Obsah: Úvodné vyšetrenie ⇊ Pred naštartovaním motora ⇊ "Studený" štart ⇊ Zahrievanie motora ⇊ Krásny, zvučný hlas znamená zdravé…⇊ Zdravá myseľ býva v zdravom tele ⇊ Analýza výfukových dymov ⇊
Je s motorom auta všetko v poriadku? Možno je čas odložiť si peniaze na počítačovú diagnostiku, alebo dokonca na opravy? Na tieto otázky vám pomôže odpovedať niekoľko tipov od automechanika, ktorý sa už mnoho rokov venuje opravám dovážaných áut.
Predtým, ako ideme k lekárovi, si každý z nás stanoví vlastnú diagnózu. Zároveň si nerobíme röntgenové vyšetrenia, nepoužívame elektrokardiograf ani iné sofistikované prístroje. Jednoducho si prehmatáme čelo, vyšetríme hrdlo, počúvame, či cítime syčanie v hrudníku, či je nafúknutý žalúdok alebo či je skrútený kríž. Z prístrojov tradične používame teplomery a možno aj náramkové hodinky pri meraní pulzu.
Takto, zjednodušene povedané, zistíme, či telo funguje normálne. A funguje to!
Motor auta je ten istý organizmus. Existuje mnoho šikovných zariadení, nástrojov a prístrojov na jeho presnú diagnostiku a liečbu. Používajú sa rôzne presné metódy a techniky, ktoré si vyžadujú jemnú znalosť vnútornej štruktúry. plánujeme vám o nich v blízkej budúcnosti podrobnejšie porozprávať.
Na začiatok odporúčame zvládnuť veci, ktoré sú ľahšie pochopiteľné.
Skúsme zistiť, na čo by ste mali pri obsluhe auta dávať pozor: čoho sa musíte dotknúť, kam sa pozerať, kde počúvať a možno aj ovoňať, aby ste pochopili, ako sa motor cíti. Ak sa u nás nechceš učiť, vyber si z peňaženky sto dolárov a choď na počítačovú diagnostiku. Automobilová "lekárska starostlivosť" je platená!
Úvodné vyšetrenie
Predstavte si, že ste dobrý lekár. Po vstupe do miestnosti (garáže) pristúpte k pacientovi (auto), nezabudnite ho pozdraviť, povedať mu pár milých, upokojujúcich slov a ponúknuť sa, že sa vyzlečiete do pása (otvor kapotu).
Začnite vonkajšou kontrolou motora. Pamätajte, že nič neodráža vnútornú pohodu tak ako príjemný, upravený a zdravý vzhľad.
Silné celkové znečistenie motora, ako aj prítomnosť intenzívnych lokálnych netesností naopak naznačujú zlý zdravotný stav. Ak ste večer pri odchode z auta rozumne umiestnili pod motor čistý list novín, vyberte ho a skontrolujte ho. Úniky oleja a iných prevádzkových kvapalín zanechajú cez noc na novinách stopy, čo vám umožní identifikovať zdroj únikov a určiť ich intenzitu. Čím je vyššia, tým skôr musíte podniknúť kroky na odstránenie problému.
Ďalším krokom je kontrola a uvedenie hladiny všetkých prevádzkových kvapalín do normálu. V prvom rade nás zaujíma motorový olej a chladiaca kvapalina (nemrznúca zmes), pretože ich nedostatok má najväčší vplyv na technické vlastnosti motora.
Tiež by som vám chcel pripomenúť – verte mi, nežartujem – že sa musíte uistiť, že v nádrži je palivo. Skúsenosti ukazujú, že niektorí nepozorní vodiči takmer umučia štartér a batériu na smrť, pričom zabúdajú, že najprv treba mladého muža nakŕmiť a napojiť a až potom - na lopatu a do rúry.
Zároveň skontrolujte napnutie hnacích remeňov pomocných jednotiek motora (čerpadlo chladiaceho systému, generátor, čerpadlo posilňovača riadenia, klimatizácia). Uistite sa, že pásy nie sú previsnuté alebo roztrhnuté. Ak je všetko v poriadku, oprášte si nohavice a sadnite si za volant.
Pred naštartovaním motora
Neponáhľajte sa so štartovaním motora hneď. Tu sa netreba ponáhľať! Najprv otočte kľúč do polohy "zapaľovanie"... Spravidla sa na palubnej doske všetkých moderných áut rozsvieti niekoľko kontroliek. V tejto fáze nás zaujímajú najmä dva.
