Toate amortizoarele funcționează pe următorul principiu: în interiorul cilindrului amortizorului există o tijă cu un piston, care "merge" în ulei. Când amortizorul funcționează, uleiul curge printr-un orificiu special din piston. Aceasta creează rezistența necesară mișcării tijei. Amortizorul trebuie să aibă și o capacitate (cameră compensatorie) cu gaz comprimat (aer sau azot). Un piston se mișcă în interiorul amortizorului și deplasează excesul de lichid, provocând comprimarea gazului.
Când se folosește aerul ca gaz, acest amortizor se numește hidraulic (amortizoarele "sovietice" "SAAZ"). Dezavantajul aerului este că "spumă uleiul" cu agitare constantă, iar cu agitare mai puternică pot apărea bule de joasă presiune, ceea ce reduce semnificativ eficiența amortizorului.
Azotul este adesea folosit în loc de aer. Uneori este pompat la presiune scăzută de câteva atmosfere. Astfel de amortizoare se numesc umplute cu gaz la presiune joasă. Însă azotul la presiune joasă nu rezolvă problema fundamentală a "spumării uleiului" și a cavitației (adică formarea de bule de joasă presiune).
Soluția a fost găsită atunci când inginerul francez De Carbon a pompat azot în camera de compensare sub o presiune de peste 20 de atmosfere și a separat azotul de ulei cu o garnitură de piston, care nu permite azotului și uleiului să intre în contact unul cu celălalt. Acest lucru a eliminat problema spumării uleiului și a cavitației. Azotul la presiune înaltă permite supapelor pistonului să funcționeze silențios și rapid și, de asemenea, creează o forță suplimentară asupra tijei pistonului. Aceste amortizoare funcționează eficient și precis.
Amortizoarele umplute cu gaz nu sunt recomandate pentru utilizarea la mașini mici, deoarece forța suplimentară exercitată asupra caroseriei de către astfel de amortizoare este dăunătoare pentru "firimituri".
Recent, au apărut noi evoluții. De exemplu, compania "Koni" produce amortizoare cu rigiditate reglabilă. Cel mai sofisticat vă permite să faceți acest lucru direct din cabină. O astfel de "abrupt" este instalată pe mașina Maserati. La rândul său, compania "BOGE" a dezvoltat un sistem de reglare automată a gărzii la sol (sistemul "Nivomat"). Semnificația sa este că, atunci când mașina este încărcată, aceasta "se lasă" și garda la sol (garda) se modifică. De îndată ce mașina este încărcată, vibrațiile roților în timpul mișcării activează pompa încorporată în designul amortizorului. Această pompă restabilește garda la sol necesară după doar câteva sute de metri. După descărcarea vehiculului, pompa se ajustează automat la vechea valoare a gărzii la sol.
Amortizorul este acea parte a mașinii la care nu te gândești până nu se strică. Imediat ce amortizorul "se strică", ne dăm seama cât de rău este fără el și cât de bine este cu el,
O mașină cu amortizoare nefuncționale, după ce trece peste orice denivelare, începe să se balanseze periculos, ba chiar te poți lovi de burtă de asfalt. Amortizorul se poate bloca, apoi mașina se transformă într-un "scaun". Dacă se întâmplă acest lucru, chiar și un bebeluș înțelege - amortizoarele trebuie înlocuite sau reparate.
Dar, de obicei, amortizoarele se uzează treptat, iar șoferul nu observă acest lucru. Potrivit experților occidentali, în Europa aproximativ 30% dintre mașinile mai vechi de 5 ani sunt conduse cu amortizoarele deteriorate. Și ce se întâmplă în țările CSI cu drumurile noastre este complet necunoscut.
Însă amortizoarele afectează nu doar confortul, ci și siguranța la volan. Este potrivit să cităm aici rezultatele muncii unei organizații de cercetare independente "Tuv Rheinland", care a efectuat o examinare a impactului amortizorului asupra siguranței rutiere.
