Czasami izolację można przywrócić poprzez zanurzenie kotwicy w puszce oleju silnikowego. Dużo lepszy efekt osiągniesz, lekko podgrzewając olej schnący, jeżeli będziesz trzymać kotwicę w nim w kilku etapach, robiąc codzienne przerwy na suszenie.
Ten sam problem - awaria uzwojenia - dotyka silnika elektrycznego spryskiwacza szyby przedniej. Często zdarza się to z powodu nieuwagi właściciela samochodu, gdy zbiornik na wodę jest pusty, płyn zamarzł, dysze natryskowe lub filtr pompy są zatkane, a w skrzynce bezpieczników w obwodzie silnika elektrycznego pojawił się "błąd".
Generalnie lepiej nie żartować z bezpiecznikami. Dzięki temu nie tylko unikniesz zwarć, które czasami mogą skutkować pożarem, ale również łatwiej będzie wykryć usterki.
Dla początkującego kierowcy powinna obowiązywać złota zasada: poszukiwania przyczyn usterek urządzeń elektrycznych należy rozpocząć od skrzynki bezpieczników.
Pamiętam, że gdy kupowałem swój pierwszy samochód w życiu, zauważyłem w sklepie, że świeci się kontrolka poziomu naładowania akumulatora. Wtedy zrodziło się przypuszczenie, że albo szczotki alternatora nie zostały jeszcze dotarte, albo regulator napięcia "oszukuje" (wówczas samochody były wyposażone w mechaniczne regulatory przekaźnikowe produkcji bułgarskiej. Zdarzało się, są wyzwalane na "przeładowanie", i świeciła tylko dioda). Wymiana przekaźnika regulatora wyników nie dała: alternator po prostu nie podnoszę sobie energię. Wymiana zespołu szczotek również okazała się bezużyteczna.
Musiałem zdemontować generator, najpierw spuszczając płyn chłodzący z układu i demontując termostat. Sprawdzenie uzwojeń generatora i mostka diodowego wykazało, że wszystko jest w porządku. Dopiero później, po wykonaniu wszystkich tych niepotrzebnych prac przy nowym samochodzie, pomyślałem, żeby zajrzeć do skrzynki bezpieczników. Oczywiście, w obwodzie wzbudzenia uzwojenia generatora po prostu nie było odpowiedniego bezpiecznika.
Jeśli więc Twój generator ulegnie awarii, zacznij od sprawdzenia bezpiecznika. Nawet jeśli jest nienaruszony, nie bądź leniwy i wyczyść miejsca, z którymi ma kontakt. Dopiero potem można zająć się samym generatorem.
Nie należy jednak spieszyć się z jego demontażem i rozmontowywaniem. Najpierw sprawdź zespół szczotek. Obecność dużych wiórów na szczotkach, ich znaczne zużycie lub zaolejenie może być przyczyną awarii generatora.
Należy zwrócić uwagę na stan pierścieni stykowych kotwicy, które są widoczne w okienku, w które wkładany jest zespół szczotkowy. Rysy i rowki usuwa się papierem ściernym, a następnie poleruje. Jeżeli powyższe czynności nie przyniosą rezultatu, konieczna będzie wymiana prostownika, po uprzednim odłączeniu przewodów od akumulatora i generatora. Urządzenie sprawdza się za pomocą lampy próbnej. Biegun ujemny akumulatora należy podłączyć do korpusu generatora, biegun dodatni należy podłączyć poprzez żarówkę do zacisku "30".
Jeżeli kontrolka się zaświeci, oznacza to, że blok prostownika jest uszkodzony i należy go wymienić. Zdarza się jednak, że zawory dodatnie lub ujemne bloku ulegną uszkodzeniu. Ale może lepiej nie zagłębiać się w te szczegóły, zwłaszcza że oddzielna wymiana zaworów nie jest praktykowana.
Na koniec kilka słów o rozruszniku. Jest to chyba jeden z najtrwalszych podzespołów samochodu, choć "pracuje" w najtrudniejszych warunkach. Nawet podczas remontu silnika czasami wymieniane są tylko szczotki w rozruszniku i czyszczone są pierścienie stykowe.
Najsłabszym punktem rozrusznika jest sprzęgło jednokierunkowe, czyli "bendix": czasami rolki oporowe rozpadają się lub blokują. A potem, przy uruchamianiu silnika słychać tylko brzęczenie: rozrusznik się kręci, ale nie obraca kołem zamachowym silnika. Czasami pomaga umycie bendiksu w nafcie lub acetonie. Z kolei rzemieślnicy z reguły rozszerzają klips wałkami i albo wymieniają wszystkie części klipsa, albo dokładnie je myją.
Inna częsta usterka nie jest związana z samym rozrusznikiem, a z utlenianiem lub pękaniem końcówek specjalnej magistrali plecionej, która łączy silnik z korpusem, czyli "masą" (opona znajduje się pod silnikiem). W takim przypadku rozrusznik wydaje charakterystyczne kliknięcia lub jest ogólnie "cichy", chyba że oczywiście "cisza" jest spowodowana inną przyczyną - odłączeniem przewodu dodatniego przekaźnika rozrusznika. Tak czy inaczej, weryfikacja jest konieczna. Jeśli przewód przekaźnikowy jest na swoim miejscu, chwyć magistralę. Jeśli jednak przewód wypadnie, nie próbuj go wkładać bez wyjęcia rozrusznika - stracisz tylko czas. Rozrusznik będzie musiał zostać wyjęty.
(Na podstawie materiałów ze strony internetowej «www.hondabook.ru»)