Сви амортизери раде на следећем принципу: унутар цилиндра амортизера налази се шипка са клипом, која "хода" у уљу. Када амортизер ради, уље тече кроз посебан отвор у клипу. Ово ствара неопходан отпор кретању штапа. Амортизер такође мора имати посуду (компензациону комору) са компримованим гасом (ваздухом или азотом). Клип се креће унутар амортизера и истискује вишак течности, што узрокује компресију гаса.
Када се ваздух користи као гас, овај амортизер се назива хидраулични ("совјетски" амортизери "СААЗ"). Мана ваздуха је што при сталном тресењу "пени уље", а при јачем тресењу могу се појавити мехурићи ниског притиска, што значајно смањује ефикасност амортизера.
Азот се често користи уместо ваздуха. Понекад се пумпа под ниским притиском од неколико атмосфера. Такви амортизери се називају нископритисни гасом пуњени. Али азот ниског притиска не решава фундаментални проблем "пенења уља" и кавитације (то јест, формирања мехурића ниског притиска).
Решење је пронађено када је француски инжењер Де Карбон пумпао азот у компензациону комору под притиском већим од 20 атмосфера и одвојио азот од уља помоћу клипне заптивке, која не дозвољава да азот и уље дођу у међусобни контакт. Ово је елиминисало проблем пењења уља и кавитације. Азот под високим притиском омогућава клипним вентилима да раде тихо и брзо, а такође ствара додатну силу на клипњачи. Ови амортизери раде ефикасно и прецизно.
Амортизери пуњени гасом се не препоручују за употребу на малим аутомобилима, јер је додатна сила коју такви амортизери врше на каросерију штетна за "мрвице".
Недавно су се појавили нови развоји. На пример, компанија "Кони" производи амортизере са подесивом крутошћу. Најсофистициранији вам омогућава да то урадите директно из кабине. Таква "стрмост" је инсталирана на аутомобилу Масерати. Заузврат, компанија "BOGE" је развила систем аутоматске регулације клиренса од тла (систем "Nivomat"). Његово значење је да када се аутомобил натовари, он "пропада" и његов клиренс (размак од тла) се мења. Чим се аутомобил натовари, вибрације точкова током кретања активирају пумпу уграђену у конструкцију амортизера. Ова пумпа враћа потребан клиренс од тла након само неколико стотина метара. Након истовара возила, пумпа се аутоматски подешава на стару вредност клиренса од тла.
Амортизер је онај део аутомобила о коме не размишљате док се не поквари. Чим се амортизер "поквари", схватимо колико је лоше без њега, а колико је добро са њим,
Аутомобил са неисправним амортизерима након преласка преко било какве неравнине почиње опасно да се љуља, чак можете и стомаком да ударите о асфалт. Амортизер може да се заглави, онда се аутомобил претвара у "столицу". Ако се то деси, онда чак и беба разуме - амортизере треба заменити или поправити.
Али обично се амортизери постепено троше и возач то не примећује. Према западним стручњацима, у Европи се око 30% аутомобила старијих од 5 година вози са оштећеним амортизерима. А шта се дешава у земљама ЗНД са нашим путевима, потпуно је непознато.
Али амортизери утичу не само на удобност, већ и на безбедност вожње. Овде је прикладно навести резултате рада независне истраживачке организације "Tuv Rheinland", која је спровела испитивање утицаја амортизера на безбедност саобраћаја.
При кочењу брзином од 50 км/х на сувом путу са једним амортизером истрошеним за 50%, кочиони пут аутомобила се повећава за два метра. Да ли је ово много или мало, на вама је да процените. Али колико често су управо та два метра оно што недостаје да би се избегла трагедија?.
Када аутомобил са 50% истрошених амортизера уђе у бару са слојем воде од 6 мм, ефекат аквапланинга (када аутомобил "лебди" изнад површине и постаје неуправљив) јавља се при брзини од 81 км/х. Са нормалним амортизерима, ова брзина је 85 км/х. Поред наведеног, "убијени" амортизери повећавају ризик од проклизавања у оштрим кривинама. Такође, истрошени амортизери узрокују отказивање многих делова аутомобила: гума, опруга, вешања точкова, кугличних зглобова итд.
Често, возачи размишљају о замени амортизера тек када из њега почне да цури уље: "аморти цуре - мораћу некако да их заменим." Али ово је последња фаза живота амортизера (или боље речено, његова смрт!). Не препоручује се да се аутомобил доведе у ово стање. А да бисте проверили рад амортизера, није потребно ићи на посебне штандове. Само треба "стиснути" сваки угао аутомобила и ако након љуљања дође до више од једне пуне осцилације, онда амортизери "неће издржати". Потребна је њихова замена.
Произвођачи препоручују проверу стања амортизера након сваких 20 хиљада км пређених километара возила.
