Minden lengéscsillapító a következő elven működik: a lengéscsillapító hengerében található egy dugattyúval ellátott rúd, amely "járja" az olajat. Amikor a lengéscsillapító működik, az olaj a dugattyúban lévő speciális lyukon keresztül áramlik. Ezáltal létrejön a szükséges ellenállás a rúd mozgásával szemben. A lengéscsillapítónak is kell lennie kapacitásának (kompenzációs kamra) sűrített gázzal (levegő vagy nitrogén). Egy dugattyú mozog a lengéscsillapító belsejében, és kiszorítja a felesleges folyadékot, aminek következtében a gáz összenyomódik.
Amikor levegőt használnak gázként, ezt a lengéscsillapítót hidraulikusnak nevezik ("szovjet" lengéscsillapítók "SAAZ"). A levegő hátránya, hogy állandó rázással "felhabosítja az olajat", erősebb rázással pedig alacsony nyomású buborékok jelenhetnek meg, ami jelentősen csökkenti a lengéscsillapító hatásfokát.
A levegő helyett gyakran nitrogént használnak. Néha több atmoszférás alacsony nyomáson pumpálják. Az ilyen lengéscsillapítókat alacsony nyomású gázzal töltött lengéscsillapítóknak nevezik. De az alacsony nyomású nitrogén nem oldja meg az "olajhabzás" és a kavitáció alapvető problémáját (azaz alacsony nyomású buborékok képződése).
A megoldást akkor találták meg, amikor a francia mérnök, De Carbon több mint 20 atmoszféra nyomás alatt nitrogént pumpált a kompenzáló kamrába, és egy dugattyús tömítéssel elválasztotta a nitrogént az olajtól, ami nem engedi, hogy a nitrogén és az olaj érintkezésbe kerüljön egymással. Ez kiküszöbölte az olaj habzásának és kavitációjának problémáját. A nagynyomású nitrogén lehetővé teszi a dugattyús szelepek csendes és gyors működését, valamint további erőt fejt ki a dugattyúrúdra. Ezek a lengéscsillapítók hatékonyan és pontosan működnek.
A gázzal töltött lengéscsillapítók használata nem ajánlott kisautókon, mivel az ilyen lengéscsillapítók által a karosszériára kifejtett többleterő káros a "morzsákra".
Az utóbbi időben új fejlemények jelentek meg. Például a "Koni" cég állítható merevségű lengéscsillapítókat gyárt. A legkifinomultabb változat lehetővé teszi, hogy ezt közvetlenül az utastérből végezze el. Ilyen "meredekséget" a Maserati autókon is alkalmaznak. A "BOGE" cég viszont kifejlesztett egy automatikus hasmagasság-szabályozó rendszert ("Nivomat" rendszer). Ennek jelentése az, hogy amikor az autót megrakják, az "megereszkedik", és a hasmagassága (szabad magassága) megváltozik. Amint az autót megrakják, a kerekek mozgás közbeni rezgései aktiválják a lengéscsillapító kialakításába beépített szivattyút. Ez a szivattyú mindössze néhány száz méter után visszaállítja a szükséges szabadmagasságot. A jármű kirakodása után a szivattyú automatikusan beállítja magát a régi hasmagasság értékére.
A lengéscsillapító az autó azon része, amire addig nem is gondolunk, amíg el nem törik. Amint "elromlik" a lengéscsillapító, rájövünk, milyen rossz nélküle, és milyen jó vele,
Egy nem működő lengéscsillapítókkal rendelkező autó, miután áthajtott bármilyen egyenetlenségen, veszélyesen lengni kezd, sőt, akár a hasad is beütheti az aszfaltba. A lengéscsillapító beragadhat, majd az autó "székké" válik. Ha ez megtörténik, akkor még egy baba is megérti - a lengéscsillapítókat ki kell cserélni vagy meg kell javítani.
De általában a lengéscsillapítók fokozatosan kopnak el, és a vezető ezt nem veszi észre. Nyugati szakértők szerint Európában az 5 évnél idősebb autók körülbelül 30%-át sérült lengéscsillapítókkal vezetik. És mi történik a FÁK-országokban az útjainkkal, teljesen ismeretlen.
De a lengéscsillapítók nemcsak a kényelmet, hanem a vezetési biztonságot is befolyásolják. Érdemes itt egy független kutatóintézet munkájának eredményeit idézni "Tuv Rheinland", amely a lengéscsillapító közlekedésbiztonságra gyakorolt hatását vizsgálta.
