ПАПЯРЭДЖАННЕ: Для выканання гэтай працэдуры ПАТРАБУЕЦЦА выкарыстанне камплекта ўзбагачэння прапану. Не пачынайце працэдуру, калі камплект не даступны. Праверце ці досыць поўны балон з прапанам перад пачаткам працы.
Сумесь можа таксама быць вызначана з дапамогай аналізатара выхлапнога газу або выпрабавальніка эмісіі, але гэтае абсталяванне рэдка даступна аўтааматару. Калі выкарыстоўваецца гэты метад, то Вы павінны ўсё яшчэ атрымаць доступ да шруб рэгулюе сумесь, каб выканаць рэгуляванне.
Аўтамабілі з упырскам паліва не дазваляюць праводзіць ручное рэгуляванне паліўна-паветранай сумесі. За гэта адказвае модуль кіравання рухавіком ці ECU; ён жа і кіруе працай паліўнай фарсункі паводле электрычных сігналаў дасланым фарсунцы (інжэктару) кантролерам усіх датчыкаў і манітораў. Калі рухавік з упырскам паліва выпрабоўвае праблемы, злучаныя з эмісіяй, то датчыкі і кіраваныя кампутарам выходныя кампаненты павінны правярацца (тэставацца) і рамантавацца.
Карбюратар Keihin 2
1984-85 Accord, 1886-89 Accord з механічнай скрынкай
1. Пастаўце аўтамабіль на нейтраль і стаяначны тормаз, заблакуйце колы. Запусціце рухавік і прагрэйце да нармальнай тэмпературы (вентылятар павінен хаця б раз уключыцца).
2. Адлучыце вакуумны шланг ад кіравальнай дыяфрагмы ўпуску паветра і перацісніце канец шланга.
3. Падлучыце да рухавіка падыходны тахометр і прытрымлівайцеся інструкцыям вытворцы.
4. Праверце скорасць х.х. пры адключаным усім абсталяванні. Пры неабходнасці адрэгулюйце х.х. стопарным вінтом дросельнай засланкі.
5. Адлучыце ўпускную трубку паветраачышчальніка ад паветравода на радыятарнай пераборцы.
6. Устаўце шланг з камплекта прапану прыкладна на 10 см ва ўпускную трубку.
7. З рухавіком на х.х. адцісніце кнопку на версе прапанавай прылады, затым павольна адкрывайце кіраўнік вентыль для атрымання максімальнай хуткасці рухавіка. Па меры паступлення пропана, хуткасць павінна павялічвацца.
Пры рэзкай падачы пропана рухавік можа заглухнуць.
8. Хуткасць х.х. павінна павялічвацца наступным чынам:
- 1984-85 Accord з механічнай скрынкай - 100±25 аб/мін.
- 1984-85 Accord з аўтаматычнай скрынкай - 50±20 аб/мін.
- 1986 Accord з механічнай скрынкай - 35±20 аб/мін.
- 1987-89 Accord з механічнай скрынкай - 50±20 аб/мін.
9. Калі павелічэнне хуткасці паводле спецыфікацыі - адлучыце камплект прапана і адновіце ўсе разлучаныя шлангі. У адваротным выпадку прыступайце да наступнага пункта. Выключыце запальванне.
10. Адлучыце вакуумны шланг ад разгрузнага клапана хуткага х.х. Выцягніце дросельны тросік з кранштэйна.
11. Зніміце карбюратарныя гайкі, шайбы і балты, якія мацуюць металічны вакуумнай калектар. Прыпадніміце карбюратар ад стойкі, затым нахіліце яго ўзад, каб атрымаць доступ да кранштэйных шруб дросельнага кантролера.
12. Адлучыце кранштэйны дросельнага кантролера. Зніміце полую вечка шрубы рэгулявання сумесі з кранштэйна дросельнага кантролера і затым зноўку ўсталюеце кранштэйн. Са знятай заглушкай, можна дабрацца да рэгулявальнай шрубы з вонкавага боку карбюратарнага корпуса пры ўсталяваным на сваё месца карбюратары.
13. Усталюеце карбюратар, падлучыце вакуумныя шлангі да разгрузнага клапана хуткага х.х. Падлучыце паветраачышчальнік.
14. Запусціце рухавік і прагрэйце яго зноў да нармальнай тэмпературы.
15. Адлучыце вакуумны шланг ад кіравальнай дыяфрагмы ўпуску паветра і перацісніце канец шланга, Усталюйце камплект прапана і зноў праверце максімальную хуткасць рухавіка пры ўзбагачэнні прапанам.
16. Калі пасля ўводу прапана хуткасць занадта нізкая - значыць сумесь - узбагачана. Павярніце на % абарачэння па гадзіннікавай стрэлцы шруба рэгулявання сумесі і паспрабуйце праверку.
