érzékelő egy potenciométer, amely a csappantyú helyzetét elektromos jellé alakítja. A jel körülbelül nulla volt, ha a csappantyú zárva van, és 5 voltra nő, amikor a csappantyú teljesen nyitva van. Az érzékelő a fojtószelep homlokoldalára van felszerelve.

Oxigén érzékelő

Az oxigénérzékelő érzékeny a kipufogógáz oxigéntartalmára, és elektromos jelet küld az ECU-nak. Az ECU ezt a jelet használja az üzemanyag-befecskendezés időtartamának szabályozására, hogy fenntartsa a 14,7:1-es levegő/üzemanyag arányt.

Az érzékelő vagy a kipufogócsőben, vagy a kipufogócsőben található a katalizátor előtt. Az 1990-es 2.0 p modelleken 2 érzékelőt használnak.

Ez az érzékelő egy kúpos alakú cirkónium érzékelő. Belső és külső felülete platina bevonatú, amely platina elektródát alkot. A belső felület érintkezik a légkörrel, a külső felület ki van téve a kipufogógáz áramlásának.



A készülék működése a kipufogógáz-áram szennyezőanyag-tartalmának változása által okozott feszültségváltozáson alapul. Az oxigénérzékelők csak megfelelő hőmérsékleten hatékonyak. Egyes modellek fűtőtesttel ellátott oxigénérzékelőket használnak. A fűtés stabilizálja az érzékelő kimenetét, és lehetővé teszi az érzékelő gyorsabb felmelegedését a motor beindulása után.

EGR szelep helyzet érzékelő

Az EGR szelep helyzetérzékelőjét minden megegyezésnél és előjátéknál használják. Az ECU az EGR vezérlő mágnesszelep segítségével vezérli az EGR szelep működését. A helyzetérzékelő az EGR-rúd mozgását az ECU-ba visszaküldött elektromos jellé alakítja át. Az optimális szabályozás érdekében az ECU összehasonlítja ezt a jelet a programozott értékekkel. Az érzékelő az EGR szelepen található.

Légköri nyomás (PA) érzékelő

A MAP érzékelőhöz hasonlóan a légköri nyomás (PA) érzékelő a légköri nyomást az ECU-hoz küldött feszültségjellé alakítja, hogy a légköri nyomás változásainak kompenzálására változtassa a befecskendezési időtartamot.

A PA érzékelő az utastérben található. A Prelude-on az érzékelő az ECU jobb oldalán, az előlap alatt található. Ennek megfelelően az érzékelő az ECU-ba van beépítve, és nem hozzáférhető.

Járműsebesség-érzékelő (VSS)

A jármű sebességérzékelőjének jelét az eCu, valamint a sebességtartó rendszer és/vagy az automata sebességváltó vezérlőegységei használják. Az Accord és a Prelude egy külső érzékelőt használ, amely a motortérben található sebességérzékelő tetejére van szerelve. A sebességérzékelőt a motor sebességváltója hajtja, és a jármű sebességétől függően vezérli a szervokormányt. Ennek a blokknak a tetejére elektromos impulzusgenerátor van felszerelve, és egy kis tengellyel csatlakozik hozzá. Az alsó blokk mozgása átkerül a felsőbe; ennek eredményeként elektromos jelet küldenek a megfelelő vezérlőegységekhez.

Indító jel

A gyújtáskulcs START helyzete jelet küld az ECU-nak. Indításkor az ECU a motor hőmérsékletének megfelelően növeli a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Az üzemanyag-áramlás fokozatosan csökken, amikor az indítókapcsolót visszaállítják OFF állásba.

FR jelgenerátor

Az ECU jelet kap a generátortól, amikor a rendszer töltődik.

Légkondicionáló jel

A motor terhelése nő, ha a kompresszor jár; az ECU-nak szükség szerint növelnie kell az alapjárati sebességet. Egyes esetekben az ECU korlátozza a légkondicionáló működését azáltal, hogy egy vezérlőrelé segítségével kikapcsolja. Például, amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, vagy ha a motor hideg. Ha a jármű külön légkondicionáló vezérlőegységgel rendelkezik, akkor mindkét egység információt cserél a rendszer állapotáról.

Akkumulátor feszültség (IGN 1)

Az IGN1 (BE vagy RUN) állású gyújtáskulcs által vezérelt 12 voltos feszültségjel kerül az ECU-ba.

Automata sebességváltó váltókar helyzetjelző

Ezt a jelet a biztonsági nullakapcsolón keresztül továbbítják az ECU-hoz. Az ECU nem engedi elindítani a motort, ha a váltókar nincs N (üres) vagy PARK (stop) állásban.

Szervokormány folyadéknyomás érzékelő

Ha a szervokormány folyadéknyomása meghalad egy előre meghatározott szintet, az ECU-t egy nyomásérzékelő kapcsoló figyelmezteti. Ha az alapjárati fordulatszám egy előre meghatározott szint alatt van, például parkoláskor, a vezérlőegység növeli a motor alapjárati fordulatszámát, hogy kompenzálja a további terhelést.

Elektromos igény érzékelő (ELD)

Ezt az érzékelőt csak az Accordon használják, és a motorháztető alatt található a biztosíték- és relédobozban. Érzékeli a megnövekedett áramfelvétel jelenlétét a rendszerben, és jelet küld az ECU-nak.

Az ECU szabályozza az alapjárati fordulatszámot, hogy kompenzálja a fényszórók és a jégmentesítők, a fűtőelemek vagy hasonló erős áramfogyasztók által okozott többletterhelést.

Az ELD egység be van építve a biztosítékdobozba, amelyben található; ha az érzékelő meghibásodik, akkor a biztosítékdobozsal együtt működőképesre cserélik.

A cikk a weboldalon található információkon alapul: HONDABOOK.ru