ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Для виконання цієї процедури потрібне використання комплекту збагачення пропану. Не починайте процедуру, якщо комплект недоступний. Перевірте, чи достатньо балон з пропаном перед початком роботи.
Суміш може бути визначена за допомогою аналізатора вихлопного газу або випробувача емісії, але це обладнання рідко доступне автолюбителю. Якщо використовується цей метод, то Ви повинні все ще отримати доступ до гвинтів, що регулюють суміш, щоб виконати регулювання.
Автомобілі з упорскуванням палива не дозволяють проводити ручне регулювання паливно-повітряної суміші. За це відповідає модуль керування двигуном або ECU; він же й керує роботою паливної форсунки згідно з електричними сигналами надісланими форсунці (інжектору) контролером усіх датчиків і моніторів. Якщо двигун з упорскуванням палива має проблеми, пов'язані з емісією, то датчики і керовані комп'ютером вихідні компоненти повинні перевірятися (тестуватися) і ремонтуватися.
Карбюратор Keihin 2
1984-85 Accord, 1886-89 Accord з механічною коробкою
1. Поставте автомобіль на нейтраль і гальмо стоянки, заблокуйте колеса. Запустіть двигун і прогрійте до нормальної температури (вентилятор повинен хоча б раз увімкнутися).
2. Від'єднайте вакуумний шланг від керуючої діафрагми впуску повітря та перетисніть кінець шлангу.
3. Приєднайте до двигуна відповідний тахометр і дотримуйтесь інструкцій виробника.
4. Перевірте швидкість х.г. при відключеному всьому устаткуванні. За потреби відрегулюйте х.г. стопорним гвинтом дросельної заслінки.
5. Від'єднайте впускну трубку очищувача повітря від повітропроводу на радіаторній переборці.
6. Вставте шланг із комплекту пропану приблизно на 10 см у впускну трубку.
7. З двигуном на х.г. відтисніть кнопку на верхній частині пропанового пристрою, потім повільно відкривайте керуючий вентиль для отримання максимальної швидкості двигуна. У міру надходження пропану швидкість повинна збільшуватися.
При різкій подачі пропана двигун може затихнути.
8. Швидкість х.г. має збільшуватися наступним чином:
- 1984-85 Accord з механічною коробкою - 100±25 об/хв.
- 1984-85 Accord з автоматичною коробкою передач - 50±20 об/хв.
- 1986 Accord з механічною коробкою - 35±20 об/хв.
- 1987-89 Accord з механічною коробкою - 50±20 об/хв.
9. Якщо збільшення швидкості відповідно до специфікації – від'єднайте комплект пропану та відновіть усі роз'єднані шланги. В іншому випадку приступайте до наступного пункту. Вимкніть запалювання.
10. Від'єднайте вакуумний шланг від розвантажувального клапана швидкого х.г. Витягніть дросельний трос з кронштейна.
11. Зніміть карбюраторні гайки, шайби та болти, що кріплять металевий вакуумний колектор. Підніміть карбюратор від стійки, потім нахиліть його назад, щоб отримати доступ до кронштейних гвинтів дросельного контролера.
12. Від'єднайте кронштейн дросельного контролера. Зніміть порожню кришку гвинта регулювання суміші з кронштейна дросельного контролера і потім знову встановіть кронштейн. Зі знятою заглушкою, можна дістатися регулювального гвинта із зовнішнього боку карбюраторного корпусу при встановленому на своє місце карбюраторі.
13. Встановіть карбюратор, під'єднайте вакуумні шланги до розвантажувального клапана швидкого х.х.
14. Запустіть двигун і знову прогрійте його до нормальної температури.
15. Від'єднайте вакуумний шланг від керуючої діафрагми впуску повітря і перетисніть кінець шланга. Встановіть комплект пропану і знову перевірте максимальну швидкість двигуна при збагаченні пропаном.
16. Якщо після введення пропана швидкість занадто низька – значить суміш – збагачена. Поверніть на % оберту за годинниковою стрілкою гвинт регулювання суміші та повторіть перевірку.
