Sadržaj: Početni pregled ⇊ Prije pokretanja motora ⇊ "Hladni" start ⇊ Zagrijavanje motora ⇊ Lijep, zvučan glas znači zdravo…⇊ Zdrav um prebiva u zdravom tijelu ⇊ Analiza ispušnog dima ⇊
Je li sve u redu s motorom automobila? Možda je vrijeme da odvojite novac za računalnu dijagnostiku ili čak popravke? Nekoliko savjeta automehaničara koji već dugi niz godina popravlja uvezene automobile pomoći će vam da odgovorite na ova pitanja.
Prije odlaska liječniku, svatko od nas sam sebi postavlja dijagnozu. Istovremeno, ne radimo rendgenske snimke na sebi, ne koristimo elektrokardiograf ili druge sofisticirane uređaje. Jednostavno opipamo čelo, pregledamo grlo, oslušnemo osjećamo li cvrčanje u prsima, je li trbuh napuhnut, jesu li donji dio leđa ugrčen. Od uređaja tradicionalno koristimo termometre i možda ručne satove pri mjerenju pulsa.
Ovako, jednostavno rečeno, utvrđujemo funkcionira li tijelo normalno. I djeluje!
Automobilski motor je isti organizam. Postoji mnogo pametnih uređaja, alata i instrumenata za njegovu točnu dijagnozu i liječenje. Koriste se razne precizne metode i tehnike, što zahtijeva suptilno poznavanje unutarnje strukture. planiramo vam detaljnije reći o njima u bliskoj budućnosti.
Za početak, predlažemo da savladate stvari koje je lakše razumjeti.
Pokušajmo shvatiti na što biste trebali obratiti pozornost prilikom upravljanja automobilom: što trebate dodirnuti, gdje gledati, gdje slušati, a možda čak i pomirisati kako biste razumjeli kako se motor osjeća. Ako ne želiš studirati kod nas, izvadi sto dolara iz novčanika i idi na kompjutersku dijagnostiku. Automobilska "medicinska skrb" se plaća!
Početni pregled
Zamislite da ste dobar liječnik. Pri ulasku u sobu (garažu) priđite pacijentu (automobil), obavezno ga pozdravi, reci mu nekoliko lijepih, umirujućih riječi i ponudi mu da se skineš do struka (otvori haubu).
Započnite s vanjskim pregledom motora. Zapamtite da ništa ne odražava unutarnje blagostanje kao ugodan, njegovan i zdrav izgled.
Teško opće onečišćenje motora, kao i prisutnost intenzivnih lokalnih curenja, naprotiv, ukazuju na loše zdravlje. Ako ste razborito stavili čisti list novina ispod motora kada ste navečer napuštali automobil, izvadite ga i pregledajte. Curenje ulja i drugih radnih tekućina ostavit će tragove na novinama preko noći, što će vam omogućiti da identificirate izvor curenja i odredite njihov intenzitet. Što je veća, to prije trebate poduzeti mjere kako biste uklonili problem.
Sljedeći korak je provjeriti i dovesti razinu svih radnih tekućina u normalu. Prije svega, zanima nas motorno ulje i rashladna tekućina (antifriz), budući da njihov nedostatak ima najveći utjecaj na tehničke karakteristike motora.
Također bih vas želio podsjetiti - vjerujte mi, ne šalim se - da morate provjeriti ima li goriva u spremniku. Iskustvo pokazuje da neki nepažljivi vozači gotovo muče starter i bateriju do smrti, zaboravljajući da prvo mladića treba nahraniti i napojiti, a tek onda - na lopatu i u pećnicu.
Istovremeno provjerite napetost pogonskih remena pomoćnih jedinica motora (pumpa rashladnog sustava, generator, pumpa servo upravljača, klima uređaj). Pazite da remeni nisu opušteni ili poderani. Ako je sve u redu, otresite prašinu s hlača i sjednite za volan.
Prije pokretanja motora
Nemojte žuriti s trenutnim pokretanjem motora. Ovdje nema potrebe za žurbom! Prvo okrenite ključ u položaj "paljenje"... U pravilu, na armaturnoj ploči svih modernih automobila svijetli niz lampica. U ovoj fazi nas posebno zanimaju dva.