Prvou je kontrolka tlaku oleja, druhou je kontrolka nabíjania batérie, ktorá signalizuje, že generátor je pripravený na prevádzku po naštartovaní motora. Obe by mali svietiť jasne červeno, keď je zapnuté zapaľovanie, ešte pred naštartovaním motora. A ak sa jeden z nich nerozsvieti? Ak sa nerozsvieti kontrolka dobíjania, je to polovica problému, ale ak sa nerozsvieti kontrolka núdzového tlaku oleja, je to varovný signál. Buďte opatrní, stratili ste kontrolu nad mazacím systémom! Tlak motorového oleja je hlavným ukazovateľom prevádzkyschopnosti jednotky. Bez monitorovania tlaku oleja riskujete, že budete musieť podstúpiť generálnu opravu motora so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami.
Príčinou poruchy je buď zlý kontakt medzi terminálom a senzorom, alebo samotný senzor. Spravidla by ste mali hľadať senzor v oblasti olejového filtra. Poruchu je potrebné opraviť. Až potom, čo sa uistíte, že je všetko v poriadku, naštartujte motor.
"Studený" štart
Funkčný motor s dobre nastaveným palivovým a zapaľovacím systémom a funkčnou batériou naštartuje na jeden pokus v priebehu 3-5 sekúnd. Pravidelne sa vyskytujúce problémy so "studeným" štartovaním naznačujú poruchy. Predpokladajme, že sme sa tomu vyhli a motor naštartoval...
Pozrime sa na prístrojovú dosku. Dve vyššie uvedené kontrolky by mali zhasnúť.
Pozor: Ak kontrolka tlaku oleja svieti 5 sekúnd, vypnite motor!
Po niekoľkých minútach skúste znova naštartovať motor. Ak nie je tlak oleja, musíte hľadať príčinu problému.
Možné príčiny: nízka hladina oleja, chybný snímač tlaku oleja; sitko olejového čerpadla je upchaté; olejové čerpadlo je chybné; silné opotrebenie hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa.
Ak je tlak oleja v poriadku, pokračujeme v kontrole motora v režime zahrievania.
Zahrievanie motora
Otáčky studeného motora sú približne 1,5-krát vyššie ako menovité voľnobežné otáčky, ktoré sú zvyčajne 700 – 900 ot./min., a mali by sa postupne znižovať so zvyšujúcou sa teplotou motora.
Po 7-10 minútach od štartu by teplota motora mala dosiahnuť úroveň okolo 80°C a stabilizovať sa (ako aj voľnobežné otáčky).
Ak je vaše auto vybavené otáčkomerom a číselníkovým ukazovateľom zobrazujúcim teplotu chladiacej kvapaliny, tento proces sa dá ľahko monitorovať.
Keď dôjde k zahrievaniu podľa vyššie uvedeného scenára, systém voľnobehu a chladiaci systém motora fungujú normálne.
Ak teplota motora nedosiahne požadovanú úroveň, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine termostatický ventil. Existuje mnoho ďalších dôvodov prehrievania motora a tie sú uvedené v technickej referencii.
Keď sa motor dostatočne zahreje a voľnobežné otáčky sa ustália (dozviete sa o tom z údajov z ovládacích zariadení), je čas počúvať spievanie motora.
Krásny, zvučný hlas znamená zdravé telo
Lekári uisťujú, že toto tvrdenie je úplne pravdivé vo vzťahu k ľuďom. To isté sa dá povedať o motore.
Fungujúci motor vydáva stály zvuk a "tika" ako hodiny. Niektorí mechanici hovoria, že "šepká". Napriek obraznosti týchto výrazov pravdepodobne chápete, čo znamenajú.
Ak motor beží nerovnomerne, s poruchami, pravidelne vibruje, vedzte: to naznačuje jeho poruchu. Niekedy sú poruchy dôsledkom opotrebovania častí motora a poklesu kompresie vo valcoch, ale najčastejšie sú príčinami netesnosti v sacom trakte, upchatý vzduchový filter, poruchy zapaľovacieho systému a palivového systému. Chcel by som sa venovať tým prípadom, keď motor, ako sa hovorí, "beží drsne", to znamená, že jeden z valcov nefunguje.
Pomocou metódy striedavého odpájania vysokonapäťových vodičov od zapaľovacích sviečok nie je ťažké nájsť "sabotéra". Keď sa k tomu dostanete. chybný valec, prevádzkové vlastnosti motora sa nezmenia.