17. Якщо після введення пропана швидкість занадто висока – значить суміш – збіднена. Поверніть на % оберту проти годинникової стрілки гвинт регулювання суміші та повторіть перевірку.
18. Закрийте пропановий вентиль та повторіть перевірку швидкості х.х. Попередньо протягом 10 секунд дайте попрацювати двигуну на 2500 об/хв для стабілізації умов х.г.
19. Якщо швидкість двигуна відповідає специфікації - від'єднайте комплект пропану, все тестове обладнання та відновіть у попереднє положення вакуумні шланги та впускну трубку очищувача повітря.
20. Якщо швидкість двигуна не відповідає специфікації - заново перевірте швидкість і при необхідності відрегулюйте поворотом стопорного гвинта дроселя, потім повторіть процедури 14-19.
21. Відрегулюйте швидкість х.х., підкручуючи за потреби гвинт керування х.х.
22. Якщо автомобіль обладнаний кондиціонером - проведіть повторну перевірку під час увімкненого кондиціонера. Відрегулюйте швидкість, підкручуючи при необхідності регулювальний гвинт на діафрагмі посилення х.г.
Карбюратор Keihin 2
1886-89 Accord з автоматичною коробкою
1. Поставте автомобіль на нейтраль і гальмо стоянки, заблокуйте колеса. Запустіть двигун і прогрійте до нормальної температури (вентилятор повинен хоча б раз увімкнутися).
2. Від'єднайте вакуумний шланг від керуючої діафрагми впуску повітря та перетисніть кінець шлангу.
3. Приєднайте до двигуна відповідний тахометр і дотримуйтесь інструкцій виробника.
4. Від'єднайте повітряний фільтр від частотного соленоїдального клапана і заткніть отвір у клапані.
5. З ненавантаженим двигуном, зменшіть оберти х.г. наскільки це можливо поворотом стопорного гвинта дроселя.
6. Відрегулюйте швидкість х.г. поворотом гвинта управління х.г. до 600±50 об/хв (630±50 об/хв на моделях 1987-89).
7. З увімкненими фарами, заднім обігрівачем скла та повітродувкою обігрівача на максимум відрегулюйте швидкість х.х. поворотом регулювального гвинта А до 600±50 об/хв на моделях 1986 та 700+50 на моделях 1987-89 років.
8. Якщо автомобіль обладнаний кондиціонером – відрегулюйте швидкість х.г. поворотом регулювального гвинта до 700±50 об/хв при включеному кондиціонері.
9. З ненавантаженим двигуном зніміть внутрішній вакуумний шланг з дросельного контролера посилення х.г. та заткніть шланг.
10. Налаштуйте швидкість х.х. поворотом стопорного гвинта дроселя до 700+50 об/хв (650+50 об/хв високогірних моделях).
11. Від'єднайте шланг від частотного соленоїдального клапана А та підключіть до клапана повітряного керування.
12. Від'єднайте впускну трубку очищувача повітря від повітропроводу на радіаторній переборці.
13. Вставте шланг із комплекту пропану у впускну трубку приблизно на 10 см.
14. З двигуном на х. відтисніть кнопку на верхній частині пропанового пристрою, потім повільно відкривайте керуючий вентиль для отримання максимальної швидкості двигуна. У міру надходження пропану швидкість повинна збільшуватися.
При різкій подачі пропані двигун може затихнути.
15. Х.г. двигуна має збільшитися до 135±35 об/хв.
16. Якщо швидкість двигуна збільшується згідно специфікації - від'єднайте комплект пропану, все тестове обладнання та відновіть вакуумні шланги. Якщо швидкість двигуна не збільшується за специфікацією, продовжіть перевірку з наступного пункту. Вимкніть запалювання.
17. Від'єднайте вакуумний шланг від розвантажувального клапана швидкого х.г. Витягніть дросельний трос з кронштейна.
18. Зніміть карбюраторні гайки, шайби та болти, що кріплять металевий вакуумний колектор. Підніміть карбюратор від стійки, потім нахиліть його назад, щоб отримати доступ до кронштейних гвинтів дросельного контролера.
