Spis treści: Im bardziej pasywne blokowanie, tym…⇊ I. Systemy dostępu do kabiny i…⇊ II. Sygnalizacja (dźwięk, światło i…⇊ III. Systemy blokowania rozruchu…⇊ IV. Systemy zwrotu pojazdów ⇊
Im bardziej pasywne blokowanie, tym lepiej
Nie ma żadnej ochrony przed kradzieżą. Jeśli da się ustalić cenę samochodu, jest on potencjalnym towarem, a zatem przedmiotem kradzieży. Co można ukraść, to zostanie skradzione. Pytanie tylko gdzie i kiedy.
Najbardziej zaawansowanymi środkami ochrony pozostają systemy elektroniczne – alarmy i urządzenia antykradzieżowe. Pierwszym zadaniem jest powiadomienie o próbie kradzieży i wywarcie presji psychologicznej na złodzieja. Ale co z tego, jeśli samochód stoi zaparkowany na ulicy, a okna sypialni wychodzą na podwórko?! Nawet jeśli uda się to zrobić na czas, to i tak nie wywołuje to nic poza irytacją u przechodniów. Złodziej również nie chwalił się zbytnio, gdyż był pewien, że to był po prostu strach na wróble. A kiedy właściciel zakłada dresy i zjeżdża windą, udaje mu się dotrzeć do kanadyjskiej granicy. Dlatego alarmy typu amerykańskiego, tak popularne w WNP, nie są stosowane w Europie. Przecież gdyby alarm był fałszywy, właściciel musiałby zapłacić za wszystkie wizyty policji na miejscu zdarzenia. Na szczęście (w tym sensie), nasza policja bardzo rzadko reaguje na dźwięk syreny samochodowej. Tylko sam właściciel biegnie na jej wezwanie, zmuszony najpierw upewnić się, że alarm nie jest fałszywy i dopiero wtedy zadzwonić na policję. A czekając na nią, spróbuj odzyskać samochód. Urządzenia antykradzieżowe są o wiele skuteczniejsze, bardziej skomplikowane i jednocześnie droższe.
Za granicą najlepszą reklamą systemu bezpieczeństwa jest jego uznanie przez stowarzyszenie firm ubezpieczeniowych. W przeciwnym razie nie warto iść z nim na rynek. A to, co się "im" nie sprawdziło, teraz zalało nasz rynek. U nas nie ma takiego stowarzyszenia, więc firmy ubezpieczeniowe zmuszone są przeprowadzać badania samodzielnie.
Podsumujmy część przedstawionych wymagań, wyróżnimy główne komponenty systemów ze względu na stopień ochrony i ocenimy ich skuteczność.
I. Systemy dostępu do kabiny i uruchamiania silnika
Klawiatura
Zdradzają swojego właściciela, jeśli wpadną w niepowołane ręce. Niedawno wprowadzone zamki systemu Tlris nie są wyjątkiem. Przypomnijmy, że w kluczu, bez konieczności zasilania, wbudowany jest zakodowany mikroukład, a w zamku czytnik (czytnik radiowy), okresowe żądanie klucza. Jeśli mikrochip zostanie rozpoznany, system wyłączy alarm i odblokuje silnik. Niestety, Tlris chroni tylko przed wytrychami i podrobionymi kluczami.
Brelok z pilotem
Do komunikacji wykorzystuje się podczerwień, fale radiowe i ultradźwięki. Wygodne, ale może też zdradzić. A jeśli akumulator jest rozładowany, pojawiają się tylko problemy: nie można uzbroić ani rozbroić samochodu, ani odblokować silnika. Co więcej, w najmniej odpowiednim momencie. A wielu z nich już wcześniej ukradło własne samochody.
System przestaje działać, jeśli w pobliżu zostanie włączony zagłuszacz — generator szumu szerokopasmowego lub podobne urządzenie. A liczba narzędzi otwierających - skanerów, grabberów itp. - jest już niewiele mniejsza od liczby samych systemów.
Karta Tlris lub brelok
Rzecz jest jeszcze wygodniejsza. Znajdując się w zasięgu czytnika, automatycznie potwierdza prawo do uruchomienia silnika i jazdy samochodem. Jeśli połączenie zostanie utracone (kierowca z kartą opuścił samochód), silnik automatycznie się wyłącza. Nie rozprasza uwagi użytkownika i zapewnia najwyższy komfort. Jednak podobnie jak inne fizyczne nośniki haseł, umożliwia on nieautoryzowany dostęp, jeśli wpadnie w ręce złodzieja.