Prva je lampica upozorenja za tlak ulja, druga je lampica indikatora punjenja baterije, koja pokazuje da je generator spreman za rad nakon pokretanja motora. Oba bi trebala svijetliti jarko crveno kada je paljenje uključeno, čak i prije nego što se motor pokrene. A ako se jedan od njih ne upali? Ako se lampica za punjenje ne upali, to je pola problema, ali ako se ne upali lampica za tlak ulja u nuždi, to je alarm. Budite oprezni, izgubili ste kontrolu nad sustavom podmazivanja! Tlak motornog ulja glavni je pokazatelj ispravnosti uređaja. Bez praćenja tlaka ulja riskirate da morate proći kroz veliki remont motora sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
Uzrok kvara je ili loš kontakt između terminala i senzora ili u samom senzoru. U pravilu, senzor biste trebali tražiti u području filtera za ulje. Kvar je potrebno otkloniti. Tek nakon što ste se uvjerili da je sve u redu, pokrenite motor.
"Hladni" start
Ispravan motor s dobro podešenim sustavima goriva i paljenja te ispravnim akumulatorom pali se u jednom pokušaju unutar 3-5 sekundi. Stalno se javljaju problemi s "hladnim" paljenjem ukazuju na kvarove. Pretpostavimo da smo ovo izbjegli i da je motor upalio...
Pogledajmo instrumentnu ploču. Dva gore spomenuta svjetla trebala bi se ugasiti.
Oprez: Ako lampica tlaka ulja ostane upaljena 5 sekundi, zaustavite motor!
Nakon nekoliko minuta pokušajte ponovno pokrenuti motor. Ako nema tlaka ulja, potrebno je potražiti uzrok problema.
Mogući uzroci: niska razina ulja, neispravan senzor tlaka ulja; mreža prijemnika ulja u pumpi za ulje je začepljena; pumpa za ulje je neispravna; ozbiljno trošenje glavnih i klipnjačkih ležajeva radilice.
Ako je tlak ulja u redu, nastavljamo s pregledom motora u načinu zagrijavanja.
Zagrijavanje motora
Brzina hladnog motora je otprilike 1,5 puta veća od nazivne brzine praznog hoda, koja je obično 700-900 o/min, i trebala bi se postupno smanjivati s porastom temperature motora.
Nakon 7-10 minuta od pokretanja, temperatura motora trebala bi dosegnuti razinu od oko 80°C i stabilizirati se (kao i broj okretaja u praznom hodu).
Ako je vaš automobil opremljen tahometrom i mjeračem koji pokazuje temperaturu rashladne tekućine, ovaj je proces lako pratiti.
Kada se zagrijavanje dogodi prema gore navedenom scenariju, sustav praznog hoda i sustav hlađenja motora rade normalno.
Ako temperatura motora ne dostigne potrebnu razinu, najvjerojatnije je kriv termostatski ventil. Postoji mnogo više razloga za pregrijavanje motora i oni su navedeni u tehničkoj referenci.
Nakon što se motor dovoljno zagrije i broj okretaja u praznom hodu stabilizira (to ćete saznati iz očitanja kontrolnih uređaja), vrijeme je da poslušamo kako motor pjeva.
Lijep, zvučan glas znači zdravo tijelo
Liječnici uvjeravaju da je ova tvrdnja potpuno istinita u odnosu na ljude. Isto se može reći i za motor.
Ispravan motor neprestano zuji i "otkucava" poput sata. Neki mehaničari kažu da "šapuće". Unatoč figurativnosti izraza, vjerojatno razumijete što znače.
Ako motor radi neravnomjerno, s kvarovima, periodično vibrira, znajte: to ukazuje na njegov kvar. Ponekad su kvarovi posljedica trošenja dijelova motora i pada kompresije u cilindrima, ali najčešće su uzroci propuštanja u usisnom traktu, začepljen filter zraka, kvarovi u sustavu paljenja i sustavu goriva. Želio bih se usredotočiti na one slučajeve kada motor, kako kažu, "radi grubo", odnosno jedan od cilindara ne radi.
Koristeći metodu naizmjeničnog odspajanja visokonaponskih žica od svjećica, nije teško pronaći "sabotera". Nakon što dođete do. neispravan cilindar, radne karakteristike motora se neće promijeniti.
