Svi amortizeri rade na sljedećem principu: unutar cilindra amortizera nalazi se klipnjača s klipom, koja "hoda" u ulju. Kada amortizer radi, ulje teče kroz poseban otvor u klipu. To stvara potreban otpor kretanju šipke. Amortizer također mora imati kapacitet (kompenzacijska komora) s komprimiranim plinom (zrak ili dušik). Klip se pomiče unutar amortizera i istiskuje višak tekućine, uzrokujući komprimiranje plina.
Kada se kao plin koristi zrak, ovaj amortizer se naziva hidraulički ("sovjetski" amortizeri "SAAZ"). Nedostatak zraka je što stalnim trešenjem "pjeni ulje", a kod jačeg trešenja mogu se pojaviti mjehurići niskog tlaka, što znatno smanjuje učinkovitost amortizera.
Umjesto zraka često se koristi dušik. Ponekad se pumpa pod niskim tlakom od nekoliko atmosfera. Takvi amortizeri nazivaju se niskotlačni plinom punjeni. Ali dušik pod niskim tlakom ne rješava temeljni problem "pjenjenja ulja" i kavitacije (odnosno stvaranje mjehurića niskog tlaka).
Rješenje je pronađeno kada je francuski inženjer De Carbon pumpao dušik u kompenzacijsku komoru pod tlakom većim od 20 atmosfera i odvojio dušik od ulja klipnom brtvom, koja ne dopušta da dušik i ulje dođu u međusobni kontakt. Time je eliminiran problem pjenjenja ulja i kavitacije. Visokotlačni dušik omogućuje tihi i brz rad klipnih ventila, a također stvara dodatnu silu na klipnjaču. Ovi amortizeri rade učinkovito i precizno.
Amortizeri punjeni plinom ne preporučuju se za upotrebu na malim automobilima, jer je dodatna sila koju takvi amortizeri vrše na karoseriju štetna za "mrvice".
Nedavno su se pojavili novi razvoji. Na primjer, tvrtka "Koni" proizvodi amortizere s podesivom krutošću. Najsofisticiraniji vam omogućuje da to učinite izravno iz kabine. Takva "strmina" ugrađena je na automobil Maserati. Zauzvrat, tvrtka "BOGE" razvila je sustav automatske regulacije razmaka od tla (sustav "Nivomat"). Njegovo značenje je da kada je automobil opterećen, on "propada" i njegov razmak od tla (clearance) se mijenja. Čim se automobil natovari, vibracije kotača tijekom kretanja aktiviraju pumpu ugrađenu u dizajn amortizera. Ova pumpa vraća potrebnu udaljenost od tla nakon samo nekoliko stotina metara. Nakon istovara vozila, pumpa se automatski prilagođava staroj vrijednosti razmaka od tla.
Amortizer je onaj dio automobila o kojem ne razmišljate dok se ne pokvari. Čim se amortizer "pokvari", shvatimo koliko je loše bez njega, a koliko je dobro s njim,
Automobil s neispravnim amortizerima nakon prelaska preko bilo kakve neravnine počinje opasno ljuljati, možete čak i trbuhom udariti o asfalt. Amortizer se može zaglaviti, pa se automobil pretvara u "stolicu". Ako se to dogodi, čak i beba razumije - amortizere je potrebno zamijeniti ili popraviti.
Ali obično se amortizeri postupno troše i vozač to ne primjećuje. Prema zapadnim stručnjacima, u Europi se oko 30% automobila starijih od 5 godina vozi s oštećenim amortizerima. A što se događa u zemljama ZND-a s našim cestama, potpuno je nepoznato.
Ali amortizeri utječu ne samo na udobnost, već i na sigurnost vožnje. Ovdje je prikladno navesti rezultate rada neovisne istraživačke organizacije "Tuv Rheinland", koja je provela ispitivanje utjecaja amortizera na sigurnost prometa.