La frânarea cu 50 km/h pe un drum uscat, cu un amortizor uzat cu 50%, distanța de frânare a mașinii crește cu doi metri. Dacă este mult sau puțin, depinde de tine să judeci. Dar cât de des lipsesc tocmai acești doi metri pentru a evita o tragedie?.
Când o mașină cu amortizoarele uzate în proporție de 50% intră într-o baltă cu un strat de apă de 6 mm, efectul de acvaplanare (când mașina "plutește" deasupra suprafeței și devine incontrolabilă) se produce la o viteză de 81 km/h. La amortizoarele normale, această viteză este de 85 km/h. Pe lângă cele menționate mai sus, amortizoarele "uzate" cresc riscul de derapaj în virajele strânse. De asemenea, amortizoarele uzate cauzează defectarea multor componente ale mașinii: anvelope, arcuri, suspensii ale roților, articulații sferice etc.
Adesea, șoferii se gândesc să înlocuiască amortizorul doar atunci când începe să curgă ulei din acesta: "amortizoarele curg - va trebui să le înlocuiesc cumva". Dar aceasta este ultima etapă a vieții (sau mai degrabă, deja moartea!) amortizor. Nu este recomandat să lăsați mașina să ajungă în această stare. Și pentru a verifica funcționarea amortizoarelor, nu este necesar să mergeți la standuri speciale. Trebuie doar să "strângi" fiecare colț al mașinii și dacă după balansare există mai mult de o oscilație completă, atunci amortizoarele "nu vor rezista". Trebuie înlocuite.
Producătorii recomandă verificarea stării amortizorului după fiecare 20 de mii de km parcurși.
Deci, te-ai hotărât să înlocuiești amortizoarele. Dar cum să alegi? Reține că amortizoarele determină în mare măsură natura manevrabilității mașinii. Prin înlocuirea amortizorului, poți transforma o suspensie moale într-una sportivă. Dacă te afli cu viteze mari, de exemplu, pe "opt", și ești iritat de balansarea excesivă a corpului, sfatul nostru: cumpără amortizoare cu caracter sportiv (Koni, Bistein etc.), dar fiți conștienți că suspensia va fi probabil fermă, iar profilul drumului va fi transmis în detaliu celor care stau în cabină.
amortizoarele "sovietice" sunt, desigur, mai ieftine decât cele străine. Și proprietarii mașinilor "noastre" pot alege. Puteți cumpăra SAAZ-uri sau puteți cumpăra produse de la companii străine.
Proprietarii de mașini străine au de ales între amortizoarele "autohtone", adică cele care sunt furnizate direct liniei de asamblare a producătorului, și produsele companiilor care lucrează pe piața secundară. Există amortizoare special pentru mașini second-hand. Astfel de produse sunt de obicei mult mai ieftine decât cele "originale", iar calitatea și caracteristicile unor astfel de produse nu sunt mai rele, ba uneori chiar mai bune, decât cele din fabrică.
Dar înlocuirea amortizoarelor nu este o chestiune atât de simplă. Există multe subtilități și trucuri aici. Și de aceea multe companii oferă garanție doar dacă produsul este instalat corect la centrele de service.
Acum despre garanții. O garanție normală în oraș ar trebui să fie de 1 an, indiferent de kilometraj. Vă recomandăm să cumpărați amortizoare din magazinele de marcă, nu din piețe. Desigur, este mai ieftin la piețe, dar apoi trebuie să schimbi rafturile la fiecare șase luni. Cum se spune, un avar plătește de două ori.
Să descriem principalii producători de amortizoare ale căror produse pot fi achiziționate.
- SACHS este liderul european în furnizarea de amortizoare pentru liniile de asamblare. Instalat standard pe BMW, Audi etc.
- BOGE - produce amortizoare hidraulice și pe gaz. Furnizat pentru BMW, Saab, Volvo.
- MONROE - ocupă primul loc în Europa în ceea ce privește vânzările de amortizoare pe piața secundară. Produce amortizoare hidraulice de joasă presiune și umplute cu gaz. Furnizat către Volvo.