Próba osiągnięcia maksymalnego komfortu poprzez zastosowanie kilku nośników Tlris prowadzi często do dokładnie odwrotnego rezultatu - ich konfliktu podczas kolejnego odczytu i aktywacji zabezpieczenia.
Wpisz hasło
W służbach specjalnych ten rodzaj uprawnień uważany jest za najbezpieczniejszy. Są dwie niedogodności - trzeba pamiętać hasło i je podawać. Jednakże samochody wyposażone w takie systemy dostępu są kradzione znacznie rzadziej. Wprowadzenie hasła nie jest trudniejsze niż wybranie numeru telefonu. Dlatego wiele osób zaczyna łączyć system niedrogich alarmów i zabezpieczeń antykradzieżowych z hasłem dostępu. A firmy produkcyjne szybko uruchomiły produkcję. W nowoczesnych samochodach luksusowych tryb ten jest włączony do programu standardowego komputera pokładowego.
Systemy wymagające podania hasła po uruchomieniu silnika. W przeciwnym wypadku silnik wyłączy się przy pierwszym hamowaniu lub zmniejszeniu obrotów. I tu pojawia się ich największa wada - nie zwalniaj i nie kradnij. Drugą wadą jest uproszczone hasło, ponieważ trzeba je wprowadzać podczas jazdy.
Połączone systemy dostępu
Na przykład kluczyk radiowy lub karta Tlris zapewniająca bezpieczeństwo zewnętrzne i dostęp do hasła umożliwiającego uruchomienie silnika. Najbardziej stabilny system pod względem ochrony.
II. Sygnalizacja (dźwięk, światło i radio pager)
Stosowane są dwa poziomy sygnalizacji: ostrzegawczy i alarmowy. Alarm powinien zostać uruchomiony, jeśli nie będzie reakcji na ostrzeżenie. Włączając się bez powodu, tylko irytuje i szybko przestaje przyciągać uwagę. Z tej metody często korzystają złodzieje, którzy celowo zakłócają spokój wybranego samochodu. Czasami wykorzystują monotonię głosów syren - ustawiają swój samochód z tą samą syreną obok wybranego i co jakiś czas ją włączają. Gdy właściciel przestaje reagować, przechodzi od "szkolenia" do działania. Zadbaj zatem o to, aby dźwięk Twojego alarmu różnił się od pozostałych. Albo kup pager radiowy.
Szybko i dyskretnie poinformuje Cię co dzieje się z samochodem. Niektórzy podłączają przekaźnik do pagera, który włącza światło na parkingu i stosują tę technikę do symulowania stałego nadzoru. Należy jednak pamiętać, że pager można równie łatwo zagłuszyć za pomocą urządzenia zagłuszającego, a zawsze istnieje szansa, że rano obudzisz się wypoczęty, ale nieco zubożały.
III. Systemy blokowania rozruchu silnika lub wymuszonego wyłączania silnika
Zagraniczne towarzystwa ubezpieczeniowe wymagają, aby urządzenie antykradzieżowe blokowało co najmniej trzy elementy: rozrusznik, zapłon i dopływ paliwa. A w konsekwencji - pasywne blokowanie silnika, jeśli procesor nie pracuje (wyłączony lub zniszczony).
Aktywna opcja zapewnia unieruchomienie tylko wtedy, gdy procesor pracuje. Dodatkowo, aby zachować możliwość korzystania z samochodu w przypadku awarii systemu bezpieczeństwa, wiele z nich wykorzystuje normalnie zamknięty tryb styków przekaźników blokujących. Z tego właśnie korzystają złodzieje samochodów: wystarczy przeciąć przewód zasilający jednostkę główną – a cały układ zostaje unieruchomiony. Aby go znaleźć nawet wśród przewodów o tej samej grubości i kolorze, wystarczy żarówka z ostrym końcem. Izolacja przewodu zostaje przebita, pozostałe napięcie znajdujemy po wyłączeniu zapłonu, a kierunek dalszych działań jest jasny nawet dla nieudolnego ucznia.
