Cuprins: Examinare inițială ⇊ Înainte de pornirea motorului ⇊ pornire "la rece" ⇊ Încălzirea motorului ⇊ O voce frumoasă și sonoră înseamnă…⇊ O minte sănătoasă se află într-un…⇊ Analiza fumului de eșapament ⇊
Este totul în regulă cu motorul mașinii? Poate că e timpul să pui bani deoparte pentru diagnosticare computerizată sau chiar pentru reparații? Câteva sfaturi de la un inginer auto care repară mașini importate de mulți ani te vor ajuta să răspunzi la aceste întrebări.
Înainte de a merge la medic, fiecare dintre noi își face un autodiagnostic. În același timp, nu ne facem singuri radiografii, nu folosim electrocardiograf sau alte dispozitive sofisticate. Pur și simplu palpăm fruntea, examinăm gâtul, ascultăm dacă există o senzație de sfârâit în piept, dacă stomacul este umflat, dacă partea inferioară a spatelui este contorsionată. Dintre dispozitive, folosim în mod tradițional termometre și, poate, ceasuri de mână atunci când măsurăm pulsul.
Așa, în termeni simpli, putem stabili dacă organismul funcționează normal. Și funcționează!
Motorul unei mașini este același organism. Există multe dispozitive, instrumente și unelte inteligente pentru diagnosticarea și tratamentul său precis. Se utilizează diverse metode și tehnici precise, care necesită o cunoaștere subtilă a structurii interne. plănuim să vă povestim despre ele în detaliu în viitorul apropiat.
Pentru început, vă sugerăm să stăpâniți lucruri mai ușor de înțeles.
Să încercăm să ne dăm seama la ce ar trebui să fii atent atunci când conduci o mașină: ce trebuie să atingi, unde să te uiți, unde să asculți și poate chiar să miroși pentru a înțelege cum se simte motorul. Dacă nu vrei să studiezi cu noi, scoate o sută de dolari din portofel și mergi la o diagnosticare pe calculator. "Îngrijirea medicală" auto este plătită!
Examinare inițială
Imaginează-ți că ești un doctor bun. La intrarea în cameră (garaj), apropiați-vă de pacient (mașină), asigură-te că îl saluti, îi spui câteva cuvinte amabile și liniștitoare și oferă-te să te dezbraci până la brâu (deschide capota).
Începeți cu o inspecție externă a motorului. Amintește-ți că nimic nu reflectă bunăstarea interioară mai bine ca un aspect plăcut, îngrijit și sănătos.
Contaminarea generală severă a motorului, precum și prezența unor scurgeri locale intense, dimpotrivă, indică o stare de sănătate precară. Dacă ați pus cu prudență o foaie curată de ziar sub motor când ați părăsit mașina seara, scoateți-o și inspectați-o. Scurgerile de ulei și alte fluide de funcționare vor lăsa urme pe ziar peste noapte, ceea ce vă va permite să identificați sursa scurgerilor și să determinați intensitatea acestora. Cu cât este mai mare, cu atât mai repede trebuie să luați măsuri pentru a elimina problema.
Următorul pas este verificarea și aducerea nivelului tuturor fluidelor de funcționare la normal. În primul rând, suntem interesați de uleiul de motor și de lichidul de răcire (antigel), deoarece deficiența acestora are cel mai mare impact asupra caracteristicilor tehnice ale motorului.
Aș dori, de asemenea, să vă reamintesc - credeți-mă, nu glumesc - că trebuie să vă asigurați că există combustibil în rezervor. Experiența arată că unii șoferi neatenți aproape că torturează demarorul și bateria până la moarte, uitând că mai întâi tânărul trebuie hrănit și adăpat și abia apoi - pe lopată și în cuptor.
În același timp, verificați tensiunea curelelor de transmisie ale unităților auxiliare ale motorului (pompă sistem de răcire, generator, pompă servodirecție, aer condiționat). Asigurați-vă că centurile nu sunt lăsate sau rupte. Dacă totul este în regulă, scutură-ți praful de pe pantaloni și urcă-te la volan.
Înainte de pornirea motorului
Nu te grăbi să pornești motorul imediat. Nu este nevoie să vă grăbiți aici! Mai întâi, rotiți cheia în poziția "aprindere"... De regulă, se aprind mai multe lumini pe bordul tuturor mașinilor moderne. În această etapă suntem interesați în mod special de două.