Дакле, одлучили сте да замените амортизере. Али како одабрати? Запамтите да амортизери у великој мери одређују природу управљања аутомобилом. Заменом амортизера можете трансформисати меко вешање у спортско. Ако се возите великим брзинама, на пример, у "осмици", и иритира вас прекомерно љуљање каросерије, наш савет: купите спортске амортизере (Кони, Биштајн, итд.), али знајте да вешање може бити круто, а профил пута ће се детаљно преносити на оне који седе у кабини.
"Совјетски" амортизери су, наравно, јефтинији од страних. А власници "наших" аутомобила могу да бирају. Можете купити SAAZ-ове или можете купити производе од страних компанија.
Власници страних аутомобила имају избор између "изворних" амортизера, односно оних који се испоручују директно на производну линију произвођача, и производа компанија које раде на секундарном тржишту. Постоје амортизери посебно за половне аутомобиле. Такви производи су обично много јефтинији од "оригиналних", а квалитет и карактеристике таквих производа нису ништа лошији, а понекад чак и бољи, од фабричких.
Али замена амортизера није тако једноставна ствар. Овде постоји много суптилности и трикова. и зато многе компаније дају гаранцију само ако је производ правилно инсталиран у сервисним центрима.
Сада о гаранцијама. Нормална градска гаранција би требало да буде 1 година, без обзира на километражу. Препоручили бисмо куповину амортизера у продавницама брендова, а не на пијацама. Наравно, јефтиније је на пијацама, али онда морате мењати сталак сваких шест месеци. Као што се каже, шкрт плаћа двапут.
Хајде да опишемо главне произвођаче амортизера чији се производи могу купити.
- SACHS је европски лидер у испоруци амортизера за монтажну линију. Стандардно инсталиран на BMW, Audi итд.
- BOGE - производи хидрауличне и гасне амортизере. Испоручује се за BMW, Saab, Volvo.
- МОНРО - заузима прво место у Европи по продаји амортизера на секундарном тржишту. Производи хидрауличне и гасом пуњене амортизере ниског притиска. Испоручено компанији Волво.
- GABRIEL је америчка компанија. Друго место у Европи по продаји производа на секундарном тржишту. Производи хидрауличне и гасне амортизере.
- КАЈАВА је јапанска компанија. Производи се испоручују многим монтажним линијама јапанских произвођача аутомобила. Такође се производе амортизери за возила европске производње.
- DE CARBON је француска компанија која је прва произвела гасне амортизере високог притиска за McPherson вешање.
- БИЛСТЕИН - спортски амортизери. Испоручује се неким немачким аутомобилима, као што је Мерцедес-Бенц.
- KONI - елитни холандски амортизери. Испоручују се Ферарију, Поршеу. Користе се у Формули 1, ИндиКар тркама. Амортизери ове компаније се такође користе у ВАЗ-овима са предњим погоном.
Амортизери се деле на два главна типа према свом дизајну: двоцевни и једноцевни амортизери.
Једноцевни амортизер:
- 1. Атмосферски притисак.
- 2. Вентил који регулише отпор компресије.
- 3. Вентил који регулише затезну чврстоћу.
- 4. Бајпас вентили.
Двоцевни амортизер:
- 1. Атмосферски притисак.
- 2. Камера за вожњу уназад.
- 3. Основни једноцевни систем.
Амортизер је додатна маса која пружа еластичност и пригушује вибрације возила. Пригушивач асимилира вибрације главног система, односно главни систем престаје да вибрира - кретање је ограничено пригушивачем вибрација. Амортизери минимизирају покрете тела. Може се користити као елемент амортизера; и течни (уљни амортизери) и гасни (гасни амортизери).
Једноцевни амортизер карактерише висок степен поузданости, ниска осетљивост на преоптерећења и некритичност према положају уградње. Недостаци укључују зависност степена пригушења од параметара компресије (што се у најновијим развојима компензује уградњом додатних бајпас вентила у клип) и чињеницу да је једноцевни амортизер дугачак тип.
Двоцевни амортизер је технолошки познат као двоцевни тип ниског притиска атмосферског типа.
Предности: отпоран на спољна оштећења. Овде, за разлику од једноцевног амортизера, механички удари могу бити апсорбовани и спољном цеви; проверени положај машине је ограничен на подручје каросерије. Ово је кратки тип амортизера јер се балансна комора налази иза радног цилиндра.
Недостаци: амортизер је осетљив на преоптерећење (пригушивање се зауставља). Могући су само одређени положаји уградње, прецизност тачности подударања пречника цеви.
Карактеристике пригушења су резултат комбиноване функције пригушења отвора и опружног вентила који затвара отвор; опруга реагује на притисак повећањем слободног отвора излазног отвора. Отвор клипа и опруга могу се посебно прилагодити како би се осигурала линеарност и мекоћа функције пригушења. Унутрашњи механизам за подешавање се користи за добијање вишеструких радних карактеристика за појединачни амортизер. Вредности степена компресије су често само 30...50% капацитета одскока.
Амортизери са електронски подесивим карактеристикама (активна модификација) користе се за проширење опсега удобности вожње и повећање безбедности. Контрола параметара пригушења, с друге стране, доводи до успостављања везе између удобности и безбедности.