A befecskendező motort kiváló minőségű benzinhez tervezték, amelyet nem gyakran találunk benzinkutainkon. Ezenkívül a különböző befecskendező rendszereknek megvannak a sajátosságaik, amelyeket figyelembe kell venni a gép üzemeltetésekor. És elég sok ilyen rendszer van a piacunkon: mechanikus befecskendezéssel "K(KE)-Jetronic", elektromechanikus "L-Jetronic" és elektronikus - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Sok rendszernek két üzemmódja van: fő és vészhelyzeti - amikor az egyik érzékelő meghibásodik. A vezető esetleg nem is észleli az ilyen hibát: nincs riasztási jel a műszerfalon, és a motor továbbra is jár (de már nem optimális módban). Ez gyakran előfordul az "Audi-80"-ban központi befecskendezéssel. Az ilyen autóval rendelkező autótulajdonosok körülbelül egyharmada nem is veszi észre, hogy vészhelyzetben vezet. Ez megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, csökkent teljesítményhez, egyenetlen motorműködéshez és nehéz indításhoz vezet. A meghibásodást csak a rendszeres karbantartás során észlelik. Ezért érdemes részletesebben foglalkozni az egyes rendszerek "gyenge" pontjaival, amelyek a mi körülményeinkben megnyilvánulnak.
Mechanikus befecskendező rendszerek. Hajlamosabbak a fizikai kopásra, mint mások. Az üzemanyagnyomás-szabályozó általában 80-120 ezer km megtétele után meghibásodik (a motor indítása észrevehetően rosszabbodik), injektorok - 60-80 ezer után (egyenetlen motorműködés, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás). A befecskendező meghibásodása különösen bonyolult, mivel nem azonnal észrevehető. A diagnosztikához és a javításhoz speciális felszerelésre van szükség.
Az elektromechanikus befecskendezéses rendszerek gyenge pontja a levegőszívás számos vákuumtömlőn keresztül, amelyek 4-5 év üzem után hajlamosak megrepedni. Különösen a BMW-n és kisebb mértékben az Audin. Meglehetősen nehéz ilyen hibát észlelni.
Az elektronikus rendszereknek megvannak a maguk problémái. Például lemerült az akkumulátor, és régi megszokásból úgy döntesz, hogy egy másik autóról beindítod. Ennek eredményeként az elektronikus egység meghibásodik. Az ólmozott benzin használata pedig viszont használhatatlanná teszi a lambda szondát és a katalizátort.
Általánosságban elmondható, hogy mind a mechanikus, mind az elektronikus befecskendező rendszereknek megvannak a maguk előnyei és hátrányai. A mechanikus járművekben az üzemanyag-szivattyúk és elosztók gyakran meghibásodnak. Az elektronikus üzemanyag-szivattyúk tartósabbak és olcsóbbak, de bármilyen számítógépes meghibásodás költséges lesz. Ráadásul sajnos több okunk van arra, hogy bármelyik rendszer meghibásodjon, mint Nyugat-Európában vagy Amerikában: a silány minőségű benzin, a kosz az utakon és a rájuk szórt vegyszerek. Ezért érdemes meghallgatni a szakértők ajánlásait. Ha lehetséges, próbáljon meg importált benzint használni; az üzemanyagvezetékekből származó nedvesség eltávolításához minden tankoláskor öntsön speciális készítményt a tartályba; 10 000–15 000 km-enként végezze el a befecskendező rendszer teljes öblítését.
Referencia
Egy másik jellemző: a számítógép rögzíti a hibákat. És még a hibás alkatrész cseréje után is továbbra is helytelen parancsokat fog kiadni, amíg a hibát egy speciális állványon "ki nem törlik".
[A weboldalról újranyomtatott kiadvány: HondaBook]