Ali nakon što su automobil promijenili u moderniji, mnogi se vozači i dalje obraćaju istim majstorima. I nedostaje im hrabrosti priznati da ne razumiju složene procese u sustavima goriva i elektroničkim krugovima paljenja. Oni promatraju iskru za kvar, dok probijaju tranzistore, izolaciju namota bobina, visokonaponske žice i "plamteći" vodljive staze na poklopcima i vodilicama razdjelnika. Bez rješavanja problema takva mehanika vozi "bolest" iznutra. I na kraju, vlasnik ipak ide do stručno osposobljenih inženjera. Ali "liječenje" strojevi su već mnogo teži.
Stručnjaci se često nađu u situaciji da se nakon dugotrajnog rada, čak i uz pomoć instrumenata, ništa ne može razumjeti. I tek nakon nekog vremena pokaže se da prethodni "pametnjaković" uvrnuo mlaznice u rasplinjaču ili uvrnuo sve u injektoru, a na kraju prekršio njegovu nepropusnost ili spalio senzor tlaka.
Popis mogućih uzroka povećane potrošnje goriva i smanjene snage vrlo je bogat. A osim njih, postoji niz nekarakterističnih, ali često prisutnih problema, kao što su izgaranje klipa, ulazak goriva u ulje, kvar jednog od temperaturnih senzora sustava ubrizgavanja, kvar termostata, zapetljavanje vakuumskih cijevi, uništenje jednog od karburatora. brtvila, klipnih prstenova ili pregrada klipa.
Dijagnostika se mora provoditi bez rastavljanja, jer u suprotnom postoji velika šansa da se posljedica otkloni samo na neko vrijeme ili čak nadopuni postojeći problem novim, ponekad složenijim.
Na primjer, postoji mnogo razloga koji dovode do smanjenja snage iskre. Ako se dijagnostika provodi na višenamjenskom motor-testeru, na njegovom zaslonu možete odmah utvrditi koji je kvar prisutan. Na bilo koji drugi način nemoguće je ocijeniti usklađenost oblika procesa iskrenja s onim u kojem dolazi do potpunog izgaranja goriva u različitim režimima rada.
Uobičajena situacija je kada, nakon što je pronašao znakove nenormalnog rada motora, vozač ode mehaničaru. On, nakon što je izmjerio kompresiju motora i utvrdio usklađenost s normom, počinje regulirati i rasplinjač i sustav paljenja, postižući stabilan rad. Ponekad i uspije. Motor se redovito pokreće, prestaje stati, ali u isto vrijeme vuča i potrošnja goriva ostavljaju mnogo željenog. Gdje je greška?
U istrošenom motoru često se pojavljuju curenja u brtvama ventila. Ulje koje teče na klipove dovodi do umjetne kompenzacije zazora koji su nastali zbog trošenja klipova, prstenova i cilindara. A pri mjerenju kompresije dobivaju se lažna očitanja. Rješavanje ovog problema nakon "popravak", izradio mehaničar, značajno je teško zbog potrebe vraćanja izvornih postavki.
Vrlo je česta i obrnuta situacija, kada je vlasnik neopravdano "poniranje" u velikom remontu, iako bi bilo dovoljno zamijeniti iste brtve, što je više od 10 puta jeftinije.
Nažalost, sve do sada tržište održavanja automobila ostaje približno jednako podijeljeno na stanice koje zadovoljavaju suvremene zahtjeve za kvalifikacijama, tehničkim i kulturnim uslugama i fragmente tužno nezaboravnog sovjetskog servisa automobila. Stoga bi se vlasnici automobila trebali pažljivo upoznati s tehničkim centrom u čiju jamu stavljaju svoj automobil. I to ne toliko s cijenom usluga, koliko s time kako će se, čime i u kojim uvjetima automobil dijagnosticirati i popraviti.