Jak rozpocząć rozwiązywanie problemów
Gdy zaświeci się lampka kontrolna usterki (MIL), sprawdź kod DTC (DTC) w następujący sposób:
Uwaga: Ta operacja może być również wykonana przy użyciu testera Honda PGM podłączonego do (5-pinowy gnom) złącze danych.
1. Umieścić zworkę w gnieździe diagnostycznym zgodnie z rysunkiem. (2-stykowe złącze diagnostyczne znajduje się pod deską rozdzielczą po stronie pasażera). Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON (II).
Poniższa ilustracja przedstawia model z kierownicą po lewej stronie; położenie w modelu z kierownicą po prawej stronie jest symetryczne.
2. Zapisz diagnostyczny kod usterki (DTC); MIL poda kod o różnej długości i liczbie mignięć, MIL może wskazywać wiele usterek, wyświetlając poszczególne kody jeden po drugim. Kody od 1 do 9 są sygnalizowane oddzielnymi krótkimi błyskami. Kody od 10 do 65 są wskazywane serią długich i krótkich błysków. Liczba długich mignięć oznacza pierwszą cyfrę, liczba krótkich mignięć oznacza drugą. Czasami pierwszy błysk jest trudniejszy do zauważenia; zawsze czytaj błyski co najmniej dwa razy, aby sprawdzić kod.
Procedura resetowania modułu sterującego silnika/układu napędowego (ECM/PCM)
Uwaga: Tę operację można również wykonać za pomocą testera Honda PGM.
1. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji OFF.
2. Wyciągnij bezpiecznik BACK UP na 10 sekund (7,5 A) ze skrzynki bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą i zresetuj ECM/PCM.
Ilustracja przedstawia model z kierownicą po lewej stronie; położenie w modelu z kierownicą po prawej stronie jest symetryczne.
Procedura końcowa (należy wykonać po rozwiązaniu problemu)
1. Zdejmij zworkę z gniazda diagnostycznego.
Uwaga: Jeżeli zworka zostanie pozostawiona w złączu diagnostycznym, gdy w ECM/PCM nie są zapisane żadne kody DTC, gdy włącznik zapłonu jest ustawiony w pozycji ON, (II) MIL będzie włączony
2. Wykonaj procedurę resetowania ECM/PCM.
Zastąpienie znanego dobrego ECM/PCM (modele KG, KE, KQ, KU, KN)
Jeśli potrzebujesz sprawdzonego w działaniu modułu ECM/PCM do przetestowania pojazdu, wykonaj następującą procedurę. Pozwala na przeniesienie takiego modułu z samochodu dawcy bez konieczności programowania go pod kluczyk testowanego auta.
1. Wykonaj tymczasowy kluczyk zapłonu do testowanego pojazdu z wykroju bez chipa immobilizera.
2. Wyjmij moduł ECM/PCM z testowanego pojazdu.
3. Zapisz numer VIN pojazdu, który testujesz, na wymontowanym właśnie ECM/PCM, aby nie przestraszyć go modułem pojazdu dawcy.
4. Usuń znany dobry ECM/PCM z pojazdu dawcy i zainstaluj go w testowanym pojeździe.
5. Przyklej kluczyk zapłonu pojazdu dawcy do tymczasowego kluczyka testowanego pojazdu, łeb w łeb. Moduł ECM/PCM rozpozna następnie kod kluczyka pojazdu dawcy i umożliwi uruchomienie silnika kluczykiem tymczasowym.
6. Po zakończeniu kontroli ponownie zainstaluj oba moduły ECM/PCM i zniszcz klucz tymczasowy.
Wyjmowanie modułu ECM/PCM
Jeśli jakakolwiek diagnostyka oparta na kodach wymaga sprawdzenia napięcia lub rezystancji na złączach ECM/PCM, zdejmij schowek na rękawiczki, listwę progową po stronie pasażera i panel nadkola. Poluzuj śruby pokrywy ECM/PCM. Wykonaj kontrolę systemu zgodnie z procedurą dla tych kodów DTC na następnych stronach.
Ilustracja przedstawia model z kierownicą po lewej stronie; położenie w modelu z kierownicą po prawej stronie jest symetryczne.
Sprawdzenie styków w złączach modułu ECM/PCM
Podczas sprawdzania styków w złączach ECM/PCM ostrożnie wsuń ostrą sondę testera w złącze od strony wiązki, aż dotknie części stykowej przewodu.