Toate amortizoarele funcționează după acest principiu: în interiorul cilindrului amortizorului există o tijă de piston, care "plimbări" În ulei. Uleiul în timpul funcționării amortizorului curge printr-un orificiu special din piston. Acest lucru creează rezistența necesară la mișcarea tijei. De asemenea, amortizorul ar trebui să aibă o capacitate (camera compensatorie) cu gaz comprimat (aer sau azot). Un piston se deplasează în interiorul amortizorului și deplasează excesul de lichid, determinând comprimarea gazului.
Când aerul este folosit ca gaz, acest amortizor se numește hidraulic ("sovietic" amortizoare "SAAZ"). Lipsa aerului este că tremură constant "spumeaza uleiul", iar cu agitare mai puternică, pot apărea bule de presiune scăzută, ceea ce reduce semnificativ eficiența amortizorului.
Azotul este adesea folosit în locul aerului. Uneori este pompat sub presiune joasă de mai multe atmosfere. Astfel de amortizoare sunt numite presiune joasă umplută cu gaz. Dar azotul de joasă presiune nu rezolvă problema principală "ulei spumant" și cavitația (adică formarea de bule de joasă presiune).
Soluția a fost găsită atunci când inginerul francez De Carbone a pompat azot în camera de expansiune la o presiune de peste 20 de atmosfere și a separat azotul de ulei cu o garnitură de piston care nu permite azotului și uleiului să intre în contact unul cu celălalt. Acest lucru a eliminat problema spumei uleiului și a cavitației. Azotul de înaltă presiune permite supapelor pistonului să funcționeze silențios și rapid și creează forță suplimentară asupra tijei. Aceste amortizoare funcționează eficient și precis.
Amortizoarele umplute cu gaz nu sunt recomandate pentru utilizare la mașini mici, deoarece forța suplimentară exercitată asupra caroseriei de astfel de amortizoare este dăunătoare pentru "firimituri".
Recent, au existat noi evoluții. De exemplu, o firmă "Koni" produce amortizoare cu reglare a rigidității. Cel mai "îngrămădit" vă permite să faceți acest lucru direct din cabină. Astfel de "abrupta" instalat pe o mașină Maserati. La rândul său, firma "BOGE" a dezvoltat un sistem automat de control al înălțimii (sistem "Nivomat"). Înțelesul său este că atunci când mașina este încărcată, aceasta "slăbiri" și schimbă garda la sol (clearance-ul). De îndată ce mașina este încărcată, vibrațiile roților în timpul mișcării acţionează o pompă încorporată în structura amortizorului. Această pompă deja după câteva sute de metri restabilește garda la sol necesară. După descărcarea mașinii, pompa se adaptează automat la vechea garda la sol.
Amortizorul este acea parte a mașinii la care nu te gândești până nu se sparge. Odată ce amortizorul "s-a acoperit", ne dăm seama cât de rău este fără el și cât de bine este cu el.,
O mașină cu amortizoare care nu funcționează după ce a trecut prin orice deal începe să se balanseze periculos, poți chiar să agățați asfaltul cu burta. Amortizorul se poate bloca, apoi mașina se transformă în "scaun". Dacă se întâmplă acest lucru, atunci copilul înțelege că amortizoarele trebuie schimbate sau reparate.
Dar, de obicei, amortizoarele se uzează treptat și șoferul nu observă acest lucru. Potrivit experților occidentali, în Europa, aproximativ 30% dintre mașinile mai vechi de 5 ani circulă cu amortizoare deteriorate. Și ce se face în țările CSI cu drumurile noastre este în general necunoscut.
Dar amortizoarele afectează nu numai confortul, ci și siguranța în trafic. Aici este oportun să prezentăm rezultatele muncii unei organizații independente de cercetare "Tuv Rheinland", care a efectuat o examinare privind impactul unui amortizor asupra siguranței circulației.
La frânarea cu o viteză de 50 km/h pe un drum uscat cu un amortizor uzat cu 50%, distanța de oprire a mașinii crește cu doi metri. Fie că este mult sau puțin, tu fii judecătorul. Dar cât de des acești doi metri nu sunt de ajuns pentru a evita tragedia.
Când o mașină cu amortizoare uzate în proporție de 50% intră într-o băltoacă cu un strat de apă de 6 mm, efect de hidroplanare (când mașina "apare" peste acoperire și devine de necontrolat) are loc la o viteză de 81 km/h. Cu amortizoare normale, această viteză este de 85 km/h. Pe lângă cele de mai sus, "ucis" Amortizoarele cresc riscul de derapare a vehiculului în colțurile strâmte. De asemenea, amortizoarele uzate dezactivează multe părți ale mașinii: anvelope, arcuri, suspensii de roți, articulații etc.
Adesea, șoferii se gândesc la înlocuirea unui amortizor numai atunci când uleiul curge din el: "rafturile curg - va trebui înlocuit cumva". Dar aceasta este ultima etapă a vieții (Sau mai bine zis, moartea!) amortizor. Nu este recomandat să aduceți mașina în această stare. Și pentru a verifica funcționarea amortizoarelor, nu este necesar să mergeți la standuri speciale. Avem nevoie doar "a trai" fiecare colț al mașinii, iar dacă există mai mult de o bataie completă după rostogolire, atunci amortizoarele "nu va supraviețui". Ele trebuie înlocuite.
Producătorii recomandă verificarea stării amortizorului după fiecare 20 de mii de kilometri de mașină.
Deci, ați decis să înlocuiți amortizoarele. Dar cum să alegi? Amintiți-vă că amortizoarele determină în mare măsură natura manevrabilitatii mașinii. Inlocuind amortizorul, poti transforma o suspensie moale intr-una sport. Dacă sunteți la viteze mari, de exemplu, "opt", esti enervat de acumularea excesiva a corpului, sfatul nostru: cumpara amortizoare de natura sportiva (Koni, Bistein etc.), dar rețineți că suspensia poate fi rigidă, iar profilul drumului va fi transmis în detaliu celor care stau în cabină.
