Czy obciążenie początkowe przekracza 29 N (3,0 kgf)?
Tak. Przejdź do L. 2.
NIE. Wzmocnienie jest w porządku.
2. Zmierz ciśnienie cieczy w stanie ustalonym na wylocie pompy przy prędkości biegu jałowego.
Ciśnienie wynosi 1500 kPa (15 kgf/cm²) czy mniej?
Tak. Przejdź do str. 3.
NIE. Przejdź do str. 7.
3. Zmierz ciśnienie rozładowania pompy na biegu jałowym.
Silniki modeli K20A4 i K20A5: Ciśnienie wynosi 6900-7500 kPa (70-77 kgf/cm²) czy mniej?
Silniki model K24A1: Ciśnienie wynosi 7500-8100 kPa (76-83 kgf/cm²) czy mniej?
Tak. Przejdź do str. 4.
NIE. Zespół pompy jest uszkodzony.
4. Za pomocą wagi sprężynowej zmierz obciążenie układu wspomagania kierownicy w obu kierunkach: lewym i prawym.
Oba pomiary mieszczą się w granicach 2,9 N?
Tak. Przejdź do str. 5.
NIE. Przejdź do str. 8.
5. Zmierz ciśnienie płynu przy otwartym zaworze odcinającym i zaworze manometru, obracając kierownicę maksymalnie w lewo i maksymalnie w prawo.
Silniki modeli K20A4 i K20A5: Ciśnienie wynosi 6900-7500 kPa (70-77 kgf/cm²) czy mniej?
Silniki model K24A1: Ciśnienie wynosi 7500-8100 kPa (76-83 kgf/cm²) czy mniej?
Tak. Przejdź do str. 6.
NIE. Mechanizm kierowniczy jest uszkodzony.
6. Wyreguluj prowadnicę przekładni kierowniczej i sprawdź ponownie.
Czy układ kierowniczy jest w porządku?
Tak. Naprawa zakończona.
NIE. Mechanizm kierowniczy jest uszkodzony.
7. Sprawdź, czy przewody wlotowe i wylotowe między pompą a przekładnią kierowniczą nie są zatkane lub zdeformowane.
Czy rurki są zatkane lub zdeformowane?
Tak. Napraw usterki lub wymień lampy.
NIE. Uszkodzony jest korpus zaworu lub pompa.
8. Sprawdź, czy rury cylindrów nie są zdeformowane.
Czy rurki są zdeformowane?
Tak. Wymień rury.
NIE. Przejdź do L. 9.
9. Sprawdź, czy zębatka nie jest wygięta lub czy regulacja prowadnicy zębatki nie jest rozregulowana (naciągnięty zbyt mocno).
Czy zębatka jest wygięta lub prowadnica zębatki jest zbyt ciasna?
Tak. Wymień zębatkę lub wyreguluj prowadnicę zębatą.
NIE. Korpus zaworu jest uszkodzony.
[Oryginał znajdziesz na portalu Hondabook.ru]