17. Калі пасля ўводу прапана хуткасць занадта высокая - значыць сумесь - збеднена. Павярніце на % абарачэння супраць гадзіннікавай стрэлкі шруба рэгулявання сумесі і паспрабуйце праверку.
18. Зачыніце прапанавы вентыль і паспрабуйце праверку хуткасці х.х. Папярэдне на працягу 10 сек дайце папрацаваць рухавіку на 2500 аб/мін для стабілізавання ўмоў х.х.
19. Калі хуткасць рухавіка адпавядае спецыфікацыі - адлучыце камплект прапана, усё тэставае абсталяванне і адновіце ў ранейшае становішча вакуумныя шлангі і впускную трубку паветраачышчальніка.
20. Калі хуткасць рухавіка не адпавядае спецыфікацыі - зноўку праверце хуткасць і па меры неабходнасці адрэгулюйце паваротам стопарнай шрубы дроселя, затым паўторыце працэдуры 14-19.
21. Адрэгулюйце хуткасць х.х., падкручваючы пры неабходнасці шрубу кіравання х.х.
22. Калі аўтамабіль абсталяваны кандыцыянерам - правядзіце паўторную праверку пры ўключаным кандыцыянеры. Адрэгулюйце хуткасць, падкручваючы пры неабходнасці рэгулявальную шрубу на дыяфрагме ўзмацнення х.х.
Карбюратар Keihin 2
1886-89 Accord з аўтаматычнай каробкай
1. Пастаўце аўтамабіль на нейтраль і стаяначны тормаз, заблакуйце колы. Запусціце рухавік і прагрэйце да нармальнай тэмпературы (вентылятар павінен хаця б раз уключыцца).
2. Адлучыце вакуумны шланг ад кіравальнай дыяфрагмы ўпуску паветра і перацісніце канец шланга.
3. Падлучыце да рухавіка падыходны тахометр і прытрымлівайцеся інструкцыям вытворцы.
4. Адлучыце паветраны фільтр ад частотнага соленоидального клапана З і заткніце адтуліну ў клапане.
5. З ненагружаным рухавіком, паменшыце абарачэнні х.х. наколькі гэта магчыма паваротам стопарнай шрубы дроселя.
6. Адрэгулюйце скорасць х.х. паваротам шрубы кіравання х.х. да 600±50 аб/мін (630±50 аб/мін на мадэлях 1987-89).
7. З уключанымі фарамі, заднім абагравальнікам шклоў і паветранадзімалкай ацяпляльніка на максімуме адрэгулюйце хуткасць х.х. паваротам рэгулявальнай шрубы А да 600±50 аб/мін на мадэлях 1986 і 700+50 на мадэлях 1987-89 гадоў.
8. Калі аўтамабіль абсталяваны кандыцыянерам - адрэгулюйце хуткасць х.х. паваротам рэгулявальнай шрубы Ў да 700±50 аб/мін пры ўключаным кандыцыянеры.
9. З ненагружаным рухавіком, зніміце ўнутраны вакуумны шланг з дросельнага кантролера ўзмацнення х.х. і заткніце шланг.
10. Адрэгулюйце хуткасць х.х. паваротам стопорной шрубы дроселя да 700+50 аб/мін (650+50 аб/мін на высакагорных мадэлях).
11. Адлучыце шланг ад частотнага саленоідальнага клапана А і падлучыце да клапана А паветранага кіравання.
12. Адлучыце ўпускную трубку паветраачышчальніка ад паветравода на радыятарнай пераборцы.
13. Устаўце шланг з камплекта прапану ва ўпускную трубку прыкладна на 10 гл.
14. З рухавіком на х.х. адцісніце кнопку на версе прапанавай прылады, затым павольна адкрывайце кіраўнік вентыль для атрымання максімальнай хуткасці рухавіка. Па меры паступлення пропана, хуткасць павінна павялічвацца.
Пры рэзкай падачы прапане рухавік можа заглухнуць.
15. Х.х. рухавіка павінен павялічыцца да 135±35 аб/мін.
16. Калі хуткасць рухавіка павялічваецца паводле спецыфікацыі - адлучыце камплект прапана, усё тэставае абсталяванне і адновіце ў ранейшае становішча вакуумныя шлангі. Калі хуткасць рухавіка не павялічваецца па спецыфікацыі - працягнеце праверку з наступнага пункта. Адключыце запальванне.
17. Адлучыце вакуумны шланг ад разгрузнага клапана хуткага х.х. Выцягніце дросельны тросік з кранштэйна.
18. Зніміце карбюратарныя гайкі, шайбы і балты, якія мацуюць металічны вакуумнай калектар. Прыпадніміце карбюратар ад стойкі, затым нахіліце яго ўзад, каб атрымаць доступ да кранштэйных шруб дросельнага кантролера.
