Всички амортисьори работят на следния принцип: вътре в цилиндъра на амортисьора има прът с бутало, което "ходи" в масло. Когато амортисьорът работи, маслото тече през специален отвор в буталото. Това създава необходимото съпротивление срещу движението на пръта. Амортисьорът също трябва да има капацитет (компенсаторна камера) със сгъстен газ (въздух или азот). Бутало се движи вътре в амортисьора и измества излишната течност, което води до компресиране на газа.
Когато като газ се използва въздух, този амортисьор се нарича хидравличен ("съветски" амортисьори "СААЗ"). Недостатъкът на въздуха е, че при постоянно разклащане той "разпенва маслото", а при по-силно разклащане могат да се появят мехурчета с ниско налягане, което значително намалява ефективността на амортисьора.
Азот често се използва вместо въздух. Понякога се изпомпва под ниско налягане от няколко атмосфери. Такива амортисьори се наричат газонапълнени с ниско налягане. Но азотът под ниско налягане не решава фундаменталния проблем с "разпенването на маслото" и кавитацията (тоест образуването на мехурчета с ниско налягане).
Изходът е намерен, когато френският инженер De Carbon е закачал в компенсаторную камера азот под налягане повече от 20 атмосфери, отделен азот от масло, пълнеж-бутало, което не позволява на азот и часовник да контактуват помежду си. Това елиминира проблема с разпенването на маслото и кавитацията. Азотът под високо налягане позволява на буталните клапани да работят безшумно и бързо, а също така създава допълнително усилие върху буталния прът. Тези амортисьори работят ефективно и точно.
Газопълнителните амортисьори не се препоръчват за употреба при малки автомобили, тъй като допълнителната сила, упражнявана върху каросерията от такива амортисьори, е вредна за "трохите".
Наскоро се появиха нови развития. Например, компанията "Koni" произвежда амортисьори с регулируема твърдост. Най-усъвършенстваният ви позволява да направите това директно от кабината. Такава "стръмност" е инсталирана на автомобила Maserati. От своя страна, компанията "BOGE" е разработила система за автоматично регулиране на пътния просвет (системата "Nivomat"). Значението ѝ е, че когато колата е натоварена, тя "провисва" и пътният ѝ просвет (клиренс) се променя. Веднага щом колата е натоварена, вибрациите на колелата по време на движение активират помпата, вградена в конструкцията на амортисьора. Тази помпа възстановява необходимия пътен просвет само след няколкостотин метра. След разтоварване на превозното средство, помпата автоматично се настройва към старата стойност на пътния просвет.
Амортисьор - това е една част от колата, за която не мисля за това до момента, докато тя не се появи. Щом амортисьорът се "развали", осъзнаваме колко е зле без него и колко е добре с него,
Колата е с прекъснати амортисьори след преминаване на всеки бум започва - опасно се разклати, може дори и кука на корема асфалт. Амортисьорът може да заседне, тогава колата се превръща в "табуретка". Ако това се случи, дори бебе разбира - амортисьорите трябва да бъдат сменени или ремонтирани.
Но обикновено амортисьорите се износват постепенно и водачът не го забелязва. Според западни експерти, в Европа около 30% от автомобилите, по-стари от 5 години, се карат с повредени амортисьори. А какво се прави в страните от ОНД, с нашите пътища -по принцип не е известно.
Но амортисьорите влияят не само на комфорта, но и на безопасността при шофиране. Тук е уместно да се цитират резултатите от работата на независима изследователска организация "Tuv Rheinland", която проведе изследване на въздействието на амортисьора върху безопасността на движението.
При спиране с 50 км/ч на сух път с един амортисьор, износен с 50%, спирачният път на автомобила се увеличава с два метра. Много или малко-ви съди. Но колко често точно тези два метра липсват, за да се избегне трагедия?.
Когато автомобил с 50% износени амортисьори се втурне в локва с 6 мм слой вода, ефектът на аквапланинг (когато автомобилът "плува" над повърхността и става неуправляем) се получава при скорост 81 км/ч. При нормални амортисьори тази скорост е 85 км/ч. В допълнение към гореизброеното, "убитите" амортисьори увеличават риска от подхлъзване при резки завои. Също така, износените амортисьори причиняват повреда на много части от автомобила: гуми, пружини, окачване на колелата, шарнири и др.
Често шофьорите се замислят за смяна на амортисьора едва когато от него започне да тече масло: "амортисьорите текат - ще трябва да ги сменя някак си." Но това е последният етап от живота (или по-скоро, вече смърт!) амортисьор. Не се препоръчва колата да стигне до това състояние. И за да проверите работата на амортисьорите, не е необходимо да ходите на специални стендове. Просто трябва да се "стисне" всеки ъгъл на колата и ако след люлеенето има повече от едно пълно трептене, тогава амортисьорите "няма да издържат". Те трябва да бъдат сменени.
Фирми-производители препоръчват да проверявате състоянието на амортисьора след всеки 20 хиляди км пробег на автомобила.
И така, решили сте да смените амортисьорите си. Но как да изберем? Не забравяйте, че амортисьорите до голяма степен определят естеството на управлението на автомобила. Чрез смяна на амортисьора можете да превърнете мекото окачване в спортно. Ако се движите с високи скорости, например, на "осмица", и сте раздразнени от прекомерното люлеене на каросерията, нашият съвет: купете амортисьори със спортен характер (Кони, Бищайн и др.), но имайте предвид, че окачването вероятно ще бъде твърдо и профилът на пътя ще се предава подробно на седящите в кабината.
