Motorul cu injecție este proiectat pentru benzină de înaltă calitate, care nu se găsește adesea la benzinăriile noastre. În plus, diferitele sisteme de injecție au propriile caracteristici specifice, care trebuie luate în considerare la operarea mașinii. Și există destul de multe astfel de sisteme pe piața noastră: cu injecție mecanică "K(KE)-Jetronic", electromecanic "L-Jetronic" și electronice - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Multe sisteme au două moduri de funcționare: principal și de urgență - când unul dintre senzori se defectează. Este posibil ca șoferul să nici nu observe o astfel de defecțiune: nu există niciun semnal de alarmă pe bord, iar motorul continuă să funcționeze (dar nu mai este în modul optim). Acest lucru se întâmplă adesea în "Audi-80" cu injecție centrală. Aproximativ o treime dintre proprietarii de mașini care au astfel de mașini nici măcar nu își dau seama că se deplasează în modul de urgență. Aceasta duce la creșterea consumului de combustibil, reducerea puterii, funcționarea neuniformă a motorului și pornirea dificilă. Defecțiunea este detectată doar în timpul întreținerii de rutină. Prin urmare, merită să ne oprim mai detaliat asupra punctelor "slabe" ale fiecărui sistem care se manifestă în condițiile noastre.
Sisteme cu injecție mecanică. Sunt mai susceptibili la uzură fizică decât alții. Regulatorul de presiune a combustibilului se defectează de obicei după 80-120 de mii de km parcurși (pornirea motorului devine vizibil mai proastă), injectoare - după 60-80 de mii (funcționare neuniformă a motorului, consum crescut de combustibil). Defectarea injectorului este deosebit de dificilă, deoarece nu este observabilă imediat. Este nevoie de echipament special pentru diagnosticare și reparații.
Punctul slab al sistemelor cu injecție electromecanică este aspirația aerului prin numeroase furtunuri de vid, care tind să crape după 4-5 ani de funcționare. Mai ales la BMW și, într-o măsură mai mică, la Audi. Este destul de dificil să detectezi un astfel de defect.
Sistemele electronice au propriile lor probleme. De exemplu, bateria este descărcată și, dintr-un vechi obicei, te hotărăști să o pornești asistat de la o altă mașină. Drept urmare, unitatea electronică se defectează. Iar utilizarea benzinei cu plumb va face sonda lambda și convertorul catalitic inutilizabile.
În general, atât sistemele de injecție mecanice, cât și cele electronice au avantajele și dezavantajele lor. La vehiculele mecanice, pompele și distribuitoarele de combustibil se defectează adesea. Pompele electronice de combustibil sunt mai durabile și mai ieftine, dar orice defecțiune a computerului va fi costisitoare. În plus, din păcate, avem mai multe motive pentru ca orice sistem să eșueze decât în Europa de Vest sau America: benzina de calitate inferioară, murdăria de pe drumuri și substanțele chimice care sunt stropite pe ele. Prin urmare, merită să ascultați recomandările experților. Încercați să folosiți benzină importată, dacă este posibil; pentru a îndepărta umezeala din conductele de combustibil, turnați un preparat special în rezervor de fiecare dată când alimentați; la fiecare 10.000-15.000 km, efectuați o spălare completă a sistemului de injecție.
Referinţă
O altă caracteristică: orice defecțiune este înregistrată de computer. Și chiar și după înlocuirea piesei defecte, va continua să emită comenzi incorecte până când defecțiunea este "ștearsă" pe un suport special.
(Originalul se află pe site-ul web: «Hondabook.ru»)