Али након што су аутомобил променили у модернији, многи возачи настављају да се обраћају истим мајсторима. И недостаје им храбрости да признају да не разумеју сложене процесе у системима горива и електронским круговима паљења. Гледају на квар варнице, приликом пробијања транзистора, изолације намотаја бобине, високонапонских жица, и "ломљења" проводних путева на поклопцима и клизачима разводника. Без решавања проблема, таква механика покреће "болест" унутра. И на крају, власник ипак одлази код стручно обучених инжењера. Али "третман" машине је већ много тежи.
Специјалисти се често налазе у ситуацији да се после дугог рада, чак ни уз помоћ инструмената, ништа не може разумети. И тек након неког времена испоставља се да је претходни "мудрац" уврнуо млазнице у карбуратору или све уврнуо у ињектору, а на крају је нарушио његову затегнутост или спалио сензор притиска.
Листа могућих узрока који доводе до повећане потрошње горива и смањене снаге је веома богата. А поред њих, постоји низ некарактеристичних, али често присутних проблема, као што су прегоревање клипа, улазак горива у уље, квар једног од температурних сензора система за убризгавање, квар термостата, заплитање вакуумских цеви, уништење једног од карбуратора. заптивке, клипни прстенови или преграде клипа.
Дијагностика се мора спровести без демонтаже, јер у супротном постоји велика шанса да се последица елиминише само на неко време или чак допуни постојећи проблем новим, понекад сложенијим.
На пример, постоји много разлога који доводе до смањења снаге варнице. Ако се дијагностика врши на мултифункционалном моторном тестеру, на његовом екрану можете одмах утврдити који је квар присутан. На било који други начин, немогуће је проценити усаглашеност облика процеса варничења са оним у коме долази до потпуног сагоревања горива у различитим режимима рада.
Уобичајена ситуација је када, након што је пронашао знаке ненормалног рада у мотору, возач оде код механичара. Он, након што је измерио компресију мотора и утврдио усклађеност са нормом, почиње да регулише и карбуратор и систем паљења, постижући стабилан рад. Понекад успе. Мотор се редовно покреће, престаје да стаје, али у исто време, вуча и потрошња горива остављају много да се пожеле. Где је грешка?
У истрошеном мотору често се појављују цурења у заптивкама вентила. Уље које тече на клипове доводи до вештачке компензације зазора који су настали због хабања клипова, прстенова и цилиндара. А приликом мерења компресије добијају се лажна очитавања. Отклањање овог проблема након "поправке" коју је урадио механичар је много теже због потребе да се врате првобитна подешавања.
Доста је честа и супротна ситуација, када се власник неоправдано "баци" на велики ремонт, иако би било довољно да се исте заптивке замене, што је више од 10 пута јефтиније.
Нажалост, до сада је тржиште одржавања аутомобила остало приближно подједнако подељено на станице које испуњавају савремене захтеве за квалификације, техничке и културне услуге и делове тужно незаборавног совјетског ауто сервиса. Стога, власници аутомобила треба пажљиво да се упознају са техничким центром у чију јаму стављају свој аутомобил. И то не толико са трошковима услуга, већ с тим како, са чиме и у којим условима ће аутомобил бити дијагностикован и поправљен.