Pri kočenju brzinom od 50 km/h na suhoj cesti s jednim amortizerom istrošenim za 50%, kočni put automobila se povećava za dva metra. Je li to puno ili malo, na vama je da procijenite. Ali koliko često su upravo ta dva metra ono što nedostaje da bi se izbjegla tragedija?.
Kada automobil s 50% istrošenih amortizera uleti u lokvu sa slojem vode od 6 mm, efekt akvaplaninga (kada automobil "pluta" iznad površine i postaje neupravljiv) javlja se pri brzini od 81 km/h. S normalnim amortizerima ta brzina iznosi 85 km/h. Osim navedenog, "ubijeni" amortizeri povećavaju rizik od proklizavanja u oštrim zavojima. Također, istrošeni amortizeri uzrokuju kvar mnogih dijelova automobila: guma, opruga, ovjesa kotača, kuglastih zglobova itd.
Često vozači razmišljaju o zamjeni amortizera tek kada iz njega počne curiti ulje: "amortizeri cure - morat ću ih nekako zamijeniti." Ali ovo je posljednja faza života (ili bolje rečeno, već smrt!) amortizer. Ne preporučuje se dopustiti da automobil dođe u ovo stanje. A za provjeru rada amortizera nije potrebno ići na posebne štandove. Samo treba "stisnuti" svaki kut automobila i ako nakon ljuljanja dođe do više od jedne pune oscilacije, onda amortizeri "neće izdržati". Treba ih zamijeniti.
Proizvođači preporučuju provjeru stanja amortizera nakon svakih 20 tisuća km prijeđenih kilometara vozila.
Dakle, odlučili ste se zamijeniti amortizere. Ali kako odabrati? Zapamtite da amortizeri uvelike određuju prirodu upravljanja automobilom. Zamjenom amortizera možete transformirati mekani ovjes u sportski. Ako se vozite velikim brzinama, na primjer, na "osmici", i iritira vas pretjerano njihanje tijela, naš savjet: kupite amortizere sportske prirode (Koni, Bistein itd.), ali imajte na umu da će ovjes vjerojatno biti čvrst, a profil ceste će se detaljno prenositi na one koji sjede u kabini.
"Sovjetski" amortizeri su, naravno, jeftiniji od stranih. A vlasnici "naših" automobila mogu birati. Možete kupiti SAAZ-ove ili možete kupiti proizvode od stranih tvrtki.
Vlasnici stranih automobila imaju izbor između "izvornih" amortizera, odnosno onih koji se isporučuju izravno na montažnu traku proizvođača, i proizvoda tvrtki koje rade na sekundarnom tržištu. Postoje amortizeri posebno namijenjeni za rabljene automobile. Takvi su proizvodi obično puno jeftiniji od "originalnih", a kvaliteta i karakteristike takvih proizvoda nisu ništa lošije, a ponekad čak i bolje od tvorničkih.
Ali zamjena amortizera nije tako jednostavna stvar. Ovdje postoji mnogo suptilnosti i trikova. I zato mnoge tvrtke daju jamstvo samo ako je proizvod ispravno instaliran u servisnim centrima.
A sada o jamstvima. Normalno gradsko jamstvo trebalo bi biti 1 godina, bez obzira na kilometražu. Preporučili bismo kupnju amortizera u trgovinama poznatih marki, a ne na tržnicama. Naravno, na tržnicama je jeftinije, ali onda morate mijenjati stalke svakih šest mjeseci. Kao što se kaže, škrtac plaća dvaput.
Opisaćemo glavne proizvođače amortizera čiji se proizvodi mogu kupiti.
- SACHS je europski lider u opskrbi montažnom trakom amortizerima. Standardno ugrađeno na BMW, Audi itd.
- BOGE - proizvodi hidraulične i plinske amortizere. Isporučuje se za BMW, Saab i Volvo.