"sovietic" amortizoarele, desigur, sunt mai ieftine decât cele străine. Și proprietarii "al nostru" mașinile pot alege. Puteți cumpăra SAAZ-uri sau puteți cumpăra produse de la companii străine.
Pentru proprietarii de mașini străini, alegerea este între "rude" amortizoare, adică cele care sunt furnizate direct transportorului producătorului și produse ale companiilor care operează pe piața secundară. Există amortizoare special pentru mașini uzate. Aceste produse sunt de obicei mult mai ieftine "rude", iar calitatea și caracteristicile unor astfel de produse nu sunt mai rele și uneori mai bune decât cele din fabrică.
Dar înlocuirea amortizoarelor nu este o sarcină ușoară. Există multe subtilități și trucuri aici. Și, prin urmare, multe companii oferă o garanție doar cu o instalare corespunzătoare la centrele de service.
Acum despre garanții. Garanția normală a orașului ar trebui să fie de 1 an, indiferent de kilometraj. Vă recomandăm să cumpărați amortizoare în magazinele companiei, și nu în piețe. Pe piețe, desigur, este mai ieftin, dar apoi rafturile pot fi schimbate la fiecare șase luni. După cum se spune, un avar plătește de două ori.
Vom oferi o descriere a principalilor producători de amortizoare, ale căror produse pot fi achiziționate.
- SACHS - este liderul european in furnizarea de amortizoare la transportor. Montat standard pe BMW, Audin etc.
- BOGE - produce amortizoare hidraulice si pe gaz. Furnizat la BMW, Saab, Volvo.
- MONROE - ocupă primul loc în Europa la vânzarea amortizoarelor către piața secundară. Fabricarea de amortizoare hidraulice de joasă presiune și umplute cu gaz. Furnizat de Volvo.
- Gabriel este o companie americană. Locul al doilea in Europa la vanzarile de produse pe piata secundara. Produce amortizoare hidraulice și pe gaz.
- KAYAVA este o companie japoneză. Produsele sunt furnizate multor linii de asamblare ale producătorilor auto japonezi. Sunt produse și amortizoare pentru mașinile de fabricație europeană.
- DE CARBON este o companie franceză care a fost prima care a produs amortizoare cu gaz de înaltă presiune pentru suspensia Me Ferson.
- BILSTEIN - amortizoare sport. Sunt livrate pe unele mașini germane, de exemplu, Mercedes-Benz.
- KONI - amortizoare olandeze de elita. Furnizat către Ferrari, Porsche. Sunt folosite în "Formula 1", curse cu Indycar. Amortizoarele acestei companii sunt utilizate și în VAZ-urile cu tracțiune față.
Amortizoarele conform designului lor sunt împărțite în două tipuri principale: amortizoare cu tub dublu și amortizoare cu un singur tub.
Amortizor cu un singur tub:
- 1. Presiunea atmosferică.
- 2. Supapă care reglează rezistența la compresiune.
- 3. Supapă de control al rezistenței la tracțiune.
- 4. Supape de bypass.
Amortizor cu două tuburi:
- 1. Presiunea atmosferică.
- 2. Camera de rezervă.
- 3. Sistem de bază cu o singură conductă.
Un amortizor este o masă suplimentară care oferă elasticitate și atenuează vibrațiile vehiculului. Amortizorul asimilează oscilațiile sistemului principal, adică sistemul principal încetează să vibreze - mișcarea este limitată de amortizorul de vibrații. Amortizoarele minimizează mișcările corpului. Poate fi folosit ca element amortizor; ca un lichid (amortizoare cu ulei), și gaz (amortizoare cu gaz).
Un amortizor cu un singur tub se caracterizează printr-un grad ridicat de fiabilitate, sensibilitate scăzută la suprasarcină, non-criticitate față de poziția de instalare. Dezavantajele includ dependența gradului de stingere de parametrii de compresie (care în evoluţiile recente este compensată prin instalarea unor supape de bypass suplimentare în piston) și că amortizorul monotub este un amortizor de tip lung.
Amortizorul cu două tuburi este cunoscut din punct de vedere tehnologic sub numele de tipul cu două tuburi de joasă presiune atmosferică.
Avantaje: insensibil la daune externe. Aici, spre deosebire de un amortizor cu un singur tub, influențele mecanice pot fi primite și de tubul exterior, poziția reglată a mașinii este limitată de zona structurii corpului. Acesta este un tip scurt de amortizor, deoarece camera de echilibrare este situată în spatele cilindrului de lucru.
Dezavantaje: amortizorul este sensibil la suprasarcină (amortizarea se oprește). Sunt posibile doar anumite poziții de instalare, potrivirea precisă a diametrelor țevilor.
Caracteristicile de amortizare sunt rezultatul funcției de sumă a amortizarii orificiului și a supapei cu arc care închide trecerea; arcul răspunde la presiune prin creșterea deschiderii libere a orificiului de ieșire. Alezajul pistonului și arcul pot fi adaptate special pentru a se asigura că funcția de amortizare este liniară și moale. Un mecanism de reglare internă este utilizat pentru a obține mai multe caracteristici de performanță pentru un amortizor individual. Valorile raportului de compresie sunt adesea de doar 30...50% din capacitatea de recul.
Amortizoare cu caracteristică reglabilă electronic (rafinament activ) sunt folosite pentru a extinde gama de confort de conducere și pentru a crește siguranța. Controlul parametrilor de amortizare, pe de altă parte, are ca rezultat o legătură între confort și siguranță.