Jeżeli przewody z blokowanych obwodów zbiegają się w jednym bloku, złodziejowi łatwiej jest wykonać zadanie. Rozwiązanie problemu zajmie kilka minut. Tutaj ponownie pasywne blokowanie ma przewagę. zwłaszcza jeśli są to mikroimmobilizery i są rozsiane po całym samochodzie. Tym bardziej, jeśli są zamontowane w standardowych jednostkach samochodu, gdyż ich zneutralizowanie za pomocą zworki jest po prostu niemożliwe.
Systemy zapewniające wymuszone wyłączenie silnika muszą być wyposażone w układ alarmowy, który ostrzega, że z samochodem dzieje się coś niepokojącego i należy trzymać się od niego z daleka. W przeciwnym wypadku istnieje szansa na zwrot samochodu, który został uszkodzony nie tyle przez złodzieja, co przez niczego nieświadomych sąsiadów na autostradzie.
IV. Systemy zwrotu pojazdów
Mówimy o zapobieganiu kradzieży samochodu. W takim przypadku rozsądniej będzie pozwolić porywaczowi odjechać, a następnie, zachowując bezpieczną odległość, siłą wyłączyć silnik. Tryb ten zazwyczaj aktywuje się za pomocą specjalnego kluczyka. Jednak porywacze najprawdopodobniej zabiorą pojazd, a podczas jazdy będą starali się nie zmniejszać obrotów silnika. Ponieważ takie systemy wyłączają silnik również wtedy, gdy prędkość spadnie poniżej pewnego poziomu. Albo użyją zagłuszacza, wtedy nie ma potrzeby zabierania kluczyka.
A co jeszcze bardziej prawdopodobne, zabiorą cię na przejażdżkę samochodem, aż znajdą wszystkie pułapki. Następnie zaproponują, że wyłączą je wszystkie, nauczą ich tego i dopiero wtedy zostaną wyrzuceni. Wtedy nie będzie praktycznie żadnych szans na odzyskanie samochodu.
Dokładniej rzecz biorąc, tak było do niedawna. Pojawiły się systemy pozwalające zablokować silnik w odległości kilkudziesięciu kilometrów za pomocą połączenia telefonicznego. O jednym z nich dowiedzieliśmy się niedawno, gdy otrzymaliśmy pager z sieci LINK Telecom. Na liście usług znalazł się "alarm samochodowy pager". Im głębiej zagłębialiśmy się w istotę systemu, tym bardziej byliśmy nim zainteresowani. Aby uniknąć oskarżeń o reklamę, nie podajemy nazwy karty, a jedynie wymienimy elementy, które wydały nam się asem bazy ("asem w talii").
To specjalistyczny komputer pokładowy oparty na procesorze Intel, którego zadaniem jest ochrona samochodu. System opiera się na mikroimmobilizerach umieszczonych w pobliżu lub wewnątrz kontrolowanego obiektu. Może być ich maksymalnie osiem niezależnych. Może obejmować dowolną, rozsądną liczbę alarmów i czujników. Sterowanie systemem odbywa się ręcznie, a hasła dostępowe wprowadzane są za pomocą klawiatury dwuprzyciskowej. Wskaźnik stanu, potwierdzenie operacji, a także niektóre monity są przekazywane za pomocą wielokolorowego wskaźnika i sygnałów muzycznych. Możliwe jest przeprogramowanie operacyjne mające na celu zmianę algorytmu działania systemu. Komputer jest zabezpieczony przed porażeniem prądem elektrycznym i zakłóceniami radiowymi oraz zapamiętuje próby ich użycia. Istnieje możliwość zainstalowania odbiornika sygnału pagerowego ("Motorola") w celu odbierania poleceń zewnętrznych. Najprostszym z nich jest pager dźwiękowy: procesor, za pośrednictwem poleceń radiowych, odtwarza w przedziale pasażerskim jedną z łatwo rozpoznawalnych melodii. W ten sposób możliwe jest przekazywanie kierowcy komunikatów warunkowych bez odrywania go od prowadzenia pojazdu. Cena systemu w minimalnej konfiguracji wynosi około dwieście dolarów, z odbiornikiem - dwa razy tyle.
[Informacje uzyskano z tego źródła: HondaBook.ru]