19. Адлучыце кранштэйны дросельнага кантролера. Зніміце полую вечка шрубы рэгулявання сумесі з кранштэйна дросельнага кантролера і затым зноўку ўсталюеце кранштэйн. Са знятай заглушкай, можна дабрацца да рэгулявальнай шрубы з вонкавага боку карбюратарнага корпуса пры ўсталяваным на сваё месца карбюратары.
20. Усталюеце карбюратар, падлучыце вакуумныя шлангі да разгрузнага клапана хуткага х.х.. Падлучыце паветраачышчальнік.
21. Запусціце рухавік і прагрэйце яго зноў да нармальнай тэмпературы.
22. Адлучыце вакуумны шланг ад кіравальнай дыяфрагмы ўпуску паветра і перацісніце канец шланга. Усталюеце камплект прапана і зноў праверце максімальную хуткасць рухавіка пры ўзбагачэнні прапанам.
23. Калі пасля ўводу прапана хуткасць занізкая - значыць сумесь - узбагачана. Павярніце на % абарачэння па гадзіннікавай стрэлцы шруба рэгулявання сумесі і паспрабуйце праверку.
24. Калі пасля ўводу прапана хуткасць занадта высокая - значыць сумесь - збеднена. Павярніце на % абарачэння супраць гадзіннікавай стрэлкі шруба рэгулявання сумесі і паспрабуйце праверку.
25. Зачыніце прапанавы вентыль і паспрабуйце праверку хуткасці х.х. Папярэдне на працягу 10 сек дайце папрацаваць рухавіку на 2500 аб/мін для стабілізавання ўмоў х.х.
26. Калі хуткасць рухавіка адпавядае спецыфікацыі - адлучыце камплект прапана, усё тэставае абсталяванне і адновіце ў ранейшае становішча вакуумныя шлангі і впускную трубку паветраачышчальніка.
27. Калі хуткасць рухавіка не адпавядае спецыфікацыі - зноўку праверце хуткасць і па меры неабходнасці адрэгулюйце паваротам стопарнай шрубы дроселя, затым паўторыце рэгулявальныя працэдуры.
28. Заглушыце рухавік. Зачыніце прапанавы вентыль, выдаліце ўсе коркі і падлучыце ўсе шлангі на свае месцы.
29. Запусціце рухавік і паспрабуйце праверку хуткасці х. х.
2 ці 3 разы праз 10 хвілін павялічвайце хуткасць рухавіка да 2500 аб /мін, пасля чаго праверце хуткасць х.х. Хуткасць х. х. павінна быць 700±50 аб/мін на мадэлях 1986 гады і /30±50 на 1987-89 гадоў.
30. Праверце скорасць х.х. з уключанымі фарамі, паветранадзімалкай ацяпляльніка і абагравальнікам задняга акна. Хуткасць х.х. павінна быць 700+50 аб/мін.
31. Пераправерце скорасць х.х. з перамыкачом аўтаматычнай каробкі на перадачы. Хуткасць х.х. павінна быць 700±50 аб/мін.
32. Пераправерце хуткасць х.х. з уключаным кандыцыянерам і перамыкачом хуткасці ў становішчы PARK ці нейтралі. Хуткасць х.х. павінна быць 750±50 аб/мін.
33. Пераправерце скорасць х.х. з уключаным кандыцыянерам і перамыкачом хуткасці на перадачы. Хуткасць х.х. павінна быць 750±50 аб/мін.
34. Калі скорасць х.х. не дасягае спецыфікацыйнай для пунктаў з 30 па 33 - праверце сістэму кіравання халастога ходу.
Keihin здвоеныя карбюратары
1984-90 Prelude
Праверце, што карбюратары правільна сінхранізаваныя перад праверкай х.х. і складу сумесі. Спатрэбіцца таксама выцягнуць засцерагальнік ECU, прынамсі, на 10 сек для скіду блока электроннага кіравання пасля канчатка працэдуры.
1. Запусціце рухавік і прагрэйце да нармальнай тэмпературы (вентылятар павінен хаця б раз уключыцца).
2. Адлучыце вакуумны шланг ад кіравальнай дыяфрагмы ўпуску паветра і заткніце канец шланга.
3. Падлучыце тахометр. Праверце, што рычажок хуткага х.х. не знаходзіцца насупраць кулачка хуткага х.х., інакш спатрэбіцца перамясціць левы карбюратар.
4. Праверце скорасць х.х. пры выключаным усім абсталяванні. Хуткасць павінна быць 800±50 аб/мін (750±50 аб/мін пры аўтаматычнай скрынцы на перадачы). Пры неабходнасці адрэгулюйце абарачэнні х.х. паваротам стопарнай шрубы дроселя.
