Všetky tlmiče fungujú na nasledujúcom princípe: vo vnútri valca tlmiča sa nachádza tyč s piestom, ktorá "chodí" v oleji. Keď tlmič pracuje, olej preteká cez špeciálny otvor v pieste. To vytvára potrebný odpor voči pohybu tyče. Tlmič nárazov musí mať tiež nosnosť (kompenzačná komora) so stlačeným plynom (vzduch alebo dusík). Piest sa pohybuje vo vnútri tlmiča a vytláča prebytočnú kvapalinu, čím sa plyn stlačí.
Keď sa ako plyn použije vzduch, tento tlmič sa nazýva hydraulický ("sovietske" tlmiče "SAAZ"). Nevýhodou vzduchu je, že pri neustálom trasení "napení olej" a pri silnejšom trasení sa môžu objaviť nízkotlakové bubliny, čo výrazne znižuje účinnosť tlmiča.
Namiesto vzduchu sa často používa dusík. Niekedy sa čerpá pod nízkym tlakom niekoľkých atmosfér. Takéto tlmiče nárazov sa nazývajú nízkotlakové plynom plnené. Nízkotlakový dusík však nerieši základný problém "penenia oleja" a kavitácie (to znamená tvorba bublín pri nízkom tlaku).
Riešenie sa našlo, keď francúzsky inžinier De Carbon napumpoval dusík do kompenzačnej komory pod tlakom viac ako 20 atmosfér a oddelil dusík od oleja pomocou tesnenia piesta, ktoré neumožňuje vzájomný kontakt dusíka a oleja. Tým sa odstránil problém s penením oleja a kavitáciou. Vysokotlakový dusík umožňuje piestovým ventilom tichý a rýchly chod a tiež vytvára dodatočnú silu na piestnu tyč. Tieto tlmiče nárazov fungujú efektívne a presne.
Plynové tlmiče sa neodporúčajú používať v malých autách, pretože dodatočná sila, ktorú takéto tlmiče vyvíjajú na karosériu, je pre "drobcov" škodlivá.
Nedávno sa objavili nové trendy. Napríklad spoločnosť "Koni" vyrába tlmiče s nastaviteľnou tuhosťou. Najsofistikovanejší vám to umožňuje urobiť priamo z kabíny. Tento "sklonom" je kladený na Maserati auto. Naopak, spoločnosť "BOGE" vyvinul systém automatickej kontroly svetlou (systém "Nivomat"). Jeho význam je, že keď auto naložené, to "prehnutie" a jeho svetlá výška (svetlou) zmeny. Ako náhle sa auto naložené, vibrácie kolies počas pohybu aktivuje čerpadlo zabudované tlmiče štruktúry. Toto čerpadlo obnoví požadovanú svetlú výšku už po niekoľkých stovkách metrov. Po vyložení vozidla sa čerpadlo automaticky nastaví na starú hodnotu svetlej výšky.
Tlmič je tá časť auta, na ktorú nemyslíte, kým sa nerozbije. Hneď ako sa tlmič "pokazí", uvedomíme si, aké zlé je to bez neho a aké dobré s ním,
Auto s nefunkčnými tlmičmi po prejdení akéhokoľvek hrboľa sa začne nebezpečne hojdať, dokonca sa môžete zachytiť bruchom o asfalt. Tlmič sa môže zaseknúť, potom sa auto zmení na "stoličku". Ak sa to stane, aj bábätko to pochopí – tlmiče je potrebné vymeniť alebo opraviť.
Tlmiče sa však zvyčajne opotrebúvajú postupne a vodič si to nevšimne. Podľa západných expertov sa v Európe približne 30 % áut starších ako 5 rokov jazdí s poškodenými tlmičmi. A čo sa deje v krajinách SNŠ s našimi cestami, je úplne neznáme.
Tlmiče nárazov však ovplyvňujú nielen pohodlie, ale aj bezpečnosť jazdy. Je vhodné tu uviesť výsledky práce nezávislej výskumnej organizácie "Tuv Rheinland", ktorá vykonala skúmanie vplyvu tlmiča nárazov na bezpečnosť cestnej premávky.
