Vstrekovací motor je určený pre vysokokvalitný benzín, ktorý sa na našich čerpacích staniciach často nenachádza. Okrem toho majú rôzne vstrekovacie systémy svoje vlastné špecifické vlastnosti, ktoré je potrebné zohľadniť pri prevádzke stroja. A na našom trhu je pomerne veľa takýchto systémov: s mechanickým vstrekovaním "K(KE)-Jetronic", elektromechanické "L-Jetronic" a elektronické - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Mnohé systémy majú dva prevádzkové režimy: hlavný a núdzový - keď jeden zo senzorov zlyhá. Vodič si takúto poruchu nemusí ani všimnúť: na prístrojovej doske nie je žiadny alarm a motor stále beží (ale už nie v optimálnom režime). Toto sa často stáva v "Audi-80" s centrálnym vstrekovaním. Približne tretina majiteľov áut, ktorí majú takéto autá, si ani neuvedomuje, že jazdia v núdzovom režime. To vedie k zvýšenej spotrebe paliva, zníženému výkonu, nerovnomernému chodu motora a ťažkému štartovaniu. Porucha sa zistí iba počas bežnej údržby. Preto sa oplatí podrobnejšie sa venovať "slabým" stránkam každého systému, ktoré sa prejavujú v našich podmienkach.
Systémy s mechanickým vstrekovaním. Sú náchylnejšie na fyzické opotrebovanie ako ostatní. Regulátor tlaku paliva zvyčajne zlyhá po 80 – 120 000 km (štartovanie motora sa citeľne zhorší), vstrekovače - po 60-80 tisíc (nerovnomerný chod motora, zvýšená spotreba paliva). Porucha vstrekovača je obzvlášť zložitá, pretože nie je okamžite viditeľná. Na diagnostiku a opravu je potrebné špeciálne vybavenie.
Slabou stránkou systémov s elektromechanickým vstrekovaním je nasávanie vzduchu cez početné vákuové hadice, ktoré majú tendenciu praskať po 4-5 rokoch prevádzky. Najmä na BMW a v menšej miere aj na Audi. Je dosť ťažké takúto chybu odhaliť.
Elektronické systémy majú svoje vlastné problémy. Napríklad, batéria je vybitá a zo zvyku sa rozhodnete naštartovať ju z iného auta. V dôsledku toho zlyhá elektronická jednotka. A použitie olovnatého benzínu zase znehodnotí lambda sondu a katalyzátor.
Vo všeobecnosti majú mechanické aj elektronické vstrekovacie systémy svoje výhody a nevýhody. V mechanických vozidlách často zlyhávajú palivové čerpadlá a rozdeľovače. Elektronické palivové čerpadlá sú odolnejšie a lacnejšie, ale akákoľvek porucha počítača bude drahá. Okrem toho, bohužiaľ, máme viac dôvodov na zlyhanie akéhokoľvek systému ako v západnej Európe alebo Amerike: nekvalitný benzín, špina na cestách a chemikálie, ktorými sa na ne sypú. Preto sa oplatí vypočuť si odporúčania odborníkov. Ak je to možné, snažte sa používať dovážaný benzín; na odstránenie vlhkosti z palivového potrubia nalejte do nádrže pri každom tankovaní špeciálny prípravok; každých 10 000 – 15 000 km vykonajte kompletné prepláchnutie vstrekovacieho systému.
Referencia
Ďalšia funkcia: počítač zaznamená každú poruchu. A aj po výmene chybnej súčiastky bude naďalej vydávať nesprávne príkazy, kým sa porucha "nevymaže" na špeciálnom stojane.