Но след като са сменяли колата си с по-модерна, много автомобилни ентусиасти продължават да се обръщат към същите механици. И им липсва смелостта да признаят, че не разбират сложните процеси в горивните системи и електронните схеми за запалване. Те търсят искра, която да пробие, пробивайки транзистори, изолацията на намотките на бобините, проводници с високо напрежение и "прекъсвайки" проводими пътища по капаците и разпределителните релси. Без да решават проблема, подобни механици вкарват "болестта" вътре. И в крайна сметка собственикът все пак отива при професионално обучени инженери. Но "лечението" на машината вече е значително по-трудно.
Специалистите често се оказват в ситуация, в която след дълъг период на работа, дори с помощта на инструменти, не могат да разберат нищо. И едва след известно време се оказва, че предишният "умник" е настройвал дюзите в карбуратора или е настройвал всичко в инжектора, а накрая е нарушил херметичността му или е изгорил сензора за налягане.
Списъкът с възможни причини, водещи до увеличен разход на гориво и намалена мощност, е доста обширен. И освен това, има редица нехарактерни, но често срещани неизправности, като например изгаряне на буталото, попадане на гориво в маслото, повреда на един от температурните сензори на инжекционната система, повреда на термостата, смесване на вакуумни тръби, разрушаване на едно от уплътненията на карбуратора, бутални пръстени или бутални прегради.
Диагностиката трябва да се извършва без разглобяване, тъй като в противен случай има голяма вероятност само временно да се елиминира последицата или дори да се добавят нови, понякога по-сложни проблеми към съществуващата.
Например, има много причини, които водят до намаляване на искровата мощност. Ако диагностиката се извърши на многофункционален моторен тестер, дефектът може да бъде незабавно установен на неговия екран. Невъзможно е да се оцени по друг начин съответствието на формата на процеса на образуване на искра с тази, при която се получава пълно изгаряне на горивото в различни режими на работа.
Често срещана ситуация е, когато, след като открие признаци на необичайна работа в двигателя, автомобилен ентусиаст отива при механик. След като измери компресията на двигателя и установи, че тя е в рамките на нормата, той започва да регулира както карбуратора, така и запалителната система, постигайки стабилна работа. Понякога работи. Двигателят стартира правилно и спира да гасне, но сцеплението и разходът на гориво оставят много да се желае. Каква е грешката?
При износен двигател често се появяват течове в уплътненията на клапаните. Изтичането на масло върху буталата води до изкуствено компенсиране на хлабините, които възникват поради износване на буталата, пръстените и цилиндрите. И при измерване на компресията се получават фалшиви показания. Отстраняването на този проблем след "ремонт", извършен от механик, е значително по-трудно поради необходимостта от възстановяване на оригиналните настройки.
Доста често срещана е и обратната ситуация, когато собственикът неоправдано е "натикан" в основен ремонт, въпреки че би било достатъчно да се сменят същите уплътнения, които са повече от 10 пъти по-евтини.
За съжаление, пазарът на услуги за поддръжка на автомобили все още има приблизително еднакво разделение между станции, които отговарят на съвременните изисквания за квалификация, техническа и културна поддръжка, и фрагментите от тъжно запомнящия се съветски автосервиз. Следователно, собствениците на автомобили трябва внимателно да проверят техническия център, в чиято яма паркират колата си. И не толкова с цената на услугите, а с това как, с какво и при какви условия ще бъде диагностицирана и ремонтирана колата.
Въз основа на материали от уебсайта Hondabook.ru