Dane techniczne i opis układu zarządzania silnikiem (Honda Accord 6)

Ustawienia ogólne

Napięcie sondy L, V
Gdy obwód otwarty	0.1÷0.2
Gdy obwód jest zamknięty	0.1÷0.9
Rezystancja czujnika położenia wału korbowego/GMP (SKR/TDC), om	1850÷2450
Rezystancja czujnika położenia tłoka (CYP), om	800÷1500

Układ komponentów komory silnika/układu kontroli emisji dla modeli 4-cylindrowych

Schemat elementów układu sterowania silnikiem/emisją w komorze silnika modeli V6

W celu ograniczenia emisji do atmosfery toksycznych składników dostających się do spalin silnika w wyniku odparowania i niepełnego spalania paliwa, a także utrzymania sprawności silnika i zmniejszenia zużycia paliwa, pojazdy omawiane w niniejszej Instrukcji są wyposażone w szereg specjalnych systemów, które można by połączyć pod ogólną nazwą systemów zarządzania silnikiem i systemów redukcji emisji gazów spalinowych.

Systemy związane ze sterowaniem silnikiem i kontrolą emisji spalin obejmują:

• a) Układ diagnostyki pokładowej (OBD);
• b) Elektroniczny system zarządzania silnikiem (PGM-FI);
• c) Detektor obciążenia elektrycznego (ELD);
• d) Układ recyrkulacji spalin (EGR);
• e) Układ kontroli emisji par (EVAP);
• f) Układ kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej (PCV);
• g) Katalizator.

Funkcjonowanie wszystkich powyższych systemów w taki czy inny sposób, bezpośrednio lub pośrednio, wiąże się z zarządzaniem zmniejszeniem toksyczności spalin.

W poniższych rozdziałach przedstawiono ogólny opis zasad działania każdego z układów, a także procedury kontroli diagnostycznych i napraw (o ile to możliwe) elementów układu, których wykonanie mieści się w zakresie umiejętności przeciętnego mechanika-amatora.

Zanim dojdziemy do wniosku, że któryś z układów kontroli emisji uległ awarii, należy dokładnie sprawdzić poprawność działania układu zasilania i zapłonu (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika). Diagnostyka niektórych elementów układów redukcji toksyczności wymaga użycia specjalnego, trudnego w obsłudze sprzętu oraz określonych kwalifikacji wykonawcy, dlatego zasadne jest powierzenie jej realizacji zawodowym mechanikom wyspecjalizowanej stacji obsługi.



Nie oznacza to jednak, że konserwacja i naprawa elementów systemów redukcji toksyczności jest trudna do osiągnięcia w praktyce. Nie zapominaj, że jedną z najczęstszych przyczyn awarii jest elementarne naruszenie jakości połączeń próżniowych lub elektrycznych, dlatego przede wszystkim należy zawsze sprawdzić stan armatury i złączy elektrycznych. Właściciel samochodu może samodzielnie i po prostu przeprowadzić całą serię kontroli, a także wykonać wiele rutynowych procedur konserwacji większości elementów systemu w domu, korzystając ze zwykłego zestawu narzędzi tuningowych i mechanicznych. Uwaga: Należy pamiętać o dodatkowych gwarancjach federalnych mających zastosowanie do elementów układu kontroli emisji i zarządzania silnikiem. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek napraw tych układów należy skonsultować się z dealerem Hondy w sprawie warunków przestrzegania tych obowiązków.

Podczas konserwacji elementów elektronicznych danego systemu należy przestrzegać wszystkich środków ostrożności określonych w poniższych sekcjach. Należy zaznaczyć, że materiał ilustracyjny nie zawsze może dokładnie odpowiadać rzeczywistemu rozmieszczeniu podzespołów w pojeździe. Tego rodzaju niespójność związana jest z zachodzącym w sposób ciągły procesem modyfikacji w ramach standardowej konstrukcji każdego modelu.



Etykieta informacyjna dotycząca kontroli emisji spalin (VECI) jest przymocowana do komory silnika pojazdu. Na etykiecie znajdują się niezbędne informacje dotyczące ustawień i kontroli sterowanych układów, z uwzględnieniem wszelkich modyfikacji dokonanych w konkretnym pojeździe, a także schemat poprowadzenia przewodów podciśnieniowych z identyfikacją poszczególnych elementów. Przed przystąpieniem do serwisowania układów kontroli emisji i zarządzania silnikiem należy uważnie zapoznać się z danymi VECI.

(Źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej hondabook.ru)