Dar după ce au schimbat mașina cu una mai modernă, mulți șoferi continuă să apeleze la aceiași stăpâni. Și le lipsește curajul să admită că nu înțeleg procesele complexe din sistemele de combustibil și circuitele electronice de aprindere. Ei urmăresc scânteia pentru o defecțiune, în timp ce sparg tranzistoarele, izolarea înfășurărilor bobinei, firele de înaltă tensiune și "aprins" trasee conductoare pe capacele și canalele distribuitorului. Fără a rezolva problema, astfel de mecanici conduc "boala" interior. Și în cele din urmă, proprietarul merge în continuare la ingineri pregătiți profesional. Dar "tratament" mașinile sunt deja mult mai dificile.
Specialiștii se găsesc adesea într-o situație în care, după o muncă îndelungată, chiar și cu ajutorul instrumentelor, nimic nu poate fi înțeles. Și abia după un timp se dovedește că precedentul "deșteptule" a răsucit jeturile din carburator sau a răsucit totul în injector, iar la final a încălcat etanșeitatea acestuia sau a ars senzorul de presiune.
Lista cauzelor posibile care duc la creșterea consumului de combustibil și la reducerea puterii este foarte bogată. Și pe lângă acestea, există o serie de probleme necaracteristice, dar care apar adesea, cum ar fi arderea pistonului, pătrunderea combustibilului în ulei, defecțiunea unuia dintre senzorii de temperatură ai sistemului de injecție, defecțiunea termostatului, încurcarea tuburilor de vid, distrugerea unuia dintre carburator. garnituri, segmente de piston sau deflectoare pentru piston.
Diagnosticarea trebuie efectuată fără dezasamblare, deoarece în caz contrar există o mare șansă de a elimina consecința doar pentru o perioadă sau chiar de a completa problema existentă cu altele noi, uneori mai complexe.
De exemplu, există o mulțime de motive care duc la o scădere a puterii scânteilor. Dacă diagnosticarea este efectuată pe un motor-tester multifuncțional, pe ecranul acestuia puteți determina imediat ce defecțiune este prezentă. În orice alt mod, este imposibil să se evalueze conformitatea formei procesului de aprindere cu cea în care arderea completă a combustibilului are loc în diferite moduri de funcționare.
O situație obișnuită este atunci când, după ce a găsit semne de funcționare anormală a motorului, un șofer merge la un mecanic. El, după ce a măsurat compresia motorului și a constatat conformitatea cu norma, începe să regleze atât carburatorul, cât și sistemul de aprindere, obținând o funcționare stabilă. Uneori reușește. Motorul pornește regulat, se oprește în blocare, dar, în același timp, tracțiunea și consumul de combustibil lasă mult de dorit. Unde este greseala?
Într-un motor uzat, apar adesea scurgeri în garniturile supapelor. Uleiul care curge pe pistoane duce la compensarea artificială a golurilor care au apărut din cauza uzurii pistoanelor, inelelor și cilindrilor. Și la măsurarea compresiei, se obțin citiri false. Remedierea acestei probleme după "reparație", realizat de un mecanic, este semnificativ dificil din cauza necesității de a restabili ajustările originale.
Destul de frecventă este și situația inversă, când proprietarul este nejustificat "plonjare" într-o revizie majoră, deși ar fi suficient să înlocuim aceleași garnituri, ceea ce este de peste 10 ori mai ieftin.
Din păcate, până acum, piața de întreținere auto rămâne aproximativ egal împărțită în stații care îndeplinesc cerințele moderne de calificare, servicii tehnice și culturale și fragmente din tristul memorabil serviciu auto sovietic. Prin urmare, proprietarii de mașini ar trebui să se familiarizeze cu atenție cu centrul tehnic în groapa în care și-au pus mașina. Și nu atât cu costul serviciilor, cât cu cum, cu ce și în ce condiții va fi diagnosticată și reparată mașina.