Često se uzrok kvara može utvrditi pregledom svjećice. To vam omogućuje da naučite mnogo zanimljivih stvari o stanju motora.
Nemoguće je ne spomenuti vanjske zvukove i kucanje. Odmah ćemo napomenuti da je ova dijagnostička metoda "vrhunska vještina" i nije u okviru mogućnosti svih stručnjaka.
Automobilski entuzijasti trebaju imati na umu da svaki oštri metalni zvuk ukazuje na kvar. Ako ih "proizvode" montirane jedinice (generator, pumpa, servo upravljač) - to nije tako loše. "Krivca" za buku možete odrediti uzastopnim uklanjanjem pogonskih remena ovih jedinica. Ako vanjski zvuk nestane nakon uklanjanja sljedećeg remena, protresite odgovarajuću remenicu kako biste utvrdili radijalni i aksijalni zazor ležajeva. Najčešće su oni ti koji narušavaju mir.
Mnogo veći problem nastaje od kuckanja koje dolazi iz samog motora. Slušaju se u raznim režimima rada motora pomoću automobilskog stetoskopa ili, ako ga nema, suhog štapića promjera oko 10 mm izrađenog od tvrdog drva (pritisnut je na jagodicu ispod ušne resice). Na taj način moguće je identificirati nedostatke u mehanizmu za distribuciju plina, skupini cilindra i klipa i mehanizmu radilice.
Još jednom naglasimo da za postavljanje dijagnoze nije dovoljan samo glazbeni sluh; potrebno je imati profesionalno iskustvo i izvrsno poznavanje "materijalnog dijela".
Zdrav um prebiva u zdravom tijelu
Dijagnostički pregled ne bi bio potpun bez analize ispušnih plinova vozila. Već se dovoljno ugrijalo, pa je vrijeme da odemo do njegovog "slanina" i pogledamo konju pod rep.
Ispušni plinovi iz ispravnog motora su praktički bezbojni. Iz ispušne cijevi izlazi jedva primjetan lagani bijeli dim, čiji se intenzitet povećava kada naglo pritisnete papučicu gasa.
Po mraznom vremenu, ispravno funkcionirajući automobil ostavlja za sobom prilično guste oblake bijele pare (ne treba miješati s dimom!), što ukazuje na potpuno izgaranje goriva.
Dugotrajno udisanje ispušnih plinova nije dobro za vas. Gasimo motor. Ali ovo još nije kraj. Vrijedi pregledati unutarnju površinu čepa za punjenje ulja. Prisutnost tragova prljavo žute pjenaste emulzije na njemu vrlo je alarmantan simptom, što ukazuje na to da antifriz curi u ulje. Nakon što uklonite čep ekspanzijske posude ili hladnjaka, provjerite antifriz. Upozorenje: kako biste izbjegli ozljede, ovo radite na ohlađenom motoru! Uljni film na površini antifriza, kao i pjenasto motorno ulje, predznaci su hitnog popravka motora.
Pa, to je vjerojatno sve. Pregledali smo "pacijenta" u potpunosti, doslovno od vrha nosa do repa. I tijekom pregleda nisu koristili skupu opremu koja je bila nedostupna većini automobilskih entuzijasta, već ono što nam je dano prirodom: vid, sluh, miris i, naravno, tajanstvenu "sivu tvar".
Analiza ispušnog dima
Masni prstenasti pojas širine 6-8 mm na vanjskoj površini ispušne cijevi vozila ("prsten žalosti") posljedica je povećane potrošnje ulja. Veliki remont motora je neizbježan.
Dim je crn. Znak nepotpunog izgaranja goriva. Sustav goriva proizvodi vrlo bogatu smjesu i potrebno ga je prilagoditi.
Plavi dim (ljubičasta) hlad. Znak povećane potrošnje ulja. Motor zahtijeva zamjenu uljnih brtvi ili popravak cilindrično-klipne grupe.
Gusti bijeli dim. Znak izgorjele brtve glave cilindra. Rashladna tekućina ulazi u komoru za izgaranje.
Dim s mirisom ispušnih plinova iz uklonjene cijevi sustava ventilacije kućišta radilice (odušak) motora. Znak prodora ispušnih plinova u uljno korito zbog povećanih zazora u skupini cilindra i klipa.
(Izvorni materijal na web stranici: www.hondabook.ru)