Motor s ubrizgavanjem dizajniran je za visokokvalitetni benzin, koji se ne nalazi često na našim benzinskim postajama. Osim toga, različiti sustavi ubrizgavanja imaju svoje specifične značajke koje se moraju uzeti u obzir prilikom rada stroja. I na našem tržištu ima dosta takvih sustava: s mehaničkim ubrizgavanjem "K(KE)-Jetronic", elektromehanički "L-Jetronic" i elektronički - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Mnogi sustavi imaju dva načina rada: glavni i hitni - kada jedan od senzora zakaže. Vozač možda neće ni primijetiti takav kvar: na instrumentnoj ploči nema alarma, a motor nastavlja raditi (ali više nije u optimalnom načinu rada). To se često događa u "Audiju-80" s centralnim ubrizgavanjem. Oko trećine vlasnika automobila koji imaju takve automobile ni ne shvaćaju da voze u hitnom načinu rada. To dovodi do povećane potrošnje goriva, smanjene snage, neravnomjernog rada motora i otežanog pokretanja. Kvar se otkriva samo tijekom rutinskog održavanja. Stoga se vrijedi detaljnije osvrnuti na "slabe" točke svakog sustava koje se manifestiraju u našim uvjetima.
Sustavi s mehaničkim ubrizgavanjem. Oni su osjetljiviji na fizičko habanje od drugih. Regulator tlaka goriva obično otkazuje nakon 80-120 tisuća km (pokretanje motora postaje znatno lošije), injektori - nakon 60-80 tisuća (neravnomjeran rad motora, povećana potrošnja goriva). Kvar injektora je posebno nezgodan jer se ne uočava odmah. Za dijagnostiku i popravak potrebna je posebna oprema.
Slaba točka sustava s elektromehaničkim ubrizgavanjem je usisavanje zraka kroz brojna vakuumska crijeva, koja imaju tendenciju pucanja nakon 4-5 godina rada. Pogotovo na BMW-u i, u manjoj mjeri, na Audiju. Prilično je teško otkriti takav nedostatak.
Elektronički sustavi imaju svoje probleme. Na primjer, akumulator je prazan i iz stare navike odlučite ga upaliti iz drugog automobila. Kao rezultat toga, elektronička jedinica ne uspijeva. A korištenje olovnog benzina zauzvrat će učiniti lambda sondu i katalizator neupotrebljivim.
Općenito, i mehanički i elektronički sustavi ubrizgavanja imaju svoje prednosti i nedostatke. U mehaničkim vozilima, pumpe za gorivo i razvodnici često otkazuju. Elektroničke pumpe za gorivo su izdržljivije i jeftinije, ali svaki kvar računala bit će skup. Osim toga, nažalost, imamo više razloga za kvar bilo kojeg sustava nego u Zapadnoj Europi ili Americi: nekvalitetni benzin, prljavština na cestama i kemikalije koje se po njima posipaju. Stoga je vrijedno poslušati preporuke stručnjaka. Ako je moguće, pokušajte koristiti uvozni benzin; za uklanjanje vlage iz vodova za gorivo, ulijte poseban pripravak u spremnik svaki put kada punite gorivo; svakih 10.000-15.000 km, izvršite potpuno ispiranje sustava ubrizgavanja.
Referenca
Još jedna značajka: računalo bilježi svaki kvar. Čak i nakon zamjene neispravnog dijela, nastavit će izdavati netočne naredbe sve dok se kvar ne "izbriše" na posebnom stalku.
[Tekst članka dostupan je na web stranici HondaBook]