Primul este martorul luminos de avertizare a presiunii uleiului, al doilea este martorul luminos de reîncărcare a bateriei, care indică faptul că generatorul este gata de funcționare după pornirea motorului. Ambele ar trebui să strălucească roșu aprins când contactul este cuplat, chiar înainte de pornirea motorului. Și dacă unul dintre ele nu se aprinde? Dacă martorul luminos de reîncărcare nu se aprinde, este jumătate din problemă, dar dacă martorul luminos de presiune a uleiului de urgență nu se aprinde, este un semnal de alarmă. Atenție, ați pierdut controlul asupra sistemului de ungere! Presiunea uleiului de motor este principalul indicator al stării de service a unității. Fără monitorizarea presiunii uleiului, riști să fii nevoit să suporți o revizie majoră a motorului, cu toate consecințele care decurg din aceasta.
Cauza defecțiunii este fie un contact slab între terminal și senzor, fie senzorul în sine. De regulă, ar trebui să căutați senzorul în zona filtrului de ulei. Defecțiunea trebuie remediată. Numai după ce te-ai asigurat că totul este în ordine, pornește motorul.
pornire "la rece"
Un motor funcțional, cu sisteme de alimentare și aprindere bine reglate și o baterie funcțională, pornește dintr-o singură încercare în 3-5 secunde. Problemele constante la pornirea "la rece" indică defecțiuni. Să presupunem că am evitat asta și motorul a pornit...
Să ne uităm la panoul de bord. Cele două lumini menționate mai sus ar trebui să se stingă.
Atenție: Dacă martorul luminos al presiunii uleiului rămâne aprins timp de 5 secunde, opriți motorul!
După câteva minute, încercați să porniți din nou motorul. Dacă nu există presiune a uleiului, trebuie să căutați cauza problemei.
Cauze posibile: nivel scăzut de ulei, senzor de presiune a uleiului defect; plasa rezervorului de ulei al pompei de ulei este înfundată; pompa de ulei este defectă; uzură severă a lagărelor principale și de bielă ale arborelui cotit.
Dacă presiunea uleiului este în regulă, procedăm la inspectarea motorului în modul de încălzire.
Încălzirea motorului
Turația unui motor rece este de aproximativ 1,5 ori mai mare decât turația nominală de ralanti, care este de obicei 700-900 rpm, și ar trebui să scadă treptat pe măsură ce temperatura motorului crește.
După 7-10 minute de la pornire, temperatura motorului ar trebui să atingă un nivel de aproximativ 80°C și să se stabilizeze (precum și viteza de mers în gol).
Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu un tahometru și un indicator cu comparație care arată temperatura lichidului de răcire, acest proces este ușor de monitorizat.
Când are loc încălzirea conform scenariului de mai sus, sistemul de ralanti și sistemul de răcire a motorului funcționează normal.
Dacă temperatura motorului nu atinge nivelul necesar, cel mai probabil de vină este supapa termostatului. Există mult mai multe motive pentru supraîncălzirea motorului, iar acestea sunt reflectate în instrucțiunile tehnice.
După ce motorul s-a încălzit suficient și turația de mers în gol s-a stabilizat (veți afla despre acest lucru din citirile dispozitivelor de control), e timpul să ascultăm motorul cântând.
O voce frumoasă și sonoră înseamnă un corp sănătos
Medicii asigură că această afirmație este complet adevărată în raport cu oamenii. Același lucru se poate spune și despre motor.
Un motor funcțional scoate un zumzet constant și "ticăie" ca un ceas. Unii mecanici spun că "șoptește". În ciuda caracterului figurat al expresiilor, probabil că înțelegeți ce înseamnă.
Dacă motorul funcționează neuniform, cu defecțiuni, vibrează periodic, știți: acest lucru indică o defecțiune a acestuia. Uneori, defecțiunile sunt o consecință a uzurii pieselor motorului și a scăderii compresiei în cilindri, dar cel mai adesea cauzele sunt scurgeri în tractul de admisie, un filtru de aer înfundat, defecțiuni ale sistemului de aprindere și ale sistemului de alimentare. Aș dori să mă opresc asupra acelor cazuri în care motorul, cum se spune, "merge prost", adică unul dintre cilindri nu funcționează.
Folosind metoda de deconectare alternativă a firelor de înaltă tensiune de la bujii, nu este dificil să găsești "sabotorul". Odată ce ajungi acolo. cilindru defect, caracteristicile de funcționare ale motorului nu se vor schimba.
