Але змяніўшы машыну на больш сучасную, многія аўтааматары працягваюць звяртацца да тых жа майстроў. А ім не хапае мужнасці прызнацца, што яны не разумеюць складаных працэсаў у паліўных сістэмах і электронных схемах запальвання. Яны глядзяць іскру на прабой, прабіваючы пры гэтым транзістары, ізаляцыю абмотак бабіны, высакавольтных правадоў, і "пратарваючы" токаправодныя дарожкі на вечках і бегунках размеркавальніка. Не вырашаючы праблему, такія механікі заганяюць "хваробу" ўнутр. І ў выніку ўладальнік усё роўна едзе да прафесійна падрыхтаваных інжынераў. Але лячэнне машыны ўжо значна абцяжарана.
Спецыялісты нярэдка трапляюць у сітуацыю, калі пасля доўгай працы нават з дапамогай прыбораў нічога не ўдаецца зразумець. І толькі праз час высвятляецца, што папярэдні "разумнік" падкруціў жыклёры ў карбюратары або круціў усё запар у інжэктары, а ў канцы парушыў яго герметычнасць або спаліў датчык ціску.
Пералік магчымых прычын, якія прыводзяць да падвышанага выдатку паліва і зніжэнню магутнасці вельмі багаты. Ды і акрамя іх ёсць шэраг нехарактэрных, але часта сустракаемых непаладак, такіх як прагар поршня, трапленне паліва ў алей, выйсце з ладу аднаго з датчыкаў тэмпературы сістэмы ўпырску, выйсце з ладу тэрмастата, блытанне вакуумных трубак, разбурэнне адной з пракладак карбюратара, поршневых кольцаў ці перагародак поршня.
Дыягностыку неабходна вырабляць без разборкі, бо ў адваротным выпадку вялікі шанец толькі на час ухіліць следства ці нават дапоўніць існую праблему новымі, часам больш складанымі.
Напрыклад, прычын, якія прыводзяць да зніжэння магутнасці іскры, вельмі шмат. Калі дыягностыка вырабляецца на шматфункцыянальным матор-тэстары, на яго экране адразу можна вызначыць, які маецца недахоп. Любой іншай выявай немагчыма ацаніць адпаведнасць формы искрообразовательного працэсу той, пры якой адбываецца поўнае згаранне паліва на розных рэжымах працы.
Распаўсюджана сітуацыя, калі, выявіўшы ў рухавіку прыкметы ненармальнай працы, аўтааматар едзе да механіка. Той, замерыўшы кампрэсію рухавіка і выявіўшы адпаведнасць норме, пачынае рэгуляваць і карбюратар, і сістэму запальвання, дамагаючыся ўстойлівай працы. Часам гэта ўдаецца. Рухавік спраўна заводзіцца, перастае глухнуць, але пры гэтым цяга і выдатак паліва пакідаюць жадаць лепшага. У чым памылка?
У зношаным рухавіку часта з'яўляецца негерметычнасць сальнікаў клапанаў. Працякалае на поршні алей прыводзіць да штучнага кампенсавання зазораў, якія ўзніклі пры зносе поршняў, кольцаў і цыліндраў. І пры замеры кампрэсіі атрымліваюцца ілжывыя паказанні. Устараненне ж гэтай непаладкі пасля "рамонту", зробленага механікам, значна абцяжарана з-за неабходнасці аднаўлення першапачатковых рэгуляванняў.
Вельмі распаўсюджаная і адваротная сітуацыя, калі ўладальніка неапраўдана "ўкідаюць" у капітальны рамонт, хоць дастаткова было б замяніць тыя ж сальнікі, што ў 10 з лішнім разоў танней.
Нажаль, дагэтуль на рынку тэхабслугоўвання аўтамабіляў захоўваецца прыкладна роўнае дзяленне на станцыі, якія адказваюць сучасным патрабаванням па кваліфікацыі, тэхнічнаму і культурнаму абслугоўванню, і на аскепкі сумна памятнага савецкага аўтасэрвісу. Таму аўтаўладальнікам трэба ўважліва азнаёміцца з тэхцэнтрам, на яму якога яны ставяць сваю машыну. Прычым не столькі з коштам паслуг, колькі з тым, як, чым і ў якіх умовах будзе дыягнаставацца і рамантавацца аўтамабіль.
(Крыніца артыкула на вэб-сайце: «HONDABOOK»)