19. Від'єднайте кронштейн дросельного контролера. Зніміть порожню кришку гвинта регулювання суміші з кронштейна дросельного контролера і потім знову встановіть кронштейн. Зі знятою заглушкою, можна дістатися регулювального гвинта із зовнішнього боку карбюраторного корпусу при встановленому на своє місце карбюраторі.
20. Встановіть карбюратор, підключіть вакуумні шланги до розвантажувального клапана швидкого х.х.. Підключіть очищувач повітря.
21. Запустіть двигун і знову прогрійте його до нормальної температури.
22. Від'єднайте вакуумний шланг від керуючої діафрагми впуску повітря та перетисніть кінець шлангу. Встановіть комплект пропану та перевірте максимальну швидкість двигуна при збагаченні пропаном.
23. Якщо після введення пропана швидкість занадто низька – значить суміш – збагачена. Поверніть на % оберту за годинниковою стрілкою гвинт регулювання суміші та повторіть перевірку.
24. Якщо після введення пропана швидкість занадто висока – значить суміш – збіднена. Поверніть на % оберту проти годинникової стрілки гвинт регулювання суміші та повторіть перевірку.
25. Закрийте пропановий вентиль та повторіть перевірку швидкості х.х. Попередньо протягом 10 секунд дайте попрацювати двигуну на 2500 об/хв для стабілізації умов х.г.
26. Якщо швидкість двигуна відповідає специфікації – від'єднайте комплект пропану, все тестове обладнання та відновіть у попереднє положення вакуумні шланги та впускну трубку очищувача повітря.
27. Якщо швидкість двигуна не відповідає специфікації - заново перевірте швидкість і при необхідності відрегулюйте поворотом стопорного гвинта дроселя, потім повторіть регулювальні процедури.
28. Заглушіть двигун. Закрийте пропановий вентиль, видаліть усі пробки та підключіть усі шланги на свої місця.
29. Запустіть двигун та повторіть перевірку швидкості х. х.
2 або 3 рази через 10 хвилин збільшуйте швидкість двигуна до 2500 об/хв, після чого перевірте швидкість х.г. Швидкість x. х. має бути 700±50 об/хв на моделях 1986 року та /30±50 на 1987-89 років.
30. Перевірте швидкість х.г. з увімкненими фарами, повітродувкою обігрівача та обігрівачем заднього вікна. Швидкість х.г. має бути 700+50 об/хв.
31. Перевірте ще раз швидкість х.х. з перемикачем автоматичної коробки передачі. Швидкість х.г. має бути 700±50 об/хв.
32. Перевірте ще раз швидкість х.х. з увімкненим кондиціонером та перемикачем швидкості в положенні PARK або нейтралі. Швидкість х.г. має бути 750±50 об/хв.
33. Перевірте ще раз швидкість х.х. з увімкненим кондиціонером та перемикачем швидкості на передачі. Швидкість х.г. має бути 750±50 об/хв.
34. Якщо швидкість х. не досягає специфікаційної для пунктів з 30 до 33 - перевірте систему управління холостого ходу.
Keihin здвоєні карбюратори
1984-90 Prelude
Перевірте, що карбюратор правильно синхронізовано перед перевіркою х.х. та складу суміші. Потрібно також витягнути запобіжник ECU принаймні на 10 сек для скидання блоку електронного керування після закінчення процедури.
1. Запустіть двигун і прогрійте до нормальної температури (вентилятор повинен хоч раз увімкнутися).
2. Від'єднайте вакуумний шланг від керуючої діафрагми впуску повітря і заткніть кінець шлангу.
3. Підключіть тахометр. Перевірте, що важіль швидкого х.г. не знаходиться навпроти кулачка швидкого х.х., інакше знадобиться перемістити лівий карбюратор.
4. Перевірте швидкість х.г. при вимкненому всьому устаткуванні. Швидкість повинна бути 800±50 об/хв (750±50 об/хв за автоматичної коробки на передачі). При необхідності відрегулюйте обороти х.г. поворотом стопорного гвинта дроселя.
За надмірної швидкості х. х. перевірте керування дроселя.