Adesea, cauza defecțiunii poate fi determinată prin inspectarea bujiei. Acest lucru vă permite să aflați o mulțime de lucruri interesante despre starea motorului.
Este imposibil să nu menționăm zgomotele și loviturile străine. Să precizăm imediat că această metodă de diagnostic este o "competență avansată" și nu este la îndemâna tuturor profesioniștilor.
Pasionații de mașini ar trebui să țină cont de faptul că orice sunete metalice ascuțite indică o defecțiune. Dacă sunt "produse" de unități montate (generator, pompă, servodirecție) - nu e chiar așa rău. Puteți determina "vinovatul" zgomotului prin scoaterea succesivă a curelelor de transmisie ale acestor unități. Dacă sunetul străin dispare după scoaterea următoarei curele, agitați scripetele corespunzător pentru a determina jocul radial și axial al rulmenților. De cele mai multe ori, ei sunt cei care tulbură pacea.
Probleme mult mai mari provin din sunetele de bătaie care provin din burta motorului. Acestea sunt ascultate în diferite moduri de funcționare a motorului folosind un stetoscop auto sau, dacă nu există, un băț uscat cu un diametru de aproximativ 10 mm, fabricat din lemn masiv (este presat pe pometul de sub lobul urechii). În acest fel, este posibil să se identifice defectele mecanismului de distribuție a gazului, grupului cilindru-piston și mecanismului manivelă.
Să subliniem încă o dată că, pentru a pune un diagnostic, urechea muzicală nu este suficientă; este nevoie de experiență profesională și cunoștințe excelente despre "partea cu materie".
O minte sănătoasă se află într-un corp sănătos
O examinare diagnostică ar fi incompletă fără o analiză a gazelor de eșapament ale vehiculului. S-a încălzit deja suficient, așa că e timpul să mergem la "mușchiul" lui și să ne uităm sub coada calului.
Gazele de eșapament ale unui motor sănătos sunt practic incolore. Din țeava de eșapament iese un fum alb ușor, abia perceptibil, a cărui intensitate crește atunci când apeși brusc pedala de accelerație.
Pe vreme geroasă, o mașină care funcționează corect lasă în urmă nori groși de abur alb (a nu se confunda cu fumul!), indicând arderea completă a combustibilului.
Inhalarea gazelor de eșapament pentru o perioadă lungă de timp nu este bună pentru tine. Oprim motorul. Dar acesta nu este încă sfârșitul. Merită examinată suprafața interioară a capacului de umplere cu ulei. Prezența urmelor de emulsie spumoasă galben murdară pe aceasta este un simptom foarte alarmant, indicând faptul că antigelul se scurge în ulei. După scoaterea capacului vasului de expansiune sau al radiatorului, verificați antigelul. Atenție: pentru a evita accidentările, faceți acest lucru cu motorul răcit! O peliculă de ulei pe suprafața antigelului, precum și uleiul de motor spumos, sunt semne ale unei reparații urgente a motorului.
Ei bine, probabil asta e tot. L-am examinat pe "pacient" complet, literalmente de la vârful nasului până la coadă. Și în timpul inspecției nu au folosit echipamente scumpe, inaccesibile majorității pasionaților de mașini, ci ceea ce ne-a fost dat de la natură: văzul, auzul, mirosul și, bineînțeles, misterioasa "materie cenușie".
Analiza fumului de eșapament
O bandă inelară uleioasă cu lățimea de 6-8 mm pe suprafața exterioară a țevii de eșapament a vehiculului ("inel de doliu") este o consecință a consumului crescut de ulei. O revizie majoră a motorului este inevitabilă.
Fumul este negru. Semn de ardere incompletă a combustibilului. Sistemul de alimentare produce un amestec foarte bogat și necesită reglaje.
Fum albastru (violet) umbră. Semn al creșterii consumului de petrol. Motorul necesită înlocuirea garniturilor de etanșare sau repararea grupului cilindru-piston.
Fum alb gros. Semn al unei garnituri de chiulasă arse. Lichidul de răcire intră în camera de ardere.
Fum cu miros de gaze de eșapament din conducta scoasă a sistemului de ventilație a carterului (respirație) al motorului. Un semn al pătrunderii gazelor de eșapament în baia de ulei din cauza creșterii jocurilor în grupul cilindru-piston.
(Articolul a fost preluat de pe site-ul web: hondabook)