Садржај: Почетни преглед ⇊ Пре покретања мотора ⇊ "Хладни" старт ⇊ Загревање мотора ⇊ Леп, звучан глас значи здраво тело ⇊ Здрав ум обитава у здравом телу ⇊ Анализа издувних гасова ⇊
Да ли је све у реду са мотором аутомобила? Можда је време да се одвоји новац за компјутерску дијагностику, или чак поправке? Неколико савета ауто-инжењера који се годинама бави поправком увезених аутомобила помоћи ће вам да одговорите на ова питања.
Пре него што одемо код лекара, свако од нас поставља самодијагнозу. Истовремено, не вршимо рендгенске снимке на себи, не користимо електрокардиограф или друге софистициране уређаје. Једноставно опипавамо чело, прегледамо грло, слушамо да видимо да ли постоји осећај прштења у грудима, да ли је стомак надут, да ли је доњи део леђа увијен. Од уређаја, традиционално користимо термометре и, можда, ручне сатове када меримо пулс.
Овако, једноставно речено, утврђујемо да ли тело функционише нормално. и то функционише!
Мотор аутомобила је исти организам. Постоји много паметних уређаја, алата и инструмената за његову прецизну дијагнозу и лечење. Користе се разне прецизне методе и технике, што захтева суптилно познавање унутрашње структуре. планирамо да вам о њима детаљно испричамо у блиској будућности.
За почетак, предлажемо да савладате ствари које су лакше за разумевање.
Хајде да покушамо да схватимо на шта треба обратити пажњу приликом управљања аутомобилом: шта треба да додирнете, где да гледате, где да слушате, а можда чак и да помиришете да бисте разумели како се мотор осећа. Ако не желиш да учиш код нас, извади сто долара из новчаника и иди на компјутерску дијагностику. Аутомобилска "медицинска нега" се плаћа!
Почетни преглед
Замислите да сте добар лекар. При уласку у одељење (гаражу), приђите пацијенту (аутомобилу), обавезно га поздравите, реците неколико љубазних, смирујућих речи и замолите га да се свуче до струка (отворите хаубу).
Почните са спољним прегледом мотора. Запамтите да ништа не одражава унутрашње благостање као пријатан, негован, здрав изглед.
Тешка општа контаминација мотора, као и присуство интензивних локалних цурења, напротив, указују на лоше здравље. Ако сте пажљиво ставили чист лист новина испод мотора када сте напуштали аутомобил увече, извадите га и прегледајте. Цурење уља и других радних течности оставиће трагове на новинама преко ноћи, што ће вам омогућити да идентификујете извор цурења и утврдите њихов интензитет. Што је виши, то пре треба предузети мере да бисте решили проблем.
Следећи корак је провера и довођење нивоа свих радних течности у нормалу. Пре свега, занима нас моторно уље и расхладна течност (антифриз), јер њихов недостатак има највећи утицај на техничке карактеристике мотора.
Такође бих желео да вас подсетим - верујте ми, не шалим се - да морате да се уверите да у резервоару има горива. Искуство показује да неки непажљиви возачи готово муче стартер и батерију до смрти, заборављајући да прво младића треба нахранити и напојити, па тек онда - на лопату и у рерну.
Истовремено, проверите затегнутост погонских каишева помоћних јединица мотора (пумпа система за хлађење, генератор, пумпа серво волана, клима уређај). Уверите се да каишеви нису опуштени или поцепани. Ако је све у реду, обришите прашину са панталона и седите за волан.
Пре покретања мотора
Не журите да одмах покренете мотор. Овде нема потребе за журбом! Прво, окрените кључ у положај "паљење"... По правилу, на инструмент табли свих модерних аутомобила светли одређени број лампица. У овој фази нас посебно занимају два.
Прва је лампица упозорења за притисак уља, друга је индикаторска лампица за пуњење батерије, која показује да је генератор спреман за рад након покретања мотора. Оба би требало да светле јарко црвено када је паљење укључено, чак и пре него што се мотор покрене. А ако један од њих не светли? Ако се лампица за пуњење не упали, то је пола проблема, али ако се не упали лампица за притисак уља у случају нужде, то је звоно за узбуну. Будите опрезни, изгубили сте контролу над системом подмазивања! Притисак моторног уља је главни показатељ исправности јединице. Без праћења притиска уља, ризикујете да морате да се подвргнете великом ремонту мотора са свим последицама које из тога произилазе.
Узрок квара је или лош контакт између терминала и сензора, или у самом сензору. По правилу, сензор треба тражити у подручју филтера за уље. Квар треба поправити. Тек након што сте се уверили да је све у реду, покрените мотор.
"Хладни" старт
Исправан мотор са добро подешеним системима за гориво и паљење и исправном батеријом пали се из једног покушаја у року од 3-5 секунди. Константно јављајући проблеми са "хладним" паљењем указују на кварове. Претпоставимо да смо ово избегли и да је мотор упалио...
Хајде да погледамо инструмент таблу. Два горе поменута светла требало би да се угасе.
Опрез: Ако лампица притиска уља остане упаљена 5 секунди, зауставите мотор!
Након неколико минута, покушајте поново да покренете мотор. Ако нема притиска уља, потребно је потражити узрок проблема.
Могући узроци: низак ниво уља, неисправан сензор притиска уља; мрежа пријемника уља пумпе за уље је зачепљена; пумпа за уље је неисправна; јако хабање главних и клипњачких лежајева радилице.
Ако је притисак уља у реду, настављамо са прегледом мотора у режиму загревања.
