Czasami usterka leży w generatorze i regulatorze napięcia. Jest w tym trochę prawdy: awarie tych urządzeń ujawniają się po "ruchu" strumienia światła, jakby pod wpływem liczby obrotów silnika. Oczywiste jest, że zła praca alternatora i regulatora napięcia wpływa nie tylko na sprawność reflektorów - przede wszystkim cierpi akumulator, który albo nie otrzymuje pełnego naładowania, albo wręcz przeciwnie, otrzymuje go w nadmiarze, co powoduje, że elektrolit zaczyna się "gotować". W tym przypadku światła przednie pełnią jedynie rolę kierunkowskazu, mimo że zbyt wysokie napięcie znacznie skraca żywotność żarówek. Stałe, słabe promieniowanie ma również inne przyczyny: albo reflektor ulega silnemu zanieczyszczeniu lub korozji, albo na wewnętrznej powierzchni żarówki pojawia się ciemna powłoka.
Jeśli trwałość reflektora zależy od wielu czynników, to nawet w pełni sprawna lampa "akumuluje" ciemną powłokę po przejechaniu około 30-50 tysięcy kilometrów. W tym przypadku jego sprawność jest o 20 procent niższa od sprawności nowego egzemplarza.
Odbłyśnik "żyje" dłużej. W nowoczesnych samochodach odbłyśnik i szkło reflektora stanowią, że tak powiem, nierozerwalną całość, co po pierwsze zapewnia najbardziej optymalny strumień światła, a po drugie - szczelność. Nieszczelność była przyczyną przedostawania się kurzu do reflektora, który następnie przypalał reflektor i zmniejszał ilość emitowanego przez niego światła. To samo działo się z wilgocią, która aktywnie skraplała się na reflektorze powodując korozję.
Około pięć lat temu próbowali walczyć z korozją w jakiś niesamowity sposób, wlewając czerwony płyn hamulcowy do reflektora. Moda na ten pomysł, który był bardziej szkodliwy niż pożyteczny, przeminęła, ale pojawiła się inna skrajność – "okulary" z pleksi na szkle. Oprócz tego, że takie zabezpieczenie zmniejsza strumień świetlny poprzez "rozmycie" kierunku promieni, powoduje ono również silne nagrzewanie się i palenie reflektora. Jaki pożytek z chronionego przed kamieniami szkła, jeśli reflektor ucierpi, nie jest jasne, zwłaszcza że, jak już powiedziano, szkło i reflektor stanowią teraz niepodzielną całość? Nawiasem mówiąc, dlatego nie ma sensu kupować osobno "soczewki": z takiego reflektora nigdy nie uzyskasz dobrego światła.
Na koniec odnośnie dostosowań. Nawet najlepsze reflektory wyposażone w lampy halogenowe mogą być bezużyteczne na drodze, jeśli są źle wyregulowane. Nie każdy ma możliwość wyregulowania ich na stojaku i nie zawsze. Dlatego stare, sprawdzone metody "domowej" regulacji dają całkiem dobre efekty. Samochód ustawia się na równej powierzchni, mierzy się 30 metrów i na znak kładzie się np. cegłę. Jeden z reflektorów, włączony na światła mijania, przykrywa się czymś, a w drugim obraca się śruby regulacyjne tak, aby granica oświetlenia była doprowadzona pionowo do umieszczonej cegły. Tę samą czynność wykonujemy z drugim reflektorem. Światła drogowe są regulowane poziomo, ale bez klocka: tutaj ważne jest, aby wiązki światła z obu reflektorów nie rozdzielały się na dwie części i nie zbiegały się na środku.
Publikacja przedrukowana ze strony internetowej: HondaBook