Pri brzdení rýchlosťou 50 km/h na suchej vozovke s jedným tlmičom opotrebovaným na 50 % sa brzdná dráha auta zväčší o dva metre. Či je to veľa alebo málo, je na vás, aby ste posúdili. Ale ako často práve tieto dva metre chýbajú, aby sa predišlo tragédii?.
Keď auto s 50 % opotrebovanými tlmičmi vojde do mláky so 6 mm vrstvou vody, k aquaplaningovému efektu (keď auto "pláva" nad hladinou a stáva sa neovládateľným) dochádza pri rýchlosti 81 km/h. S bežnými tlmičmi je táto rýchlosť 85 km/h. Okrem vyššie uvedeného, "zabité" tlmiče zvyšujú riziko šmyku v prudkých zákrutách. Opotrebované tlmiče tiež spôsobujú zlyhanie mnohých častí auta: pneumatík, pružín, zavesenia kolies, guľových kĺbov atď.
Motoristi často premýšľajú o výmene tlmiča až vtedy, keď z neho začne unikať olej: "vzpery pretekajú - budem ich musieť nejako vymeniť." Ale toto je posledná etapa života (alebo skôr už smrť!) tlmič nárazov. Neodporúča sa nechať auto dostať sa do tohto stavu. A na kontrolu fungovania tlmičov nie je potrebné chodiť na špeciálne stojany. Stačí "stlačiť" každý roh auta a ak po hojdaní dôjde k viac ako jednému plnému kmitaniu, tak tlmiče "nevydržia". Treba ich vymeniť.
Výrobcovia odporúčajú skontrolovať stav tlmiča po každých 20 000 km najazdených kilometrov vozidla.
Takže ste sa rozhodli vymeniť tlmiče. Ale ako si vybrať? Pamätajte, že tlmiče do značnej miery určujú charakter ovládateľnosti vozidla. Výmenou tlmiča môžete premeniť mäkké odpruženie na športové. Ak jazdíte vysokými rýchlosťami, napríklad na "osmičke", a dráždi vás nadmerné hojdanie karosérie, naša rada: kúpte si tlmiče športového charakteru (Koni, Bistein atď.), ale majte na pamäti, že odpruženie bude pravdepodobne pevné a profil vozovky sa bude detailne prenášať na tých, ktorí sedia v kabíne.
"Sovietske" tlmiče sú samozrejme lacnejšie ako zahraničné. A majitelia "našich" áut si môžu vybrať. Môžete si kúpiť SAAZy alebo si môžete kúpiť produkty od zahraničných spoločností.
Majitelia zahraničných automobilov majú na výber medzi "natívnymi" tlmičmi, teda tými, ktoré sa dodávajú priamo na montážnu linku výrobcu, a výrobkami od spoločností pôsobiacich na sekundárnom trhu. Existujú tlmiče nárazov určené špeciálne pre ojazdené autá. Takéto výrobky sú zvyčajne oveľa lacnejšie ako "originálne" a kvalita a vlastnosti takýchto výrobkov nie sú horšie, a niekedy dokonca lepšie, ako tie z výroby.
Výmena tlmičov však nie je taká jednoduchá záležitosť. Je tu veľa jemností a trikov. A preto mnoho spoločností poskytuje záruku iba v prípade, že je produkt správne nainštalovaný v servisných strediskách.
Teraz o zárukách. Bežná mestská záruka by mala byť 1 rok bez ohľadu na najazdené kilometre. Odporúčame kupovať tlmiče v značkových obchodoch, nie na trhoch. Samozrejme, na trhoch je to lacnejšie, ale potom musíte meniť stojany každých šesť mesiacov. Ako sa hovorí, lakomý platí dvakrát.
Popíšme hlavných výrobcov tlmičov, ktorých produkty je možné zakúpiť.
- Spoločnosť SACHS je európskym lídrom v dodávkach tlmičov na montážne linky. Štandardne inštalované v automobiloch BMW, Audi atď.
- BOGE - vyrába hydraulické a plynové tlmiče. Dodávané pre BMW, Saab, Volvo.
- MONROE - je na prvom mieste v Európe, čo sa týka predaja tlmičov na sekundárnom trhu. Vyrába nízkotlakové hydraulické a plynom plnené tlmiče nárazov. Dodávané pre Volvo.
