Dar, după ce și-au schimbat mașina cu una mai modernă, mulți pasionați de mașini continuă să apeleze la aceleași mecanici. Și le lipsește curajul să recunoască faptul că nu înțeleg procesele complexe din sistemele de alimentare cu combustibil și circuitele electronice de aprindere. Ei caută o scânteie care să străpungă tranzistoarele, izolația înfășurărilor bobinelor, firele de înaltă tensiune și "ruperea" căilor conductive de pe capace și de pe canalele distribuitoarelor. Fără a rezolva problema, astfel de mecanici împing "boala" în interior. Și, în cele din urmă, proprietarul tot apelează la ingineri instruiți profesional. Dar "tratarea" mașinii este deja semnificativ mai dificilă.
Specialiștii se găsesc adesea în situația în care, după o lungă perioadă de muncă, chiar și cu ajutorul instrumentelor, nu pot înțelege nimic. Și abia după un timp se dovedește că "tipul deștept" anterior a modificat jeturile din carburator sau a modificat totul în injector și, în cele din urmă, i-a rupt etanșeitatea sau a ars senzorul de presiune.
Lista posibilelor motive care duc la creșterea consumului de combustibil și la scăderea puterii este destul de lungă. Și pe lângă acestea, există o serie de defecțiuni necaracteristice, dar frecvente, cum ar fi arderea pistonului, pătrunderea combustibilului în ulei, defectarea unuia dintre senzorii de temperatură a sistemului de injecție, defectarea termostatului, amestecarea tuburilor vidate, distrugerea uneia dintre garniturile carburatorului, a segmenților pistonului sau a pereților despărțitori ai pistonului.
Diagnosticarea trebuie efectuată fără dezasamblare, deoarece altfel există șanse mari să se elimine doar temporar consecința sau chiar să se adauge probleme noi, uneori mai complexe, la cele existente.
De exemplu, există multe motive care duc la o scădere a puterii scânteii. Dacă se efectuează diagnosticarea pe un tester multifuncțional pentru motoare, defectul poate fi determinat imediat pe ecranul acestuia. Este imposibil să se evalueze în alt mod corespondența dintre forma procesului de formare a scânteii și cea în care are loc arderea completă a combustibilului în diferite moduri de funcționare.
Este o situație frecventă când, după ce a descoperit semne de funcționare anormală a motorului, un pasionat de mașini merge la un mecanic. După ce a măsurat compresia motorului și a constatat că este în limitele normale, începe să regleze atât carburatorul, cât și sistemul de aprindere, obținând o funcționare stabilă. Uneori funcționează. Motorul pornește corect și nu se mai oprește, dar tracțiunea și consumul de combustibil lasă mult de dorit. Care este greșeala?
Într-un motor uzat, apar adesea scurgeri la garniturile supapelor. Scurgerea de ulei pe pistoane duce la compensarea artificială a golurilor care apar din cauza uzurii pistoanelor, segmenților și cilindrilor. Și la măsurarea compresiei, se obțin citiri false. Remedierea acestei probleme după o "reparație" efectuată de un mecanic este semnificativ mai dificilă din cauza necesității de a restaura setările originale.
Situația opusă este, de asemenea, destul de frecventă, atunci când proprietarul este "împins" în mod nejustificat la o revizie majoră, deși ar fi suficient să înlocuiască aceleași garnituri, care sunt de peste 10 ori mai ieftine.
Din păcate, piața de întreținere auto are încă o diviziune aproximativ egală între stațiile care îndeplinesc cerințele moderne de calificări, întreținere tehnică și culturală și fragmentele din tristul memorabil service auto sovietic. Prin urmare, proprietarii de mașini ar trebui să examineze cu atenție centrul tehnic în a cărui groapă își parchează mașina. Și nu atât cu costul serviciilor, cât cu cum, cu ce și în ce condiții va fi diagnosticată și reparată mașina.