Príčinu poruchy možno často určiť kontrolou zapaľovacej sviečky. To vám umožní dozvedieť sa veľa zaujímavých vecí o stave motora.
Nemožno nespomenúť cudzie zvuky a klepanie. Hneď si uveďme, že táto diagnostická metóda je "špičkovou zručnosťou" a nie je v kompetencii všetkých odborníkov.
Automobiloví nadšenci by mali mať na pamäti, že akékoľvek ostré kovové zvuky naznačujú poruchu. Ak ich "vyrábajú" namontované jednotky (generátor, čerpadlo, posilňovač riadenia) - to nie je až také zlé. "Páchateľa" hluku môžete určiť postupným odstránením hnacích remeňov týchto jednotiek. Ak po odstránení ďalšieho remeňa cudzí zvuk zmizne, potraste príslušnou kladkou, aby ste zistili radiálnu a axiálnu vôľu ložísk. Častejšie sú to práve oni, ktorí narúšajú mier.
Oveľa väčšie problémy spôsobujú klepavé zvuky vychádzajúce z vnútorností samotného motora. Počúvajú sa v rôznych prevádzkových režimoch motora pomocou automobilového stetoskopu alebo, ak nie je k dispozícii, suchej tyčinky s priemerom asi 10 mm vyrobenej z tvrdého dreva (je pritlačený k lícnej kosti pod ušným lalôčikom). Týmto spôsobom je možné identifikovať chyby v mechanizme distribúcie plynu, skupine valec-piest a kľukovom mechanizme.
Ešte raz zdôrazníme, že na stanovenie diagnózy nestačí len hudobný sluch; potrebujete mať odborné skúsenosti a vynikajúce znalosti "hmotnej časti".
Zdravá myseľ býva v zdravom tele
Diagnostické vyšetrenie by bolo neúplné bez analýzy výfukových plynov vozidla. Už sa dosť oteplilo, takže je čas ísť k jeho "sviečkovici" a pozrieť sa koni pod chvost.
Výfukové plyny z funkčného motora sú prakticky bezfarebné. Z výfukového potrubia vychádza sotva badateľný svetlý biely dym, ktorého intenzita sa zvyšuje pri prudkom stlačení plynového pedálu.
V mrazivom počasí zanecháva správne fungujúce auto za sebou pomerne husté oblaky bielej pary (nepliesť si s dymom!), čo naznačuje úplné spálenie paliva.
Dlhodobé vdychovanie výfukových plynov vám neprospieva. Vypneme motor. Ale toto ešte nie je koniec. Stojí za to preskúmať vnútorný povrch uzáveru plniaceho otvoru oleja. Prítomnosť stôp špinavo žltej penovej emulzie na ňom je veľmi alarmujúcim príznakom, ktorý naznačuje, že do oleja uniká nemrznúca zmes. Po odstránení uzáveru expanznej nádrže alebo chladiča skontrolujte nemrznúcu zmes. Upozornenie: Aby ste predišli zraneniu, vykonávajte tento postup na vychladenom motore! Olejový film na povrchu nemrznúcej zmesi, ako aj penový motorový olej, sú predzvesťou urgentnej opravy motora.
No, to je asi všetko. Vyšetrili sme "pacienta" kompletne, doslova od špičky nosa až po chvost. A počas kontroly nepoužívali drahé vybavenie, ktoré bolo pre väčšinu automobilových nadšencov nedostupné, ale to, čo nám dala príroda: zrak, sluch, čuch a samozrejme tajomnú "sivú hmotu".
Analýza výfukových dymov
Olejovitý prstencový pás široký 6-8 mm na vonkajšom povrchu výfukového potrubia vozidla ("smútočný kruh") je dôsledkom zvýšenej spotreby oleja. Veľká generálna oprava motora je nevyhnutná.
Dym je čierny. Znak neúplného spaľovania paliva. Palivový systém vytvára veľmi bohatú zmes a je potrebné ho nastaviť.
Modrý dym (fialová) tieň. Znak zvýšenej spotreby oleja. Motor vyžaduje výmenu olejových tesnení alebo opravu skupiny valec-piest.
Hustý biely dym. Znak spáleného tesnenia hlavy valcov. Chladiaca kvapalina vstupuje do spaľovacej komory.
Dym so zápachom výfukových plynov z odstráneného potrubia vetracieho systému kľukovej skrine (odvzdušňovača) motora. Znak prieniku výfukových plynov do olejovej vane v dôsledku zväčšených vôlí v skupine valec-piest.
Materiál získaný z webovej stránky HONDABOOK