Инжекционният двигател е проектиран за висококачествен бензин, който не се среща често на нашите бензиностанции. Освен това, различните инжекционни системи имат свои специфични характеристики, които трябва да се вземат предвид при работа с машината. И на нашия пазар има доста такива системи: с механично впръскване "K(KE)-Jetronic", електромеханичен "L-Jetronic" и електронни - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Много системи имат два режима на работа: основен и авариен - когато един от сензорите се повреди. Шофьорът може дори да не забележи подобна неизправност: на таблото няма алармен сигнал и двигателят продължава да работи (но вече не е в оптимален режим). Това често се случва в "Audi-80" с централно впръскване. Около една трета от собствениците на автомобили, които имат такива автомобили, дори не осъзнават, че шофират в авариен режим. Това води до повишен разход на гориво, намалена мощност, неравномерна работа на двигателя и трудно стартиране. Неизправността се открива само по време на рутинна поддръжка. Ето защо си струва да се спрем по-подробно на "слабите" страни на всяка система, които се проявяват в нашите условия.
Системи с механично впръскване. Те са по-податливи на физическо износване от другите. Регулаторът на налягането на горивото обикновено се поврежда след 80-120 хиляди км пробег (стартирането на двигателя става осезаемо по-лошо), инжектори - след 60-80 хиляди (неравномерна работа на двигателя, повишен разход на гориво). Повредата на инжектора е особено сложна, защото не се забелязва веднага. За диагностика и ремонт е необходимо специално оборудване.
Възпалено място за системи с электромеханическим впръскване - подсос на въздуха чрез множество вакуумни маркучи, които имат склонност към напукване след 4-5 години трудов стаж. Особено на BMW и в по-малка степен на Audi. Доста трудно е да се открие такъв дефект.
От електронни системи - техните проблеми. Например, акумулаторът е изтощен и по стар навик решавате да го запалите от друга кола. В резултат на това електронният блок се поврежда. А използването на оловен бензин от своя страна ще направи ламбда сондата и каталитичния конвертор неизползваеми.
Като цяло, както механичните, така и електронните системи за впръскване имат своите плюсове и минуси. В механичните превозни средства, горивните помпи и разпределителите често се повреждат. Електронните горивни помпи са по-издръжливи и по-евтини, но всяка повреда на компютъра ще бъде скъпа. Освен това, за съжаление, имаме повече причини за повреда на която и да е система, отколкото в Западна Европа или Америка: нискокачествен бензин, мръсотия по пътищата и химикалите, които се поръсват върху тях. Ето защо си струва да се вслушате в препоръките на експертите. Опитайте се да използвате вносен бензин, ако е възможно; за да премахнете влагата от горивопроводите, наливайте специален препарат в резервоара всеки път, когато зареждате; на всеки 10 000-15 000 км извършвайте пълно промиване на инжекционната система.
Референция
Друга функция: всяка повреда се записва от компютъра. И дори и след подмяна на дефектни детайли той ще издава неверни команди - дотогава, докато проблемът не "ще изтрие" на специален щанд.
(Въз основа на материали от уебсайта «HondaBook.ru»)