De miután autóját modernebbre cserélték, sok autórajongó továbbra is ugyanazokhoz a szerelőkhöz fordul. És hiányzik belőlük a bátorság ahhoz, hogy beismerjék, nem értik az üzemanyagrendszerekben és az elektronikus gyújtáskörökben zajló összetett folyamatokat. Szikrát keresnek, hogy áttörhessenek, áttörve a tranzisztorokat, a tekercsek szigetelését, a nagyfeszültségű vezetékeket, és "megszakítva" a vezető útvonalakat a burkolatokon és az elosztó csigavezetékein. A probléma megoldása nélkül az ilyen szerelők beléjük hajtják a "betegséget". És végül a tulajdonos továbbra is szakképzett szerelőkhöz fordul. De a gép "kezelése" már lényegesen nehezebb.
A szakemberek gyakran kerülnek olyan helyzetbe, hogy hosszas munka után, még műszerek segítségével sem értenek semmit. És csak egy idő után derül ki, hogy az előző "okos srác" megcsinálta a fúvókákat a karburátorban, vagy mindent megcsinált a befecskendezőben, és végül eltörte a tömítettségét, vagy kiégette a nyomásérzékelőt.
A megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és a csökkent teljesítményhez vezető lehetséges okok listája meglehetősen kiterjedt. És ezeken kívül számos nem jellemző, de gyakran előforduló meghibásodás is van, mint például a dugattyú kiégése, üzemanyag bejutása az olajba, a befecskendező rendszer egyik hőmérséklet-érzékelőjének meghibásodása, a termosztát meghibásodása, a vákuumcsövek összekeveredése, a karburátor tömítéseinek, dugattyúgyűrűinek vagy dugattyú válaszfalainak egyikének megsérülése.
A diagnosztikát szétszerelés nélkül kell elvégezni, mivel különben nagy az esélye annak, hogy csak átmenetileg szüntetjük meg a következményt, vagy akár új, néha összetettebb problémákat is hozzáadunk a meglévőhöz.
Például számos oka lehet a szikraerő csökkenésének. Ha a diagnosztikát egy multifunkcionális motorteszteren végzik, a hiba azonnal meghatározható a képernyőjén. Lehetetlen más módon értékelni a szikraképződési folyamat formájának és az üzemanyag teljes égésének különböző üzemmódokban történő megfelelőségét.
Gyakori helyzet, amikor egy autórajongó, miután felfedezte a motor rendellenes működésének jeleit, szerelőhöz fordul. Miután megmérte a motor kompresszióját, és megállapította, hogy az a normál tartományon belül van, megkezdi mind a karburátor, mind a gyújtásrendszer beállítását, stabil működést elérve. Néha működik. A motor megfelelően indul és nem akad le, de a tapadás és az üzemanyag-fogyasztás sok kívánnivalót hagy maga után. Mi a hiba?
Kopott motorban gyakran szivárognak a szeleptömítések. A dugattyúkra szivárgó olaj mesterségesen kiegyenlíti a dugattyúk, gyűrűk és hengerek kopása miatt keletkező réseket. És a tömörítés mérésekor hamis értékeket kapunk. A probléma megoldása egy szerelő által elvégzett "javítás" után jelentősen nehezebb, mivel vissza kell állítani az eredeti beállításokat.
Az ellenkező helyzet is elég gyakori, amikor a tulajdonost indokolatlanul "rákényszerítik" egy nagyobb felújításra, pedig elég lenne ugyanazokat a tömítéseket kicserélni, amelyek több mint tízszer olcsóbbak.
Sajnos az autókarbantartási piacon még mindig nagyjából egyenlő arányban oszlanak meg a modern képesítési, műszaki és kulturális karbantartási követelményeknek megfelelő állomások, valamint a szomorúan emlékezetes szovjet autószerviz töredékei. Ezért az autótulajdonosoknak gondosan meg kell vizsgálniuk azt a műszaki központot, amelynek a gödörében parkolják autójukat. És nem annyira a szolgáltatások költségeivel, hanem azzal, hogy hogyan, mivel és milyen feltételek mellett diagnosztizálják és javítják az autót.
(A szöveg a weboldalról származik: HondaBook.ru)