Ale po výmene auta za modernejšie sa mnoho automobilových nadšencov naďalej obracia na rovnakú mechaniku. A chýba im odvaha priznať, že nerozumejú zložitým procesom v palivových systémoch a elektronických zapaľovacích obvodoch. Hľadajú iskru, ktorá by prerazila tranzistory, izoláciu vinutí cievky, vysokonapäťové vodiče a "prelomila" vodivé dráhy na krytoch a rozvádzačoch. Bez riešenia problému takáto mechanika zaháňa "chorobu" dovnútra. A nakoniec majiteľ aj tak ide za profesionálne vyškolenými inžiniermi. Ale "liečba" stroja je už podstatne náročnejšia.
Špecialisti sa často ocitnú v situácii, keď po dlhom období práce, a to ani s pomocou prístrojov, nedokážu ničomu porozumieť. A až po nejakom čase sa ukáže, že predchádzajúci "chytrák" doladil trysky v karburátore alebo všetko doladil vo vstrekovači a nakoniec porušil jeho tesnosť alebo vypálil tlakový senzor.
Zoznam možných dôvodov vedúcich k zvýšenej spotrebe paliva a zníženému výkonu je pomerne rozsiahly. A okrem týchto existuje množstvo netypických, ale často sa vyskytujúcich porúch, ako je vyhorenie piestu, vniknutie paliva do oleja, porucha jedného zo snímačov teploty vstrekovacieho systému, porucha termostatu, zámena vákuových trubíc, zničenie jedného z tesnení karburátora, piestnych krúžkov alebo piestnych priečok.
Diagnostika sa musí vykonať bez demontáže, pretože inak existuje vysoká pravdepodobnosť, že sa dôsledok odstráni iba dočasne alebo sa k existujúcemu problému pridajú nové, niekedy zložitejšie problémy.
Napríklad existuje mnoho dôvodov, ktoré vedú k zníženiu výkonu iskry. Ak sa diagnostika vykoná na multifunkčnom testeri motorov, poruchu je možné okamžite zistiť na jeho obrazovke. Nie je možné iným spôsobom vyhodnotiť súlad formy procesu tvorby iskry s tým, pri ktorom dochádza k úplnému spaľovaniu paliva v rôznych prevádzkových režimoch.
Je to bežná situácia, keď po zistení príznakov abnormálnej prevádzky motora ide automobilový nadšenec k mechanikovi. Po zmeraní kompresie motora a zistení, že je v norme, začne nastavovať karburátor aj zapaľovací systém, čím dosiahne stabilnú prevádzku. Niekedy to funguje. Motor štartuje správne a prestane sa zastavovať, ale trakcia a spotreba paliva nechávajú veľa priestoru na zlepšenie. Aká je chyba?
V opotrebovanom motore sa často objavujú netesnosti v tesneniach ventilov. Únik oleja na piesty vedie k umelému vyrovnávaniu medzier, ktoré vznikajú v dôsledku opotrebovania piestov, krúžkov a valcov. A pri meraní kompresie sa získajú falošné hodnoty. Oprava tohto problému po "oprave" vykonanej mechanikom je podstatne náročnejšia kvôli nutnosti obnovenia pôvodných nastavení.
Pomerne častá je aj opačná situácia, keď je majiteľ neoprávnene "tlačený" do generálnej opravy, hoci by stačila výmena rovnakých tesnení, ktoré sú viac ako 10-krát lacnejšie.
Trh s údržbou automobilov má, žiaľ, stále približne rovnaké rozdelenie medzi stanice, ktoré spĺňajú moderné požiadavky na kvalifikáciu, technickú a kultúrnu údržbu, a fragmenty smutne pamätného sovietskeho autoservisu. Preto by si majitelia automobilov mali dôkladne skontrolovať technické centrum, v ktorého jame parkujú svoje auto. A nie až tak s cenou služieb, ale s tým, ako, s čím a za akých podmienok bude auto diagnostikované a opravené.