Мотор са убризгавањем је дизајниран за висококвалитетни бензин, који се често не налази на нашим бензинским станицама. Поред тога, различити системи убризгавања имају своје специфичне карактеристике, које се морају узети у обзир приликом рада машине. На нашем тржишту постоји поприлично таквих система: са механичким убризгавањем "K(KE)-Jetronic", електромеханичким "L-Jetronic" и електронским - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Многи системи имају два режима рада: главни и хитни - када један од сензора откаже. Возач можда чак и не примећује такав квар: на контролној табли нема сигнала аларма, а мотор наставља да ради (али не у оптималном режиму). То се често дешава у "Аудију-80" са централним убризгавањем. Око трећине власника аутомобила који поседују такве аутомобиле чак ни не схватају да возе у режиму ванредних ситуација. То доводи до повећане потрошње горива, смањене снаге, неравномерног рада мотора и отежаног паљења. Квар се открива само током рутинског одржавања. Стога је вредно детаљније се задржати на "слабим" тачкама сваког система које се манифестују у нашим условима.
Системи са механичким убризгавањем. Они су подложнији физичком хабању од других. Регулатор притиска горива обично отказује након 80-120 хиљада км (стартовање мотора постаје приметно лошије), инјектори - након 60-80 хиљада (неравномеран рад мотора, повећана потрошња горива). Квар инјектора је посебно подмукао, јер се не примећује одмах. За дијагностику и поправку потребна је посебна опрема.
Слаба тачка система са електромеханичким убризгавањем је усисавање ваздуха кроз бројна вакуумска црева, која имају тенденцију да пукну након 4-5 година рада. Поготово на BMW-у и, у мањој мери, на Audi-ју. Доста је тешко открити такав квар.
Електронски системи имају своје проблеме. На пример, батерија је празна, и из старе навике одлучујете да је упалите из другог аутомобила. Као резултат тога, електронска јединица не ради. А употреба бензина са оловом ће, заузврат, учинити ламбда сонду и каталитички конвертор неупотребљивим.
Генерално, и механички и електронски системи убризгавања имају своје предности и мане. Код механичких возила, пумпе за гориво и дистрибутери често отказују. Електронске пумпе за гориво су издржљивије и јефтиније, али сваки квар рачунара ће бити скуп. Поред тога, нажалост, имамо више разлога за отказ било ког система него у Западној Европи или Америци: бензин лошег квалитета, прљавштину на путевима и хемикалије које се посипају по њима. Зато је вредно слушати препоруке стручњака. Ако је могуће, покушајте да користите увозни бензин; да бисте уклонили влагу из водова за гориво, сипајте посебан препарат у резервоар сваки пут када га пуните; на сваких 10.000-15.000 км, извршите потпуно испирање система убризгавања.
Референца
Још једна карактеристика: сваки квар бележи рачунар. Чак и након замене неисправног дела, наставиће да издаје погрешне команде док се квар не "избрише" на посебном постољу.
(Цео текст доступан на порталу www.HondaBook.ru)