De miután az autót egy modernebbre cserélték, sok autós továbbra is ugyanazokhoz a mesterekhez fordul. És nincs bátorságuk beismerni, hogy nem értik az üzemanyagrendszerekben és az elektronikus gyújtóáramkörökben zajló összetett folyamatokat. Figyelik, hogy a szikra meghibásodik-e, miközben áttörik a tranzisztorokat, az orsó tekercsek szigetelését, a nagyfeszültségű vezetékeket és "lángoló" vezető utak az elosztó burkolatain és csúszóin. A probléma megoldása nélkül az ilyen mechanika hajt "betegség" belül. És végül a tulajdonos továbbra is professzionálisan képzett mérnökökhöz megy. De "kezelés" a gépek már sokkal nehezebbek.
A szakemberek sokszor kerülnek olyan helyzetbe, hogy hosszas munka után még műszerek segítségével sem lehet megérteni semmit. És csak egy idő után derül ki, hogy az előző "okos tojás" megcsavarta a porlasztó fúvókáit, vagy mindent megcsavart az injektorban, és a végén megsértette a tömítettségét, vagy megégette a nyomásérzékelőt.
A megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és a teljesítmény csökkenéséhez vezető lehetséges okok listája igen gazdag. És rajtuk kívül számos nem jellemző, de gyakran előforduló probléma, mint például a dugattyú kiégése, az üzemanyag olajba kerülése, az egyik befecskendező rendszer hőmérséklet-érzékelőjének meghibásodása, a termosztát meghibásodása, a vákuumcsövek összegabalyodása, az egyik karburátor tönkremenetele tömítések, dugattyúgyűrűk vagy dugattyúterelők.
A diagnosztikát szétszerelés nélkül kell elvégezni, mert különben nagy esély van arra, hogy csak egy időre szüntesse meg a következményt, vagy akár új, esetenként bonyolultabb problémával egészítse ki a meglévő problémát.
Például sok oka van a szikrateljesítmény csökkenésének. Ha a diagnosztikát egy többfunkciós motorvizsgálón végzik, annak képernyőjén azonnal megállapíthatja, hogy melyik hiba van jelen. Más módon lehetetlen felmérni, hogy a szikrázási folyamat megfelel-e annak, amelyben a tüzelőanyag teljes égése különböző üzemmódokban történik.
Gyakori helyzet az, amikor egy autós a motorban rendellenes működés jeleit észlelve szerelőhöz fordul. Miután megmérte a motor kompresszióját, és megállapította, hogy megfelel a normának, elkezdi szabályozni mind a karburátort, mind a gyújtásrendszert, stabil működést biztosítva. Néha sikerül is. A motor rendszeresen beindul, abbahagyja a leállást, ugyanakkor a tapadás és az üzemanyag-fogyasztás sok kívánnivalót hagy maga után. hol a hiba?
Egy kopott motorban a szeleptömítések gyakran szivárognak. A dugattyúkra áramló olaj a dugattyúk, gyűrűk és hengerek kopása miatt keletkezett hézagok mesterséges kiegyenlítéséhez vezet. A tömörítés mérésekor pedig hamis értékeket kapunk. A probléma megoldása után "javítás", szerelő által készített, jelentősen nehézkes az eredeti beállítások visszaállításának szükségessége miatt.
Elég gyakori a fordított helyzet is, amikor a tulajdonos indokolatlanul "belemerülni" nagyjavításon, bár elég lenne ugyanazokat a tömítéseket cserélni, ami több mint 10-szer olcsóbb.
Sajnos az autókarbantartási piac mostanáig nagyjából egyenlő arányban oszlik meg a modern képesítési követelményeknek megfelelő állomásokra, műszaki és kulturális szolgáltatásokra, valamint a szomorúan emlékezetes szovjet autószerviz töredékeire. Ezért az autótulajdonosoknak alaposan meg kell ismerkedniük azzal a műszaki központtal, amelynek gödörébe autójukat helyezték. És nem annyira a szolgáltatások költségeivel, hanem azzal, hogy hogyan, mivel és milyen körülmények között diagnosztizálják és javítják az autót.