Загревање мотора
Брзина хладног мотора је приближно 1,5 пута већа од номиналне брзине празног хода, која је обично 700-900 о/мин, и требало би постепено да се смањује како температура мотора расте.
Након 7-10 минута од старта, температура мотора треба да достигне ниво од око 80°C и да се стабилизује (као и број обртаја у празном ходу).
Ако је ваш аутомобил опремљен тахометром и мерачем који приказује температуру расхладне течности, овај процес је лако пратити.
Када се загревање догоди према горе наведеном сценарију, систем празног хода и систем хлађења мотора раде нормално.
Ако температура мотора не достигне потребни ниво, највероватније је крив термостатски вентил. Постоји још много разлога за прегревање мотора и они су огледани у техничкој референци.
Када се мотор довољно загреје и празан ход стабилизује (то ћете знати из очитавања на контролним инструментима), време је да послушате како мотор пева.
Леп, звучан глас значи здраво тело
Лекари уверавају да је ова изјава потпуно тачна у односу на људе. Исто се може рећи и за мотор.
Функционишући мотор производи стално зујање и "куца" као сат. Неки механичари кажу да "шапута". Упркос фигуративном значењу израза, вероватно разумете шта значе.
Ако мотор ради неравномерно, са кваровима, периодично вибрира, знајте: то указује на његов квар. Понекад су кварови последица хабања делова мотора и пада компресије у цилиндрима, али најчешће су узроци цурење у усисном тракту, зачепљен филтер за ваздух, кварови у систему паљења и систему горива. Желео бих да се осврнем на оне случајеве када мотор, како кажу, "ради неравномерно", односно један од цилиндара не ради.
Користећи метод наизменичног одвајања високонапонских жица од свећица, није тешко пронаћи "саботера". Када једном дођете до тога. неисправан цилиндар, радне карактеристике мотора се неће променити.
Често се узрок квара може утврдити прегледом свећице. Ово вам омогућава да научите много занимљивих ствари о стању мотора.
Немогуће је не поменути стране звукове и куцање. Одмах ћемо напоменути да је ова дијагностичка метода "врхунска вештина" и да није у оквиру могућности свих професионалаца.
Аутољупци треба да имају на уму да сваки оштар метални звук указује на квар. Ако их "емитују" додаци (генератор, пумпа, серво волан), то је пола проблема. Можете утврдити "кривца" за буку сукцесивним уклањањем погонских каишева ових јединица. Ако страни звук нестане након уклањања следећег каиша, протресите одговарајући ременик да бисте утврдили радијални и аксијални зазор лежајева. Најчешће су они ти који нарушавају мир.
Много већи проблем настаје од куцајућих звукова који долазе из самог утробе мотора. Слушају се у различитим режимима рада мотора помоћу аутомобилског стетоскопа или, ако га нема, сувог штапића пречника око 10 мм од тврдог дрвета (притиска се на јагодичну кост испод ушне шкољке). На овај начин је могуће идентификовати дефекте у механизму за развод вентила, групи цилиндра и клипа, механизму радилице.
Још једном нагласимо да за постављање дијагнозе није довољан само музички слух; потребно је имати професионално искуство и одлично познавање "материјалног дела".
Здрав ум обитава у здравом телу
Дијагностички преглед би био непотпун без анализе издувних гасова возила. Већ се довољно загрејало, па је време да одемо до његовог "сланине" и погледамо испод коњског репа.
Издувни гасови из исправног мотора су практично безбојни. Из издувне цеви излази једва приметан лаган бели дим, чији се интензитет повећава када се нагло притисне папучица гаса.
У хладном времену, исправан аутомобил оставља за собом прилично густе облаке беле паре (не треба мешати са димом!), што указује на потпуно сагоревање горива.
Дуготрајно удисање издувних гасова није добро за вас. Гасимо мотор. Али ово још није крај. Вреди испитати унутрашњу површину поклопца за пуњење уља. Присуство трагова прљаво жуте пенасте емулзије на њему је веома алармантан симптом, што указује на цурење антифриза у уље. Након што скинете поклопац експанзионе посуде или хладњака, проверите антифриз. Упозорење: да бисте избегли повреде, ово урадите на охлађеном мотору! Уљни филм на површини антифриза, као и пенасто моторно уље, су претече хитне поправке мотора.
Па, то је вероватно све. Прегледали смо "пацијента" потпуно, буквално од врха носа до репа. и током прегледа нису користили скупу опрему која је била неприступачна већини аутомобилских ентузијаста, већ оно што нам је дато природом: вид, слух, мирис и, наравно, мистериозну "сиву материју".
Анализа издувних гасова
Масна прстенаста трака ширине 6-8 мм на спољашњој површини издувне цеви возила ("жалобни прстен") је последица повећане потрошње уља. Велики ремонт мотора је неизбежан.
Дим је црн. Знак непотпуног сагоревања горива. Систем горива производи веома богату смешу и потребно га је подесити.
Дим је плаве (љубичасте) нијансе. Знак повећане потрошње уља. Мотор захтева замену уљних заптивки или поправку групе цилиндра и клипа.
Густи бели дим. Знак изгореле заптивке главе цилиндра. Расхладна течност улази у комору за сагоревање.
Дим са мирисом издувних гасова из уклоњене цеви система вентилације картера (одушак) мотора. Знак продора издувних гасова у картер због повећаних зазора у групи цилиндра и клипа.
Информације добијене из овог извора HONDABOOK