Száraz úton 50 km/h sebességgel fékezve, ha az egyik lengéscsillapító 50%-ban elkopott, az autó féktávolsága két méterrel nő. Hogy ez sok vagy kevés, azt eldönthetitek. De milyen gyakran hiányzik pontosan ez a két méter a tragédia elkerüléséhez?.
Amikor egy 50%-ban elkopott lengéscsillapítókkal rendelkező autó egy 6 mm vastag vízréteggel borított pocsolyába hajt, 81 km/h sebességnél jelentkezik az aquaplaning hatás (amikor az autó a felszín felett "lebeg", és irányíthatatlanná válik). Normál lengéscsillapítókkal ez a sebesség 85 km/h. A fentieken túlmenően a "megkopott" lengéscsillapítók növelik a megcsúszás kockázatát éles kanyarokban. A kopott lengéscsillapítók a gépkocsi számos alkatrészének meghibásodását okozzák: gumiabroncsok, rugók, kerékfelfüggesztések, gömbcsuklók stb.
Az autósok gyakran csak akkor gondolnak a lengéscsillapító cseréjére, amikor olaj szivárogni kezd belőle: "szivárognak a rugóstagok - valahogy ki kell cserélnem őket." De ez az élet utolsó szakasza (vagy inkább, már a halál!) lengéscsillapító. Nem ajánlott hagyni, hogy az autó ebbe az állapotba kerüljön. És a lengéscsillapítók működésének ellenőrzéséhez nem szükséges speciális állványokra menni. Csak meg kell "nyomni" az autó minden egyes sarkát, és ha a hintázás után egynél több teljes lengés van, akkor a lengéscsillapítók "nem fognak tartani". Ki kell cserélni őket.
A gyártók azt javasolják, hogy a lengéscsillapító állapotát minden 20 ezer km megtett kilométer után ellenőrizzék.
Szóval, úgy döntöttél, hogy kicseréled a lengéscsillapítóidat. De hogyan válasszunk? Ne feledjük, hogy a lengéscsillapítók nagymértékben meghatározzák az autó kezelhetőségének jellegét. A lengéscsillapító cseréjével a puha felfüggesztést sportossá alakíthatja. Ha nagy sebességgel halad, például a "nyolcas"-on, és irritálja a túlzott karosszéria-lengés, tanácsunk: vásároljon sportos lengéscsillapítókat (Koni, Bistein stb.), de vegye figyelembe, hogy a felfüggesztés valószínűleg kemény lesz, és az útprofil részletesen továbbítódik az utastérben ülőknek.
a "szovjet" lengéscsillapítók természetesen olcsóbbak, mint a külföldiek. És a "mi" autóink tulajdonosai választhatnak. Vásárolhatsz SAAZ-kat, vagy külföldi cégek termékeit.
A külföldi autók tulajdonosai választhatnak a "natív" lengéscsillapítók, azaz a közvetlenül a gyártó összeszerelő sorához szállított lengéscsillapítók és a másodlagos piacon működő vállalatok termékei között. Vannak kifejezetten használt autókhoz való lengéscsillapítók. Az ilyen termékek általában sokkal olcsóbbak, mint az "eredetiek", és az ilyen termékek minősége és jellemzői nem rosszabbak, sőt néha még jobbak is, mint a gyáriak.
De a lengéscsillapítók cseréje nem ilyen egyszerű dolog. Sok finomság és trükk van itt. És ezért sok cég csak akkor vállal garanciát, ha a terméket megfelelően telepítik a szervizközpontokban.
Most a garanciákról. Egy átlagos városi garancia 1 év, függetlenül a futásteljesítménytől. Azt javasoljuk, hogy a lengéscsillapítókat márkaboltokban vásárolja, ne piacokon. Persze, a piacokon olcsóbb, de akkor félévente cserélni kell az állványokat. Ahogy a mondás tartja, a fösvény kétszer fizet.
Írjuk le a lengéscsillapítók főbb gyártóit, akiknek termékei megvásárolhatók.
- A SACHS Európa vezető szereplője a lengéscsillapítók összeszerelő sorba történő szállításában. Alapfelszereltségként beszerelve BMW-kbe, Audikba stb.