- GABRIEL este o companie americană. Locul al doilea în Europa în ceea ce privește vânzările de produse pe piața secundară. Produce amortizoare hidraulice și pe gaz.
- KAYAVA este o companie japoneză. Produsele sunt furnizate multor linii de asamblare ale producătorilor auto japonezi. De asemenea, se produc amortizoare pentru vehicule fabricate în Europa.
- DE CARBON este o companie franceză care a fost prima care a produs amortizoare pe gaz de înaltă presiune pentru suspensii McPherson.
- BILSTEIN - amortizoare sport. Furnizat pentru unele mașini germane, cum ar fi Mercedes-Benz.
- KONI - amortizoare olandeze de elită. Sunt furnizate către Ferrari și Porsche. Sunt utilizate în Formula 1 și cursele IndyCar. Amortizoarele acestei companii sunt utilizate și în VAZ-urile cu tracțiune față.
Amortizoarele sunt împărțite în două tipuri principale în funcție de designul lor: amortizoare cu două tuburi și amortizoare cu un singur tub.
Amortizor monotub:
- 1. Presiunea atmosferică.
- 2. Supapă care reglează rezistența la compresiune.
- 3. Supapă care reglează rezistența la tracțiune.
- 4. Supape de bypass.
Amortizor bitubular:
- 1. Presiunea atmosferică.
- 2. Cameră video pentru marșarier.
- 3. Sistem de bază cu o singură conductă.
Un amortizor este o masă suplimentară care oferă elasticitate și amortizează vibrațiile vehiculului. Amortizorul asimilează vibrațiile sistemului principal, adică sistemul principal nu mai vibrează - mișcarea este limitată de amortizorul de vibrații. Amortizoarele reduc la minimum mișcările corpului. Poate fi folosit ca element de amortizare; ca un lichid - (amortizoare cu ulei), la fel și gazul (amortizoare pe gaz).
Amortizorul monotubular se caracterizează printr-un grad ridicat de fiabilitate, sensibilitate redusă la suprasarcini și necriticitate față de poziția de instalare. Dezavantajele includ dependența gradului de amortizare de parametrii de compresie (care, în cele mai recente dezvoltări, este compensat prin instalarea unor supape de bypass suplimentare în piston) și faptul că amortizorul monotub este un amortizor de tip lung.
Amortizorul bitubular este cunoscut din punct de vedere tehnologic ca fiind de tip bitubular atmosferic de joasă presiune.
Avantaje: insensibilitate la deteriorarea externă. Aici, spre deosebire de un amortizor cu un singur tub, impacturile mecanice pot fi absorbite și de tubul exterior; poziția verificată a mașinii este limitată la zona structurii caroseriei. Acesta este un tip scurt de amortizor, deoarece camera de echilibrare este situată în spatele cilindrului de lucru.
Dezavantaje: amortizorul este sensibil la suprasarcină (opritoare de amortizare). Sunt posibile doar anumite poziții de instalare, potrivirea precisă a diametrelor țevilor.
Caracteristicile de amortizare sunt rezultatul funcției combinate de amortizare a orificiului și a supapei cu arc care închide orificiul; arcul reacționează la presiune prin mărirea deschiderii libere a orificiului de ieșire. Alezajul pistonului și arcul pot fi special adaptate pentru a asigura liniaritatea și moliciunea funcției de amortizare. Un mecanism intern de reglare este utilizat pentru a obține mai multe caracteristici de funcționare pentru un amortizor individual. Valorile raportului de compresie sunt adesea doar 30...50% din capacitatea de revenire.
Amortizoare cu caracteristici reglabile electronic (dezvoltare activă) sunt utilizate pentru a extinde confortul la volan și a crește siguranța. Controlul parametrilor de amortizare, pe de altă parte, duce la stabilirea unei legături între confort și siguranță.
Originalul se află pe site-ul web HondaBook.ru