Пры празмернай скорасці х. х. праверце кіраванне дроселя.
5. Толькі на аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай 1987г. адлучыце раздым ад частотнага саленоі-дального клапана А і выкарыстайце закоротку для падлучэння клапана да 12В. На ўсіх іншых аўтамабілях адлучыце два раздыма ад EACV-клапана, адлучыце шланг ад вакуумнага шлангавага калектара і зачыніце канец шланга.
6. Адлучыце вакуумныя трубкі і падлучыце ніжні шланг да паветранага кіраўніка клапана А. Адлучыце вакуумны шланг ад дросельнага кантролера ўзмацнення х.х. паветранага кандыцыянавання. Адлучыце ўпускную трубку паветраачышчальніка ад впускнога паветравода.
7. Устаўце шланг з камплекта прапану прыкладна на 10 см ва ўпускную трубку.
8. З рухавіком на х.х. адцісніце кнопку на версе прапанавай прылады, затым павольна адкрывайце кіраўнік вентыль для атрымання максімальнай хуткасці рухавіка. Па меры паступлення пропана, хуткасць павінна павялічвацца.
Пры рэзкай падачы пропана рухавік можа заглухнуць.
9. Хуткасць х.х. павінна павялічвацца наступным чынам:
- 1984-86 з механічнай скрынкай - 45±25 аб/мін.
- 1984-86 з аўтаматычнай скрынкай - 1 10±25 аб/мін.
- 1987 з механічнай скрынкай -65±20 аб/мін.
- 1987 з аўтаматычнай скрынкай - 130±25 аб/мін (у D3 або D4).
- 1988-90 з механічнай скрынкай - 170±20 аб/мін.
- 1988-90 з аўтаматычнай скрынкай - 50±10 аб/мін.
10. Калі хуткасць змяняецца належным чынам - выпрабаванні скончаны, адлучыце тэставае абсталяванне і адновіце ўсе лініі і шлангі. У адваротным выпадку на Prelude з 1987 г. зніміце карбюратары і выкарыстоўвайце пункты 11-13, прыведзеныя знізу; на позніх мадэлях - заглушкі можна выдаліць без зняцця карбюратараў; прыступайце з пункта 15.
11. Прасвідруйце ахоўныя коркі шруб рэгулявання сумесі.
Пры свідраванні не перавышайце 3 мм глыбіні, каб не пашкодзіць рэгулявальныя шрубы.
12. Укруціце 5 мм шрубу ў пробачную адтуліну.
13. Заціснуўшы яго абцугамі выцягніце корак.
14. Нанова ўсталюйце карбюратары.
15. Запусціце рухавік і прагрэйце да нармальнай тэмпературы (вентылятар павінен хаця б раз уключыцца).
16. Нанова праверце максімальныя абароты пры ўзбагачэнні прапанам. Калі сумесь узбагачана -праверніце рэгулявальныя шрубы на 1/4 абарачэння супраць гадзіннікавай стрэлкі.
17. Закрыйце кіраўнік прапанавы вентыль.
18. Дайце папрацаваць рухавіку на 2500 аб/мін на працягу 10 секунд, каб стабілізаваць умовы сумесі, затым праверце хуткасць халастога ходу. Адкарэктуйце хуткасць халастога ходу, у выпадку неабходнасці.
19. На мадэлях 1984-86, зніміце камплект узбагачэння прапану, і паўторна злучыце впускной шланг кіравальнай дыяфрагмы. Усталюеце новыя заглушкі ў адтуліны пад шрубу сумесі халастога ходу.
20. На 1987-89 мадэлях, раз'яднайце вакуумны шланг #5 ад паветраўсмоктвальнага клапана і закаркуйце яго.
21. На 1987 Prelude, раз'яднайце верхні вакуумны шланг #22 ад саленоідальнага клапана ўцечкі паветра і закаркуйце яго канец. Злучыце вакуумны манометр з соленоидальным клапанам.
22. З рухавіком на халастым ходу, адцісніце кнопку на версе прылады пропана, затым павольна адкрыйце які рэгулюе вентыль і праверце вакуум. Вакуум павінен быць.
23. Калі вакууму няма, агледзіце саленоідапальны клапан уцечкі паветра.
24. Агледзіце термоклапан С.
25. Зняць камплект узбагачэння прапану і зноўку злучыць раз'ём.
26. На аўтамабілях 1988-90 гадоў выпуску, абсталяваных кандыцыянерам, рэжым халастога ходу павінен правярацца ў канцы працэдуры яшчэ з уключаным кандыцыянерам. Калі неабходна рэгуляванне, зніміце маленькі каўпачок з рэгулявальнай шрубы, і прарабіце знешнюю карэкціроўку.