Ale po zmene auta na modernejšie sa mnohí motoristi naďalej obracajú na tých istých majstrov. A chýba im odvaha priznať, že nerozumejú zložitým procesom v palivových systémoch a elektronických zapaľovacích obvodoch. Sledujú, či iskra nevybuchne, pri prelamovaní tranzistorov, izolácie vinutí cievky, vysokonapäťových drôtov a "horiace" vodivé cesty na krytoch a bežcoch rozvádzača. Bez vyriešenia problému jazdia takíto mechanici "choroba" vnútri. A nakoniec aj tak majiteľ chodí k odborne vyškoleným inžinierom. ale "liečbe" stroje sú už oveľa ťažšie.
Špecialisti sa často ocitnú v situácii, keď po dlhej práci ani s pomocou nástrojov nie je možné nič pochopiť. A až po chvíli sa ukáže, že predchádzajúce "chytrák" skrútil trysky v karburátore alebo skrútil všetko vo vstrekovači a nakoniec porušil jeho tesnosť alebo spálil snímač tlaku.
Zoznam možných príčin vedúcich k zvýšenej spotrebe paliva a zníženiu výkonu je veľmi bohatý. A okrem nich existuje množstvo netypických, ale často sa vyskytujúcich problémov, ako je vyhorenie piestu, prenikanie paliva do oleja, porucha jedného zo snímačov teploty vstrekovacieho systému, porucha termostatu, zapletenie vákuových trubíc, zničenie jedného z karburátorov. tesnenia, piestne krúžky alebo usmerňovače piestov.
Diagnostika sa musí vykonávať bez demontáže, pretože inak existuje veľká šanca odstrániť následky len na chvíľu alebo dokonca doplniť existujúci problém o nové, niekedy zložitejšie.
Napríklad existuje veľa dôvodov, ktoré vedú k zníženiu výkonu iskry. Ak sa diagnostika vykonáva na multifunkčnom motortesteri, na jeho obrazovke môžete okamžite zistiť, o akú poruchu ide. Iným spôsobom nie je možné posúdiť zhodu formy iskrenia s tou, pri ktorej dochádza k úplnému spáleniu paliva v rôznych prevádzkových režimoch.
Bežná situácia je, keď motorista po zistení príznakov abnormálnej činnosti v motore ide k mechanikovi. Po zmeraní kompresie motora a zistení súladu s normou začne regulovať karburátor aj zapaľovací systém, čím dosiahne stabilnú prevádzku. Niekedy sa to podarí. Motor sa pravidelne naštartuje, zastaví sa, ale zároveň trakcia a spotreba paliva zanechávajú veľa želaní. kde sa stala chyba?
V opotrebovanom motore často unikajú tesnenia ventilov. Olej prúdiaci na piesty vedie k umelému vyrovnávaniu medzier, ktoré vznikli opotrebovaním piestov, krúžkov a valcov. A pri meraní kompresie sa získajú falošné hodnoty. Oprava tohto problému po "oprava", vyrobený mechanikom, je výrazne náročný vzhľadom na nutnosť obnovy pôvodných úprav.
Úplne bežná je aj opačná situácia, kedy je vlastník neoprávnene "ponoriť sa" pri generálnej oprave, hoci by stačilo vymeniť tie isté tesnenia, čo je viac ako 10x lacnejšie.
Žiaľ, až doteraz zostáva trh údržby automobilov približne rovnako rozdelený na stanice, ktoré spĺňajú moderné požiadavky na kvalifikáciu, technické a kultúrne služby a fragmenty smutne pamätného sovietskeho autoservisu. Majitelia automobilov by sa preto mali dôkladne oboznámiť s technickým centrom, do ktorého vložili svoje auto. A to ani nie tak s nákladmi na služby, ale s tým, ako, s čím a v akých podmienkach bude auto diagnostikované a opravené.