- GABRIEL je americká spoločnosť. Druhé miesto v Európe z hľadiska predaja produktov na sekundárnom trhu. Vyrába hydraulické a plynové tlmiče.
- KAYAVA je japonská spoločnosť. Výrobky sa dodávajú na mnohé montážne linky japonských automobiliek. Vyrábajú sa aj tlmiče pre vozidlá európskej výroby.
- DE CARBON je francúzska spoločnosť, ktorá ako prvá začala vyrábať vysokotlakové plynové tlmiče pre zavesenie kolies McPherson.
- BILSTEIN - športové tlmiče. Dodáva sa do niektorých nemeckých automobilov, ako napríklad Mercedes-Benz.
- KONI - elitné holandské tlmiče. Dodávajú sa pre Ferrari, Porsche. Používajú sa vo Formule 1 a pretekoch IndyCar. Tlmiče tejto spoločnosti sa používajú aj vo vozidlách VAZ s pohonom predných kolies.
Tlmiče nárazov sa podľa konštrukcie delia na dva hlavné typy: dvojtrubkové a jednotrubkové.
Jednotrubkový tlmič nárazov:
- 1. Atmosférický tlak.
- 2. Ventil regulujúci kompresný odpor.
- 3. Ventil regulujúci pevnosť v ťahu.
- 4. Obtokové ventily.
Dvojtrubkový tlmič:
- 1. Atmosférický tlak.
- 2. Cúvacia kamera.
- 3. Základný jednorúrkový systém.
Tlmič je dodatočná hmota, ktorá zabezpečuje pružnosť a tlmí vibrácie vozidla. Tlmič asimiluje vibrácie hlavného systému, to znamená, že hlavný systém prestane vibrovať - pohyb je obmedzený tlmičom vibrácií. Tlmiče minimalizujú pohyby tela. Môže sa použiť ako tlmiaci prvok; ako tekutina - (olejové tlmiče), tak aj plyn (plynové tlmiče).
Jednotrubkový tlmič nárazov sa vyznačuje vysokým stupňom spoľahlivosti, nízkou citlivosťou na preťaženie a nekritickou polohou inštalácie. Medzi nevýhody patrí závislosť stupňa tlmenia od parametrov kompresie (čo je v najnovšom vývoji kompenzované inštaláciou ďalších obtokových ventilov do piestu) a skutočnosť, že jednorúrkový tlmič je dlhý typ tlmiča.
Dvojrúrkový tlmič nárazov je technologicky známy ako nízkotlakový atmosférický dvojrúrkový typ.
Výhody: odolnosť voči vonkajšiemu poškodeniu. Tu, na rozdiel od jednorúrkového tlmiča, môžu byť mechanické nárazy absorbované aj vonkajšou rúrou; overená poloha stroja je obmedzená na oblasť karosérie. Ide o krátky typ tlmiča, pretože vyvažovacia komora sa nachádza za pracovným valcom.
Nevýhody: tlmič je citlivý na preťaženie (tlmiace dorazy). Možné sú len určité montážne polohy, presné prispôsobenie priemerov potrubí.
Tlmiace charakteristiky sú výsledkom kombinovanej tlmiacej funkcie otvoru a pružinového ventilu, ktorý otvor uzatvára; pružina reaguje na tlak zväčšením voľného otvoru výstupného otvoru. Vŕtanie piesta a pružina sa dajú špeciálne upraviť, aby sa zabezpečila linearita a mäkkosť tlmiacej funkcie. Na dosiahnutie viacerých prevádzkových charakteristík pre jednotlivé tlmiče sa používa vnútorný nastavovací mechanizmus. Hodnoty kompresného pomeru sú často iba 30...50 % odrazovej kapacity.
Tlmiče s elektronicky nastaviteľnou charakteristikou (aktívny rozvoj) sa používajú na rozšírenie komfortu jazdy a zvýšenie bezpečnosti. Ovládanie parametrov tlmenia na druhej strane vedie k vytvoreniu prepojenia medzi komfortom a bezpečnosťou.
(Na základe materiálov z webovej stránky: HONDABOOK)