Али након што су променили свој аутомобил у модернији, многи аутомобилски ентузијасти се и даље окрећу истим механичарима. и недостаје им храбрости да признају да не разумеју сложене процесе у системима горива и електронским колима за паљење. Траже варницу која ће пробити, пробијајући транзисторе, изолацију намотаја калема, жице високог напона и "прекидајући" проводне путеве на поклопцима и разводним тракама. Без решавања проблема, таква механика тера "болест" унутра. и на крају, власник ипак одлази код професионално обучених инжењера. Али "лечење" машине је већ знатно теже.
Специјалисти се често налазе у ситуацији где, након дужег периода рада, чак и уз помоћ инструмената, не могу ништа да разумеју. и тек после неког времена испостави се да је претходни "паметњак" подешавао млазнице у карбуратору или подешавао све у инјектору, и на крају покварио његову заптивност или изгорео сензор притиска.
Листа могућих разлога који доводе до повећане потрошње горива и смањене снаге је прилично опсежна. и поред ових, постоји низ некарактеристичних, али често јављајућих кварова, као што су прегоревање клипа, улазак горива у уље, квар једног од сензора температуре система убризгавања, квар термостата, мешање вакуумских цеви, уништавање једне од заптивки карбуратора, клипних прстенова или преграда клипа.
Дијагностика се мора извршити без растављања, јер у супротном постоји велика вероватноћа да се последице само привремено елиминишу или чак додају нови, понекад сложенији проблеми постојећем.
На пример, постоји много разлога који доводе до смањења снаге варнице. Ако се дијагностика врши на мултифункционалном моторном тестеру, квар се може одмах утврдити на његовом екрану. Немогуће је на било који други начин проценити подударност облика процеса формирања варнице са оним у којем долази до потпуног сагоревања горива у различитим режимима рада.
Уобичајена је ситуација када, након што је открио знаке абнормалног рада мотора, аутомобилски ентузијаста оде код механичара. Након што је измерио компресију мотора и утврдио да је у норми, почиње да подешава и карбуратор и систем паљења, постижући стабилан рад. Понекад то функционише. Мотор се правилно покреће и престаје да се гаси, али вучна снага и потрошња горива остављају много да се пожели. У чему је грешка?
Код истрошеног мотора често се појављују цурења у заптивкама вентила. Цурење уља на клипове доводи до вештачке компензације зазора који настају услед хабања клипова, прстенова и цилиндара. А при мерењу компресије добијају се лажна очитавања. Решавање овог проблема након "поправке" коју је извршио механичар је знатно теже због потребе за враћањем оригиналних подешавања.
Супротна ситуација је такође прилично честа, када се власник неоправдано "гура" у велики ремонт, иако би било довољно заменити исте заптивке, које су више од 10 пута јефтиније.
Нажалост, тржиште одржавања аутомобила и даље има приближно једнаку поделу између станица које испуњавају савремене захтеве за квалификације, техничко и културно одржавање и фрагмената тужно незаборавног совјетског аутосервиса. Стога, власници аутомобила треба пажљиво да испитају технички центар у чијој јами паркирају свој аутомобил. и не толико са трошковима услуга, већ са тим како, чиме и под којим условима ће се аутомобил дијагностиковати и поправљати.