- MONROE - zauzima prvo mjesto u Europi po prodaji amortizera na sekundarnom tržištu. Proizvodi niskotlačne hidraulične i plinom punjene amortizere. Isporučeno za Volvo.
- GABRIEL je američka tvrtka. Drugo mjesto u Europi po prodaji proizvoda na sekundarnom tržištu. Proizvodi hidraulične i plinske amortizere.
- KAYAVA je japanska tvrtka. Proizvodi se isporučuju mnogim montažnim linijama japanskih proizvođača automobila. Također se proizvode amortizeri za vozila europske proizvodnje.
- DE CARBON je francuska tvrtka koja je prva proizvela visokotlačne plinske amortizere za McPherson ovjes.
- BILSTEIN - sportski amortizeri. Isporučuje se za neke njemačke automobile, kao što je Mercedes-Benz.
- KONI - elitni nizozemski amortizeri. Isporučuju se Ferrariju, Porscheu. Koriste se u Formuli 1 i IndyCar utrkama. Amortizeri ove tvrtke koriste se i u VAZ vozilima s pogonom na prednje kotače.
Amortizeri se prema svojoj konstrukciji dijele na dvije glavne vrste: dvocijevne i jednocijevne amortizere.
Jednocijevni amortizer:
- 1. Atmosferski tlak.
- 2. Ventil koji regulira otpor kompresije.
- 3. Ventil koji regulira vlačnu čvrstoću.
- 4. Obilazne ventile.
Dvocijevisti amortizer:
- 1. Atmosferski tlak.
- 2. Kamera za vožnju unatrag.
- 3. Osnovni jednocijevni sustav.
Amortizer je dodatna masa koja pruža elastičnost i prigušuje vibracije vozila. Prigušivač asimilira vibracije glavnog sustava, odnosno glavni sustav prestaje vibrirati - kretanje je ograničeno prigušivačem vibracija. Amortizeri minimiziraju pokrete tijela. Može se koristiti kao element prigušivača; poput tekućine - (uljni amortizeri), tako je i s plinom (plinski amortizeri).
Jednocijevni amortizer karakterizira visok stupanj pouzdanosti, niska osjetljivost na preopterećenja i nekritičnost prema položaju ugradnje. Nedostaci uključuju ovisnost stupnja prigušenja o parametrima kompresije (što se u najnovijim dostignućima kompenzira ugradnjom dodatnih obilaznih ventila u klip) i činjenicu da je monocijevni amortizer dugi tip amortizera.
Dvocijevni amortizer tehnološki je poznat kao niskotlačni atmosferski dvocijevni amortizer.
Prednosti: neosjetljiv na vanjska oštećenja. Ovdje, za razliku od jednocijevnog amortizera, mehaničke udare može apsorbirati i vanjska cijev; provjereni položaj stroja ograničen je na područje karoserije. Ovo je kratki tip amortizera jer se ravnotežna komora nalazi iza radnog cilindra.
Nedostaci: amortizer je osjetljiv na preopterećenje (prigušivači). Mogući su samo određeni položaji ugradnje, precizno usklađivanje promjera cijevi.
Karakteristike prigušenja rezultat su kombinirane funkcije prigušenja otvora i opružnog ventila koji zatvara otvor; opruga reagira na pritisak povećanjem slobodnog otvora izlaznog otvora. Provrt klipa i opruga mogu se posebno prilagoditi kako bi se osigurala linearnost i mekoća funkcije prigušenja. Unutarnji mehanizam za podešavanje koristi se za postizanje više radnih karakteristika pojedinog amortizera. Vrijednosti omjera kompresije često su samo 30...50% kapaciteta odbijanja.
Amortizeri s elektronički podesivim karakteristikama (aktivni razvoj) koriste se za proširenje raspona udobnosti vožnje i povećanje sigurnosti. S druge strane, kontrola parametara prigušenja dovodi do uspostavljanja veze između udobnosti i sigurnosti.
(Članak se temelji na informacijama s web stranice HondaBook.ru)