- BOGE - hidraulikus és gáz lengéscsillapítókat gyárt. BMW, Saab, Volvo márkáknak szállítják.
- MONROE - Európában az első helyen áll a lengéscsillapítók másodlagos piacon történő értékesítése tekintetében. Alacsony nyomású hidraulikus és gázzal töltött lengéscsillapítókat gyárt. Volvo részére szállítva.
- A GABRIEL egy amerikai vállalat. Második helyen áll Európában a másodlagos piacon értékesített termékek tekintetében. Hidraulikus és gáz lengéscsillapítókat gyárt.
- A KAYAVA egy japán vállalat. A termékeket számos japán autógyártó összeszerelő soraihoz szállítják. Európai gyártású járművekhez is gyártanak lengéscsillapítókat.
- A DE CARBON egy francia cég, amely elsőként gyártott nagynyomású gáz lengéscsillapítókat McPherson felfüggesztésekhez.
- BILSTEIN - sport lengéscsillapítók. Néhány német autóhoz, például a Mercedes-Benzhez szállították.
- KONI - elit holland lengéscsillapítók. Ezeket a Ferrarinak és a Porsche-nak szállítják. Formula–1-es és IndyCar versenyeken használják őket. A cég lengéscsillapítóit az elsőkerék-meghajtású VAZ-kban is használják.
A lengéscsillapítók kialakításuk szerint két fő típusra oszthatók: kétcsöves és egycsöves lengéscsillapítókra.
Egycsöves lengéscsillapító:
- 1. Légköri nyomás.
- 2. A nyomóerőt szabályozó szelep.
- 3. A szakítószilárdságot szabályozó szelep.
- 4. Megkerülő szelepek.
Kétcsöves lengéscsillapító:
- 1. Légköri nyomás.
- 2. Tolatókamera.
- 3. Alapvető egycsöves rendszer.
A lengéscsillapító egy további tömeg, amely rugósságot biztosít és csillapítja a jármű rezgéseit. A csillapító asszimilálja a főrendszer rezgéseit, azaz a főrendszer rezgése megszűnik - a mozgást a rezgéscsillapító korlátozza. A lengéscsillapítók minimalizálják a test mozgását. Csillapító elemként is használható; mint a folyadék - (olaj lengéscsillapítók), a gáz is (gáz lengéscsillapítók).
Az egycsöves lengéscsillapítót nagyfokú megbízhatóság, alacsony túlterhelési érzékenység és a beépítési helyzettel szembeni kritikusság hiánya jellemzi. A hátrányok közé tartozik a csillapítás mértékének a tömörítési paraméterektől való függése (amelyet a legújabb fejlesztések szerint további bypass szelepek beépítésével kompenzálnak a dugattyúba) és az a tény, hogy az egycsöves lengéscsillapító egy hosszú típusú lengéscsillapító.
A kétcsöves lengéscsillapító technológiailag alacsony nyomású légköri kétcsöves típusként ismert.
Előnyök: Nem érzékeny a külső sérülésekre. Itt, az egycsöves lengéscsillapítóval ellentétben, a mechanikai ütéseket a külső cső is elnyelheti; a gép ellenőrzött helyzete a karosszéria szerkezetének területére korlátozódik. Ez egy rövid típusú lengéscsillapító, mivel a kiegyenlítő kamra a munkahenger mögött található.
Hátrányok: a lengéscsillapító érzékeny a túlterhelésre (csillapító ütközők). Csak bizonyos beépítési pozíciók lehetségesek, a csőátmérők precíz illesztése.
A csillapítási jellemzők a fúvóka és a fúvókát lezáró rugós szelep kombinált csillapító funkciójának eredményei; a rugó a nyomásra úgy reagál, hogy növeli a kimeneti nyílás szabad nyílását. A dugattyú furata és a rugó speciálisan adaptálható a csillapítási funkció linearitásának és lágyságának biztosítása érdekében. Egy belső beállító mechanizmus segítségével több működési jellemző érhető el az egyes lengéscsillapítók esetében. A sűrítési arány értékei gyakran csak a visszapattanási kapacitás 30...50%-át teszik ki.
Elektronikusan állítható karakterisztikájú lengéscsillapítók (aktív fejlesztés) a vezetési kényelem növelésére és a biztonság fokozására szolgálnak. A csillapítási paraméterek szabályozása viszont a kényelem és a biztonság közötti kapcsolat megteremtéséhez vezet.