Але змінивши машину на більш сучасну, багато автолюбителів продовжують звертатися до тих самих майстрів. А їм не вистачає мужності зізнатися, що вони не розуміють складних процесів у паливних системах та електронних схемах запалювання. Вони дивляться іскру на пробій, пробиваючи при цьому транзистори, ізоляцію обмоток бобіни, високовольтних проводів, і "проторюючи" струмопровідні доріжки на кришках і бігунках розподільника. Не вирішуючи проблему, такі механіки заганяють "хворобу" всередину. І зрештою власник все одно їде до професійно підготовлених інженерів. Але "лікування" машини вже значно утруднене.
Фахівці нерідко потрапляють у ситуацію, коли після довгої роботи навіть за допомогою приладів нічого не вдається зрозуміти. І лише згодом з'ясовується, що попередній "розумник" підкрутив жиклери в карбюраторі або крутив усе поспіль в інжекторі, а наприкінці порушив його герметичність або спалив датчик тиску.
Перелік можливих причин, що призводять до підвищеної витрати палива та зниження потужності, дуже багатий. Та й крім них є ряд нехарактерних, але часто зустрічаються неполадок, таких як прогар поршня, попадання палива в масло, вихід з ладу одного з датчиків температури системи упорскування, вихід з ладу термостата, переплутування вакуумних трубок, руйнування однієї з прокладок карбюратора, поршневих кілець або перегородок поршня.
Діагностику необхідно проводити без розбирання, тому що в іншому випадку великий шанс лише на якийсь час усунути слідство або навіть доповнити існуючу проблему новими, іноді складнішими.
Наприклад, причин, що призводять до зниження потужності іскри, дуже багато. Якщо діагностика проводиться на багатофункціональному мотор-тестері, на його екрані відразу можна визначити, який недолік. Будь-яким іншим чином неможливо оцінити відповідність форми іскроосвітнього процесу тієї, коли відбувається повне згоряння палива на різних режимах роботи.
Поширена ситуація, коли, виявивши у двигуні ознаки ненормальної роботи, автоаматор їде до механіка. Той, вимірявши компресію двигуна і виявивши відповідність нормі, починає регулювати і карбюратор, і систему запалення, домагаючись сталої роботи. Іноді це вдається. Двигун справно заводиться, перестає глухнути, але при цьому тяга та витрата палива залишають бажати кращого. У чому помилка?
У зношеному двигуні часто виникає негерметичність сальників клапанів. Олія, що протікає на поршні, призводить до штучної компенсації зазорів, що виникли при зносі поршнів, кілець і циліндрів. І за вимірі компресії виходять помилкові показання. Усунення цієї неполадки після "ремонту", зробленого механіком, значно утруднене із-за необхідності відновлення початкових регулювань.
Дуже поширена і зворотна ситуація, коли власника невиправдано "вкидають" у капітальний ремонт, хоча досить було б замінити ті ж сальники, що в 10 разів дешевше.
На жаль, досі на ринку техобслуговування автомобілів зберігається приблизно рівний поділ на станції, що відповідають сучасним вимогам щодо кваліфікації, технічного та культурного обслуговування, та на уламки сумнопам'ятного радянського автосервісу. Тому автовласникам слід уважно ознайомитись із техцентром, на яму якого вони ставлять свою машину. Причому не стільки з вартістю послуг, скільки з тим, як, чим і в яких умовах діагностуватиметься та ремонтуватиметься автомобіль.
Текст можна знайти на сайті HONDABOOK.ru