"Съветските" амортисьори, разбира се, са по-евтини от чуждестранните. И собствениците на "нашите" автомобили могат да избират. Можете да закупите SAAZ или да закупите продукти от чуждестранни компании.
Собствениците на чуждестранни автомобили имат избор между "местни" амортисьори, тоест тези, които се доставят директно на поточната линия на производителя, и продукти от компании, работещи на вторичния пазар. Има амортисьори, специално предназначени за употребявани автомобили. Такива продукти обикновено са много по-евтини от "оригиналните", а качеството и характеристиките на такива продукти не са по-лоши, а понякога дори по-добри от фабричните.
Но подмяната на амортисьорите не е толкова проста задача. Тук има много тънкости и трикове. И затова много фирми дават гаранция само при правилно инсталиране на услугата-центрове.
Сега за гаранциите. Нормалната градска гаранция би трябвало да е 1 година, независимо от пробега. Бихме препоръчали да купувате амортисьори в маркови магазини, а не на пазари. Разбира се, на пазарите е по-евтино, но тогава трябва да сменяте стелажите на всеки шест месеца. Както се казва, скъперникът плаща два пъти.
Нека опишем основните производители на амортисьори, чиито продукти могат да бъдат закупени.
- SACHS - е европейски лидер в доставката на амортисьорите на конвейер. Стандартно инсталиран на BMW, Audi и др.
- BOGE - произвежда хидравлични и газови амортисьори. Доставя се на BMW, Saab, Volvo.
- MONROE - е на първо място в Европа по продажби на амортисьори на вторичния пазар. Произвежда хидравлични и газонапълнени амортисьори за ниско налягане. Доставено на Volvo.
- GABRIEL е американска компания. Второ място в Европа по продажби на продукти на вторичния пазар. Произвежда хидравлични и газови амортисьори.
- KAYAVA - японска фирма. Продуктите се доставят на много монтажни линии на японски автомобилни производители. Произвеждат се и амортисьори за автомобили, произведени в Европа.
- DE CARBON - френска фирма, на първата осигуряваща газови амортисьори с високо налягане за окачване McFerson.
- BILSTEIN - спортни амортисьори. Доставя се за някои немски автомобили, като например Mercedes-Benz.
- KONI - елитни холандски амортисьори. Идват на Ferrari, Porshe. Те се използват във "Формула-1", състезания от Индикар. Амортисьори на тази фирма да се използват също така в предния задвижващите Вази.
Амортисьорите се разделят на два основни вида според конструкцията им: двутръбни и еднотръбни амортисьори.
Еднотръбен амортисьор:
- 1. Атмосферно налягане.
- 2. Регулиране на съпротивлението на компресия от клапан.
- 3. Клапан, регулиращ якостта на опън.
- 4. Байпасни клапани.
Двутръбни амортисьори:
- 1. Атмосферно налягане.
- 2. Камера за заден ход.
- 3. Основна еднотръбна система.
Амортисьор - допълнителна маса, която осигурява пружинистость и муфи вибрации на превозното средство. Амортисьорът асимилира вибрациите на основната система, тоест основната система спира да вибрира - движението е ограничено от амортисьора на вибрациите. Амортисьорите минимизират движенията на тялото. Може да се използва като демпферен елемент; като течност - (маслени амортисьори), така е и с газта (газови амортисьори).
Еднотръбният амортисьор се характеризира с висока степен на надеждност, ниска чувствителност към претоварвания и некритичност към монтажното положение. Недостатъците включват зависимостта на степента на затихване от параметрите на компресия (което в най-новите разработки се компенсира чрез инсталиране на допълнителни байпасни клапани в буталото) и фактът, че еднотръбният амортисьор е амортисьор от дълъг тип.
Двутръбният амортисьор е технологично известен като тип с двойна тръба за ниско атмосферно налягане.
Предимства: нечувствителен към външни повреди. Тук, за разлика от еднотръбния амортисьор, механичните удари могат да бъдат абсорбирани и от външната тръба; провереното положение на машината е ограничено до площта на каросерийната конструкция. Това е къс тип амортисьор, защото балансовата камера е разположена зад работния цилиндър.
Недостатъци: амортисьорът е чувствителен към претоварване (демпферни спирачки). Възможни са само определени монтажни позиции, прецизно съобразяване на диаметрите на тръбите.
Характеристиките на демпфиране са резултат от комбинираната демпферираща функция на отвора и пружинния клапан, който затваря отвора; пружината реагира на налягането, като увеличава свободния отвор на изхода. Отворът на буталото и пружината могат да бъдат специално адаптирани, за да се осигури линейност и мекота на функцията за демпфиране. За постигане на множество работни характеристики на отделен амортисьор се използва вътрешен механизъм за регулиране. Стойности на степента на компресия - често само на 30...50% от способността на възвръщаемост.
Амортисьорите с електронно-регулируема характеристика (активно развитие) се използват за разширяване на обхвата на комфорт при шофиране и повишаване на безопасността. Контролирането на параметрите на амортисьорите, от друга страна, води до установяване на връзка между комфорт и безопасност.