Ali nakon što su promijenili svoj automobil u moderniji, mnogi ljubitelji automobila i dalje se okreću istim mehaničarima. I nedostaje im hrabrosti priznati da ne razumiju složene procese u sustavima goriva i elektroničkim krugovima paljenja. Traže iskru koja će probiti tranzistore, izolaciju namota zavojnice, visokonaponske žice i "prekid" vodljivih puteva na poklopcima i razvodnim vodilicama. Bez rješavanja problema, takva mehanika tjera "bolest" unutra. I na kraju, vlasnik ipak odlazi profesionalno osposobljenim inženjerima. Ali "liječenje" stroja je već znatno teže.
Specijalisti se često nađu u situaciji u kojoj nakon dugog razdoblja rada, čak ni uz pomoć instrumenata, ne mogu ništa razumjeti. I tek nakon nekog vremena ispostavi se da je prethodni "pametnjaković" podešavao mlaznice u rasplinjaču ili podešavao sve u injektoru, te na kraju prekinuo njegovu nepropusnost ili izgorio senzor tlaka.
Popis mogućih razloga koji dovode do povećane potrošnje goriva i smanjene snage je prilično opsežan. Osim toga, postoji niz neobičnih, ali često se javljajućih kvarova, poput izgaranja klipa, ulaska goriva u ulje, kvara jednog od senzora temperature sustava ubrizgavanja, kvara termostata, miješanja vakuumskih cijevi, uništavanja jedne od brtvi rasplinjača, klipnih prstenova ili pregrada klipa.
Dijagnostika se mora provesti bez rastavljanja, jer u suprotnom postoji velika vjerojatnost da se samo privremeno ukloni posljedica ili čak dodaju novi, ponekad složeniji problemi postojećem.
Na primjer, postoji mnogo razloga koji dovode do smanjenja snage iskre. Ako se dijagnostika provodi na višenamjenskom motornom testeru, kvar se može odmah utvrditi na njegovom ekranu. Nemoguće je na bilo koji drugi način procijeniti podudarnost oblika procesa stvaranja iskre s onim u kojem dolazi do potpunog izgaranja goriva u različitim načinima rada.
Uobičajena je situacija kada, nakon što otkrije znakove abnormalnog rada motora, automobilski entuzijast ode mehaničaru. Nakon što je izmjerio kompresiju motora i utvrdio da je unutar norme, počinje podešavati i rasplinjač i sustav paljenja, postižući stabilan rad. Ponekad uspije. Motor se pravilno pokreće i prestaje se gasiti, ali trakcija i potrošnja goriva ostavljaju mnogo za poželjeti. U čemu je greška?
U istrošenom motoru često se pojavljuju curenja u brtvama ventila. Curenje ulja na klipove rezultira umjetnom kompenzacijom zazora koji nastaju zbog trošenja klipova, klipnih prstenova i cilindara. A pri mjerenju kompresije dobivaju se lažna očitanja. Rješavanje ovog problema nakon "popravka" koji je izvršio mehaničar znatno je teže zbog potrebe vraćanja izvornih postavki.
Suprotna situacija je također prilično česta, kada se vlasnika neopravdano "gura" u veliki remont, iako bi bilo dovoljno zamijeniti iste brtve, koje su više od 10 puta jeftinije.
Nažalost, tržište održavanja automobila još uvijek ima otprilike jednaku podjelu između stanica koje zadovoljavaju moderne zahtjeve za kvalifikacije, tehničko i kulturno održavanje te fragmenata tužno nezaboravnog sovjetskog servisa automobila. Stoga bi vlasnici automobila trebali pažljivo ispitati tehnički centar u čijoj jami parkiraju svoj automobil. I ne toliko s cijenom usluga, već s time kako, s čime i pod kojim uvjetima će se automobil dijagnosticirati i popravljati.