5. Лише на автомобілях з автоматичною коробкою 1987р. від'єднайте роз'єм від частотного соленоїдального клапана А і використовуйте коротко для приєднання клапана до 12В. На інших автомобілях від'єднайте два роз'єми від EACV-клапану, від'єднайте шланг від вакуумного шлангового колектора і закрийте кінець шланга.
6. Від'єднайте вакуумні трубки та підключіть нижній шланг до повітряного керуючого клапана А. Від'єднайте вакуумний шланг від дросельного контролера посилення х.г. повітряного кондиціювання. Від'єднайте впускну трубку очищувача повітря від впускного повітроводу.
7. Вставте шланг із комплекту пропану приблизно на 10 см у впускну трубку.
8. З двигуном на х.г. відтисніть кнопку на верхній частині пропанового пристрою, потім повільно відкривайте керуючий вентиль для отримання максимальної швидкості двигуна. У міру надходження пропану швидкість повинна збільшуватися.
При різкій подачі пропана двигун може затихнути.
9. Швидкість х.г. має збільшуватися наступним чином:
- 1984-86 з механічною коробкою - 45±25 об/хв.
- 1984-86 з автоматичною коробкою передач - 1 10±25 об/хв.
- 1987 з механічною коробкою -65±20 об/хв.
- 1987 з автоматичною коробкою - 130±25 об/хв (D3 або D4).
- 1988-90 з механічною коробкою - 170±20 об/хв.
- 1988-90 з автоматичною коробкою - 50±10 об/хв.
10. Якщо швидкість змінюється належним чином – випробування закінчено, від'єднайте тестове обладнання та відновіть усі лінії та шланги. В іншому випадку - на Prelude з 1987 р. зніміть карбюратори та використовуйте пункти 11-13, наведені знизу; на пізніх моделях - заглушки можна видалити без зняття карбюраторів; починайте з пункту 15.
11. Просвердліть запобіжні пробки гвинтів регулювання суміші.
При свердлінні не перевищуйте 3 мм глибини, щоб не пошкодити регулювальні гвинти.
12. Вкрутіть 5 мм шуруп у пробковий отвір.
13. Затиснувши його плоскогубцями, витягніть пробку.
14. Знову встановіть карбюратори.
15. Запустіть двигун і прогрійте до нормальної температури (вентилятор повинен хоча б раз увімкнутися).
16. Знову перевірте максимальні обороти при збагаченні пропаном. Якщо суміш збагачена -переверніть регулювальні гвинти на 1/4 обороту проти годинникової стрілки.
17. Закрийте пропановий вентиль, що управляє.
18. Дайте двигуну попрацювати на 2500 об/хв протягом 10 секунд, щоб стабілізувати умови суміші, потім перевірте швидкість холостого ходу. Відкоригуйте швидкість холостого ходу, у разі потреби.
19. На моделях 1984-86 зніміть комплект збагачення пропану, і знову з'єднайте впускний шланг діафрагми, що управляє. Встановіть нові заглушки в отвори під гвинт суміші холостого ходу.
20. На 1987-89 моделях роз'єднайте вакуумний шланг #5 від повітросмоктувального клапана і закупорьте його.
21. На 1987 Prelude, роз'єднайте верхній вакуумний шланг #22 від соленоїдального клапана витоку повітря і закупоріть його кінець. З'єднайте вакуумний манометр із соленоїдальним клапаном.
22. З двигуном на холостому ходу відтисніть кнопку на верху пристрою пропану, потім повільно відкрийте регулюючий вентиль і перевірте вакуум. Вакуум має бути.
23. Якщо вакууму немає, огляньте соленоїдапний клапан витоку повітря.
24. Огляньте термоклапан С.
25. Зняти комплект збагачення пропану та заново з'єднати роз'єм.
26. На автомобілях 1988-90 років випуску, обладнаних кондиціонером, режим холостого ходу повинен перевірятися наприкінці процедури ще з увімкненим кондиціонером. Якщо потрібне регулювання, зніміть маленький ковпачок з регулювального гвинта, і зробіть зовнішнє коригування.