Metody rozwiązywania problemów (Honda HR-V 1)

Jak rozpocząć rozwiązywanie problemów

Gdy zapali się lampka kontrolna awarii (MIL), sprawdź diagnostyczny kod usterki (DTC) w następujący sposób:

Uwaga: tę operację można również wykonać za pomocą testera Honda PGM podłączonego do (5-pinowego) złącza danych.

1. Załóż zworkę w złącze diagnostyczne jak pokazano na rysunku. (2-pinowe złącze diagnostyczne znajduje się pod deską rozdzielczą po stronie pasażera). Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON (II).

Poniższe zdjęcie przedstawia model z kierownicą po lewej stronie; układ w modelach z kierownicą po prawej stronie jest symetryczny.

2. Zapisz diagnostyczny kod usterki (DTC); lampka MIL generuje kod o różnej długości i liczbie mignięć; lampka MIL może wskazywać wiele usterek, emitując jeden po drugim oddzielne kody. Kody od 1 do 9 są sygnalizowane oddzielnymi krótkimi mignięciami. Kody od 10 do 65 są sygnalizowane serią długich i krótkich mignięć. Liczba długich mignięć wskazuje pierwszą cyfrę, liczba krótkich mignięć drugą. Czasami pierwszy błysk jest trudniejszy do zauważenia; zawsze czytaj błyski co najmniej dwa razy, aby sprawdzić kod.

Procedura resetowania modułu sterującego silnika/zespołu napędowego (ECM/PCM)

Uwaga: tę operację można również wykonać za pomocą testera Honda PGM.

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji OFF.

2. Wyjmij bezpiecznik BACK UP (7,5 A) ze skrzynki bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą na 10 sekund i zresetuj ECM/PCM.

Ilustracja przedstawia model z kierownicą po lewej stronie; układ w modelach z kierownicą po prawej stronie jest symetryczny.

Procedura końcowa (należy wykonać po rozwiązaniu dowolnego problemu)

1. Zdejmij zworkę ze złącza diagnostycznego.

Uwaga: Jeśli pozostawisz zworkę w złączu diagnostycznym, gdy w ECM/PCM nie są zapisane żadne kody DTC, lampka MIL zaświeci się po obróceniu wyłącznika zapłonu do położenia ON (II)

2. Wykonaj procedurę resetowania ECM/PCM.

Zastąpienie znanego, dobrego ECM/PCM (modele KG, KE, KQ, KU, KN)

Jeżeli do przetestowania pojazdu potrzebny jest znany, dobry moduł ECM/PCM, należy zastosować poniższą procedurę. Pozwala na wymianę takiego modułu z samochodu dawcy bez konieczności programowania go pod kluczyk stacyjki badanego pojazdu.

1. Wykonaj tymczasowy kluczyk zapłonu do testowanego pojazdu z półfabrykatu bez chipa immobilizera.





2. Wyjmij moduł ECM/PCM z testowanego pojazdu.

3. Zapisz numer VIN pojazdu testowego na usuniętym właśnie module ECM/PCM, aby uniknąć pomyłki z modułem pojazdu dawcy.

4. Wymontuj znany, dobry moduł ECM/PCM z pojazdu dawcy i zainstaluj go w pojeździe testowym.

5. Przyklej kluczyk zapłonu pojazdu dawcy bezpośrednio do kluczyka tymczasowego pojazdu testowego. W takim przypadku ECM/PCM rozpozna kod kluczyka pojazdu dawcy i umożliwi uruchomienie silnika za pomocą kluczyka tymczasowego.

6. Po sprawdzeniu zainstaluj ponownie oba moduły ECM/PCM i zniszcz klucz tymczasowy.

Wymontowanie modułu ECM/PCM

Jeżeli jakakolwiek diagnostyka kodu wymaga sprawdzenia napięcia lub rezystancji na złączach ECM/PCM, wymontuj schowek podręczny, listwę progu drzwi po stronie pasażera i panel nadkola. Wykręć śruby pokrywy ECM/PCM. Wykonaj kontrolę systemu, postępując zgodnie z procedurą przewidzianą dla tych kodów DTC na kolejnych stronach.



Ilustracja przedstawia model z kierownicą po lewej stronie; układ w modelach z kierownicą po prawej stronie jest symetryczny.

Sprawdzenie styków w złączach ECM/PCM

Sprawdzając styki na złączach ECM/PCM, ostrożnie włóż ostrą sondę testową do złącza po stronie wiązki, aż dotknie części stykowej przewodu.



(Materiały uzyskane ze strony internetowej: HONDABOOK)